Arborele cotit, locația și etanșarea acestuia în carterul motorului
1 - carcase de rulment I, 2, 4, 5; 2 – șuruburi capacelor lagărelor arborelui cotit; 3 - capace de rulment; 4 - insertul celui de-al treilea rulment; 5 - inele de ghidare pentru capacul celui de-al treilea rulment: 6 - arborele cotit; 7 - inel de ghidare (Partea de jos); 8 - volanta; 9 - șurub; 10 - garnitura; 11 - placa de presiune ambreiaj; 12 - placă intermediară; 13 – șurub șaibă de etanșare; 14 - flanșă de etanșare spate cu inel de etanșare; 15 - etanșare flanșă; 16 - flanșă de etanșare frontală; 17 - inel gufer de etanșare; 18 - garnitura de etansare; 19 – un asterisc al unei transmisii cu lanț a pompei de ulei; 20 - pompa de ulei
Alezarea de montare a bielei și a pistonului
1 - segmente de piston; 2 - piston; 3 - bolt piston; 4 - inel de siguranta; 5 - biela; 6 - inserția lagărului bielei; 7 – bloc de cilindri; 8 – un capac al unui cap de tijă; 9 - șurub de biela; A - desemnarea secvenței de biele; B - desemnarea poziției relative a bielei și a capacului
Mecanismul manivela include: ansambluri arbore cotit, volant si biele cu pistoane (vezi fig. Arborele cotit, locația și etanșarea acestuia în carterul motorului).
Arborele cotit este fabricat din oțel forjat, cu fuste principale și biele prelucrate. În partea din față a arborelui este o suprafață cilindrică pentru scripetele curelei, iar în spatele acesteia se află pinionul lanțului pompei de ulei. La capătul opus se află o flanșă cu șase găuri pentru montarea volantului.
Volanul formează o singură unitate cu un inel dințat conceput pentru a cupla treapta de pornire a motorului. Volanul are o suprafață de lucru pentru un disc de ambreiaj cu frecare cu diametrul de 200 mm.
Volanul este atașat de flanșa arborelui cotit cu șase șuruburi speciale cu filet M10 x 1, fixate cu mastic adeziv. Distanțele orificiilor pentru șuruburi din volantă și flanșă nu sunt uniforme pentru a garanta poziția corectă în raport cu arborele cotit, deoarece ansamblul trebuie echilibrat dinamic. Bielele sunt realizate din oțel forjat. Suportul superior este echipat cu o bucșă din bronz. Urechiul inferior este detașabil și conține o inserție din tablă de oțel cu o suprafață de frecare din aliaj special. Poziția relativă corectă a bielei și a părții inferioare a ochiului este marcată cu un miez pe părțile laterale (vezi fig. Aleză de montare a bielei și pistonului, denumirea B), coordonarea bielei cu ansamblul pistonului este marcată prin perforare pe suprafața bielei și a urechii inferioare (A). Bielele sunt împărțite în grupuri în funcție de greutate și verificate pentru paralelismul ambelor urechi. Pistoanele sunt turnate din aliaj ușor (Al, Si, Si, Ni, Mg). Suprafața de lucru a fundului pistonului are o adâncitură profilată (7,8±0,1 mm). Datorită acestei adâncituri, se formează un așa-numit volum de ardere. Săgeata de pe partea inferioară a pistonului trebuie să fie întotdeauna îndreptată către scripetele curelei la asamblare.
Partea superioară a pistonului are trei caneluri pentru segmentele pistonului. Cele două de sus sunt de etanșare, primul cu o secțiune dreptunghiulară, al doilea cu o lamă. Inelul inferior este un racletor de ulei. Toate inelele sunt asamblate după denumire "TOR" sus.
Pistoanele sunt împărțite în grupuri în funcție de greutate și diametrul admis.
Știfturi de piston din oțel, goale, cu un diametru exterior de 17 mm, un orificiu de relief de 10 mm. Știfturile se mișcă liber în tija de legătură și în ochiurile pistonului. Inelele elastice fixate în canelurile pistonului previn căderea.