Piese auxiliare și componente ale motorului
1 - dopul gâtului de umplere; 2 - joja de ulei; 3 - conducta de ghidare a jojei de ulei; 4 - tubul de ghidare al jojei de ulei; 5 - tub de legătură pentru dezaerarea carterului motorului; 6 - suport; 7 - saiba de etansare; 8 - suport filtru ulei; 9 - șurub suport; 10 - compartimentare în fluxul de ulei; 11 - supapă de suprapresiune (se deschide la o suprapresiune de 0,25–0,32 MPa); 12 - duza de ulei; 13 - compartimentare de la preaplin de ulei; 14 - pompa de ulei cu actionare cu lant; 15 – un șurub de fixare a capacului inferior al motorului; 16 – capacul inferior al motorului; 17 – un șurub de fixare a pompei de ulei; 18 - insert compensator; 19 - saiba de etansare; 20 - șurub de scurgere a uleiului (M = 30 Nm); 21 - inserții de centrare; 22 - lanț de transmisie pompe de ulei; 23 - capac de etanșare frontală; 24 - saiba de etansare arbore cotit - gufero; 25 – un șurub de fixare a unui scripete a unei curea de transmisie; 26 – un scripete de antrenare a mecanismului de distribuție a gazelor; 27 – un asterisc al unei acționări a pompei de ulei; 28 - întinzător de lanț
Suport pentru alternator, pompa servodirectie si pompa de aer conditionat
1 – un șurub de fixare a dispozitivului de tensionare a multor centuri groovy; 2 - dispozitiv de tensionare a unei centuri cu mai multe nervuri; 3 - scripete cu amortizor de vibratii; 4 – un șurub de fixare a generatorului; 5 - generator; 6 - șurub; 7 - suport; 8 – un șurub de fixare a unui braț; 9 – un șurub de fixare a pompei amplificatorului unei roți; 10 - șurub de curgere; 11 - saiba de etansare; 12 - ochiul conductei de alimentare; 13 - saiba de etansare; 14 - pompa (pompa cu palete) servodirectie; 15 - scripete pompă; 16 - bolț de scripete; 17 - șurub scripete; 18 - centură cu mai multe nervuri
Suport filtru de ulei cu eliberare de aer și accesorii
1 - șurub suport; 2 - suport; 3 - ghidaje; 4 - tub de legătură; 5 - suport; 6 - saiba de etansare; 7 - șurub de blocare; 8 - inel de etanșare; 9 - șurub de blocare; 10 - baroscop (include la 0,14 MPa); 11 – un șurub al unui braț al filtrului de ulei; 12 - răcitor de ulei; 13 - filtru de ulei; 14 - saiba de etansare; 15 - șurub de blocare; 16 - supapă de suprapresiune (se deschide la o presiune de 0,35–0,45 MPa); 17 - compartimentare în fluxul de ulei; 18 - suport filtru ulei
Instalarea unei pompe de ulei și a unui deflector care previne debordarea rapidă a uleiului
1 – un șurub de fixare a unui tub de absorbție; 2 - conducta de aspiratie ulei; 3 - saiba de etansare; 4 - pompa de ulei cu pinion de antrenare; 5 - bucșe de centrare; 6 – lanț de transmisie pompe de ulei; 7 – un șurub de fixare a pompei de ulei; 8 - compartimentare împotriva preaplinului de ulei; 9 - garnitura compensatoare
Controlul Lambda în combinație cu un catalizator controlat este cea mai eficientă modalitate de a elimina substanțele nocive din produsele de evacuare ale unui motor pe benzină.
Activitatea catalizatorului cu triplă acțiune este optimă atâta timp cât motorul funcționează într-un interval îngust de raport stoichiometric al amestecului (greutate), notat cu lambda = 1. Lambda arată cât de diferită este valoarea reală a raportului de amestec de cea teoretică. Prin urmare, există întotdeauna o comparație dacă gazele de eșapament conțin combustibil în exces, care poate apărea acolo ca urmare a unei arderi incomplete.
Sondă de oxigen sau lambda plasată în fluxul de evacuare (la vehiculele cu motor de 1,8-92 kW în conul frontal al convertizorului catalitic). După pornirea motorului, are nevoie de o bună încălzire până când ajunge la temperatura de funcționare. Va atinge această temperatură în 20–30 de secunde și intră în joc întregul sistem de reglare lambda.
Materialul ceramic al sondei de oxigen este permeabil la ionii de oxigen la o temperatură nu mai mică de 300°C. Suprafața exterioară a ceramicii se află în gazele de eșapament, în timp ce partea interioară se află în atmosfera normală. Diferența de concentrație a ionilor de oxigen formează un semnal care este o măsură a conținutului de oxigen din gazele de eșapament. În unitatea de control a sistemului BOSCH-MOTRONIC, acest semnal este utilizat pentru a modifica timpul de injecție, astfel încât raportul de amestec să se modifice. Așa se menține semnalul lambda = 1 (0,99–1,01). Catalizatorul este un monolit ceramic cu mai multe legături, ale cărui straturi de suprafață sunt compuse din trei metale nobile: platină, paladiu și rodiu într-un raport de 1:14:1. Pentru a aduce catalizatorul la temperatura de funcționare cât mai repede posibil după o pornire la rece, mutați punctul de aprindere înapoi cu 15°de rotație a arborelui cotit și creșteți ușor turația de ralanti. Astfel, se eliberează mai multă energie din gazele de eșapament și timpul de încălzire este redus la aproape jumătate.
Următoarele elemente se aplică și motorului complet (vezi fig. Piese auxiliare și componente ale motorului).
Suportul pentru alternator - pompa servodirectie - compresor de aer conditionat este situat pe partea stanga a motorului (față când este privit în direcția de mers). Generatorul și pompa servodirecției sunt fixate pe suport (vezi fig. Suport pentru alternator, pompa servodirectie si pompa de aer conditionat).
Pompa de lichid de răcire este situată în cavitatea carterului pe partea angrenajelor distribuitorului de gaz și este antrenată de o curea dințată împreună cu acestea. Pompa este o unitate compactă de montare și în cazul unei defecțiuni, la fel ca și unitatea, trebuie înlocuită în service. Rotor pompei turbine. Este atașat la carterul motorului cu o flanșă, care face parte din pompă. Flanșa este înșurubată cu două șuruburi M8 în orificiile filetate din carter, care țin simultan capacul de protecție în spatele transmisiei cu cureaua dințată a transmisiei pompei. Etanșarea blocului este asigurată de o șaibă de cauciuc. Rulmenții pompei sunt umpluți cu unsoare.
Ungerea motorului circulă, sub presiune, cu filtrare completă a uleiului. Cantitatea de ulei de motor la schimbarea acestuia este de 3,5 litri. Uleiul recomandat este dat în INSTRUCȚIUNI DE SERVICE și aici putem doar adăuga că uleiul de motor trebuie să respecte standardul TL 52 107 (VW 50000 sau VW 50101, ACEA A2). Joja de ulei este realizată din bandă de oțel și este introdusă într-un tub instalat într-un orificiu din carterul motorului și atașat la partea superioară a modulului de aspirație.
Sistemul de lubrifiere conține un comutator de presiune - un baroscop, care acționează ca un comutator cu acțiune inversă. Dacă nu există presiune pe contactele sale, întrerupătorul este pornit, lumina de control este aprinsă. Dacă presiunea uleiului crește cu 0,015±0,01 MPa, lumina se va stinge. Intervalul de operare al baroscopului este de la 0,015 la 0,035 MPa.
Dezaerarea carterului motorului se realizează cu ajutorul unui separator de ulei. Este din plastic si se monteaza pe carter sub conducta de aspiratie. Separatorul de ulei este conectat la tubul filtrului de aer cu un furtun. Astfel, vaporii de ulei intră în aerul care intră (vezi fig. Suport filtru de ulei cu eliberare de aer și accesorii). Ansamblu pompă de ulei (vezi fig. Instalarea unei pompe de ulei și a unui deflector care previne debordarea rapidă a uleiului) conectat la rețeaua de aspirație (situat în spațiul dintre pereții despărțitori ai capacului inferior al motorului) furtun. Pompa este antrenată și antrenată de un lanț cu role de la pinionul arborelui cotit. La viteza pompei 1000 1/min. iar temperatura uleiului de motor 80°С (ulei 20 SAE) cantitatea recomandată este de 7,1 litri (acestea. aproximativ 6 kg) pe minut la o presiune de 0,4–0,5 MPa.
Pompa este montată în partea inferioară a carterului motorului cu posibilitatea de a seta tensiunea lanțului la deplasarea pompei. Pe carcasa pompei este amplasată o supapă de suprapresiune, care oferă posibilitatea returului de ulei la o suprapresiune de 0,4–0,5 MPa. Plasa de pe carcasa pompei captează murdăria și poate fi curățată. Filtrul de ulei este de unică folosință. Ar trebui schimbată întotdeauna în același timp cu schimbarea uleiului de motor. Filtru proiectat pentru flux complet de ulei (M = 15–20 Nm).
Capacul inferior al motorului este realizat din aluminiu turnat sub presiune. Capacul este atașat la carterul motorului cu șaptesprezece șuruburi M6. Un mastic de etanșare este aplicat între suprafețele de așezare ale carterului și capac. Buşonul de golire a uleiului are un filet M14 x 1,5 şi o cheie hexagonală de 19 mm. Pluta este sigilată cu o șaibă metalică, care este înlocuită cu fiecare nouă ambalare a dopului.
Capacul are deflectoare pentru a reduce preaplinul de ulei. Între ele se află grila de aspirație a pompei de ulei.