Duză în conducta de aspirație
1 - duză; 2 – un cap al blocului de cilindri; 3 - canal de aspirație în capul blocului; 4 - canal de aspirație în conductă; 5 - injecție de combustibil
Unitate de control al accelerației
1 - contact de alunecare; 2 - potențiometru de accelerație; 3 - carcasa nodului; 4 - motor de control al clapetei; 5 – potențiometru de referință
Diferența dintre forma specială a admisiei de aspirație a motorului de 1,6–55 kW și a motorului de 1,8–92 kW și forma cilindrică
desen din stânga: formă specială (suprafata sferica - calot);
desen din dreapta: formă cilindrică
Injecția de combustibil este parte integrantă a sistemului MPI și constă din:
- benzi distribuitoare de injecție cu duze;
- regulator de presiune;
- ansamblu de control al accelerației.
Bară distribuitoare de injecție
Sina distribuitorului de injecție formează un kit de montare cu injectoarele instalate pe conducta de aspirație. Duzele sunt așezate pe bară la rând și etanșate pe conducta de aspirație cu șaibe de cauciuc. Când instalați conducta de admisie pe chiulasa, asigurați-vă că nici etanșarea, nici suprafața de așezare nu sunt deteriorate. Cuplul de strângere al tuturor celor opt șuruburi de fixare trebuie să fie același (M - 20 Nm). Duzele sunt controlate prin impulsuri folosind electromagneții unității de control. Combustibilul este injectat în orificiul de admisie și, împreună cu aerul, intră în camera de ardere a cilindrului corespunzător (vezi fig. Duză în conducta de aspirație).
Controlul presiunii combustibilului
Un regulator de presiune a combustibilului este instalat pe partea stângă a barei distribuitorului. Regulatorul menține o diferență constantă între presiunea din conducta de aspirație și presiunea combustibilului. Astfel, o modificare a presiunii în conducta de aspirație nu afectează cantitatea de combustibil injectat. Când motorul este oprit, regulatorul blochează fluxul de combustibil înapoi în rezervor și menține astfel presiunea combustibilului în sistem. Regulatorul de presiune este instalat în timpul pre-asamblarii și parametrii acestuia nu pot fi modificați.
Unitate de control al accelerației
Sarcina nodului (vezi fig. Unitate de control al accelerației) este stabilizarea motorului la ralanti în diferite condiții și sub sarcini diferite. Reglarea este efectuată de CU. Contactul culisant, potențiometrul supapei de accelerație și potențiometrul de reglare a supapei de accelerație informează unitatea de comandă despre modificările de poziție ale supapei de accelerație și ale distribuitorului de aprindere.
Pentru a regla supapa de accelerație la ralanti, se utilizează o comandă a supapei de accelerație controlată de la unitatea de comandă.
Unitatea de control la ralanti nu trebuie să fie deschisă și interferată mecanic cu reglarea acesteia. Instalarea se poate face numai în service-ul Skoda folosind testerul VAG 1552.
Debitul de aer din supapa de accelerație este prezentat în fig. Diferența dintre forma specială a admisiei de aspirație a motorului de 1,6–55 kW și a motorului de 1,8–92 kW și forma cilindrică. Forma specială a gâtului de aspirație permite cea mai fină reglare a cantității de aer la ralanti, precum și un răspuns foarte fin la pedala de accelerație.