Diagrama sistemului de alimentare cu combustibil
1 - un rezervor cu cărbune activ; 2 - electrovalva a rezervorului cu cărbune activ; 3 - conducta de aspiratie; 4 - conductă de joasă presiune; 5 - regulator de presiune; 6 - ocolire conductă de combustibil; 7 - pompa de combustibil; 8 – rezervor de combustibil; 9 - filtru de combustibil; 10 - linie de alimentare cu combustibil; 11 - distribuitor de combustibil; 12 - duze
Motor 1,6-55 kW (AEE) Echipat cu injecție de combustibil multipunct controlată electronic (MPI) 1 A.V. Acest sistem este un program de control cu auto-învățare. Cantitatea de aer de admisie este calculată din presiunea și temperatura aerului din galeria de admisie și turația motorului. Cantitatea de combustibil este setată în funcție de raportul de amestec necesar. Senzori (senzori) sistemele vă permit să reglați reglarea inițială în conformitate cu condițiile de funcționare ale motorului.
Semnalul despre momentul aprinderii amestecului și turația motorului intră în sistem de la senzorul Hall situat pe distribuitorul de aprindere. Distribuitorul este conectat direct la arborele cu came. În timp ce unitatea de control al motorului (mai departe UU) nu va primi un semnal de la senzorul Hall, nu puteți porni motorul.
Sistemul CU determină punctul mort superior al primului cilindru printr-o evaluare statică a celor patru găuri din care sunt trimise semnalele către senzor. O gaură este mai lată decât celelalte trei. Din acest moment începe distribuția secvențială a injecției în ordinea cilindrilor și, în mod similar, aprinderea. Acesta prevede, de asemenea, reglarea selectivă a timpului de aprindere, care protejează împotriva arderii prin detonare (și astfel de la ciocănirea motorului).