Accesorii montate pe chiulasa
1 – consolidarea unui cap al blocului de cilindri; 2 – un șurub de prindere a unui cercel pentru slinging; 3 - ansamblu chiulasa instalat: 4 - cartuș pentru slinging motor; 5 – șuruburi ale unui cap al blocului de cilindri; 6 - o carcasă care protejează împotriva stropirii cu ulei; 7 – un capac al unui cap al blocului de cilindri; 8 - manșetă de etanșare; 9 - dopul gâtului de umplere pentru ulei; 10 - tub pentru dezaerare; 11 - guler; 12 - supapă de reglare a presiunii; 13 - sigiliu; 14 - nucă în formă; 15 – şaibă de etanşare superioară; 16 - partea inferioară a sigiliului; 17 - tub duză; 18 - pompa de vid pentru a crea un vid pentru servofrânarea; 19 – un șurub de fixare a pompei; 20 - garnitura pompei
Asamblarea supapelor și a arborelui cu came în chiulasa
1 – un capac al lagărelor unui arbore cu came; 2 - piulițe pentru fixarea capacelor rulmentului de șuruburile înșurubate (M = 20 Nm); 3 - arbore cu came; 4 – împingător hidraulic; 5 - cracare cu supape; 6 - placa supapei; 7 - arc supapă; 8 - etanșarea tijei supapei cu o șaibă Guforo; 9 - ghidaj supape; 10 - şaibă de etanşare a arborelui cu came; 11 – un cap al blocului de cilindri; 12 - supapă
Schema turbocompresorului (acționarea turbinei, care crește presiunea aerului aspirat de gazele de eșapament)
J248 - nod de control; G72 - senzor de temperatură în conducta de aspirație; G70 - senzor pentru cantitatea de aer aspirat; N18 - electrovalva retur gaze de esapament; N75 - electrovalvă de control al presiunii de supraalimentare
Conducta de aspiratie, galeria de evacuare, turbocompresor si accesorii
1 - turbocompresor; 2 - inel de etanșare; 3 - fiting filetat; 4 - linia de alimentare cu ulei; 5 - șurub; 6 - nucă; 7 – suport conductă; 8 - nucă; 9 - sigiliu; 10 - conducta de retur gaze de evacuare; 11 - nucă (M = 20 Nm); 12 - sigiliu; 13 - etanșarea conductei de aspirație; 14 - conducta de aspiratie; 15 – un șurub de fixare a conductei de absorbție (M = 20 Nm); 16 – un șurub de fixare a unei conducte de muncă de aspirație a gazelor de eșapament; 17 – un șurub de fixare a unui turbocompresor (M = 30 Nm); 18 - etanșarea canalului conductei de evacuare; 19 - galeria de evacuare; 20 - suport; 21 - garnitura; 22 - nucă (M = 25 Nm); 23 - diafragmă de ecranare din tablă; 24 - garnitura; 25 - nucă (M = 25 Nm); 26 - nucă (M = 25 Nm); 27 - nucă (M = 10 Nm); 28 - inel de reținere; 29 – vas de înaltă presiune; 30 - nucă (M = 10 Nm); 31 - element de control; 32 - șurub suport; 33 - suport; 34 - șurub de curgere (M = 15 Nm); 35 - saiba de etansare; 36 - ochi de intrare; 37 - saiba de etansare; 38 - saiba de etansare; 39 - conducta de retur; 40 - saiba de etansare; 41 - șurub de curgere (M = 15 Nm); 43 - etanșare flanșă
Schema de conectare a controlului aerului aspirat
1 - electrovalva pentru limitarea presiunii de supraalimentare; 2 - conducta de alimentare cu aer de la filtrul de aer; 3 - turbocompresor cu alimentare pentru controlul boost; 4 - vas de înaltă presiune pentru supapa de control a supraalimentării
Piese de admisie aer rece si radiator
1 – radiator cu aer aspirat; 2 – un șurub de fixare a unui radiator; 3 - suport radiator; 4 - șurub; 5 – racord de furtun; 6 - tub de alimentare cu aer; 7 – saiba 8 – senzor temperatura aer aspirat; 9 – un șurub de fixare a gabaritului (M = 5 Nm); 10 – furtun de alimentare cu aer; 11 - furtun de evacuare a aerului din calorifer; 12 - șurub; 13 - conducta de aer; 14 - racord de furtun; 15 - nucă; 16 - șurub de montare suport
Chiulasa, realizata din aliaj de aluminiu, are opt canale: patru de aspiratie si patru de evacuare. Ele arată spre aceeași parte (spate în sensul de mers dacă motorul este pe vehicul). Pe partea din spate, față, există găuri pentru injectoare de combustibil și bujii incandescente (vezi fig. Accesorii montate pe chiulasa).
Turnarea capului este turnată cu ghidaje și scaune de supapă, ambele realizate dintr-un aliaj special. Ghidajele supapelor pot fi schimbate, scaunele nu. Limitarea automată a jocului de lucru al supapelor este asigurată prin intermediul unor tachete hidraulice.
Părți ale chiulasei sunt capacele lagărelor arborelui cu came. Aceste capace sunt plantate fiecare pe două șuruburi înșurubate și strânse cu piulițe. Capacele exterioare și mijlocii au un boșon cu șurub pentru fixarea capacului capului pe suprafața superioară. Lagărele arborelui cu came lipsesc bucșe (vezi fig. Asamblarea supapelor și a arborelui cu came în chiulasa).
Motorul 1.9 TDI-66 kW are un sistem de sincronizare a supapelor ONS sau cu un arbore cu came în chiulasa. Prin urmare, arborele cu came este inclus în kitul de asamblare a chiulasei.
Ansamblul chiulasei este atașat la carter cu zece șuruburi speciale. Ordinea de strângere a acestora este prezentată în fig. Ordinea de strângere a șuruburilor de pe chiulasa; la deşurubare, acţionează în ordine inversă, adică. de la șurubul numărul 10.
Planeitatea maximă a suprafeței de așezare a chiulasei (deformare) nu trebuie să depășească 0,1 mm. La remontarea capului, etanșarea și șuruburile capului trebuie schimbate întotdeauna. Montarea capului are propriile caracteristici cunoscute de toate departamentele de service Skoda. Apropo, strângerea șuruburilor capului se realizează în patru etape. În primul rând șuruburile (întotdeauna în ordinea prezentată în fig. Ordinea de strângere a șuruburilor de pe chiulasa) sunt strânse cu o cheie dinamometrică la M = 35 Nm, în etapa următoare sunt strânse din nou cu o cheie dinamometrică la M = 60 Nm, cu a treia strângere, toate șuruburile sunt strânse cu 90°și cu a patra - cu alta 90°. Aceasta este întinderea finală.
Cu motorul de 1,9 TDI-66 kW, presiunea de compresie este foarte importantă. Se măsoară la o temperatură a uleiului de cel puțin 30°, după deșurubarea tuturor bujiilor incandescente. Mai întâi deconectați conectorii supapei pentru deconectarea combustibilului și conectorii pentru dispozitivul de control al cantității de combustibil de pe pompa de combustibil. Apoi, pe unul dintre cilindri este instalat un barograf cu un adaptor cu șurub. Presiunea este măsurată în timpul pornirii motorului cu ajutorul demarorului.
Presiune de compresie - suprapresiune
Angrenajul de distribuție al arborelui cu came este antrenat de la arborele cotit de o transmisie cu curea dințată. Acționează simultan atât pompa de lichid de răcire, cât și pompa de combustibil. Aranjamentul lor reciproc poate fi văzut în Fig. Angrenajele de distribuție ale transmisiei cu cureaua și pompa de lichid de răcire.
Distribuirea supapelor (cu cursa pistonului 1 mm si joc pistonului 0 mm)
La capătul din stânga (dacă motorul este instalat pe mașină) Arborele cu came găzduiește o pompă de vid care asigură vid pentru servofrânarea.
Sistem de aspirare a aerului cu turbocompresor și sistem de retur a gazelor de eșapament (vezi fig. Schema turbocompresorului (acționarea turbinei, care crește presiunea aerului aspirat de gazele de eșapament), orez. Conducta de aspiratie, galeria de evacuare, turbocompresor si accesorii (detalierea nodurilor individuale)).
Alimentarea cu aer de la filtrul de aer constă din două părți. Partea elastica ofera posibilitatea miscarii reciproce intre motor si filtrul de aer, in partea tare conectata la motor exista si un fiting de dezaerare a carterului motorului. Schema de conectare pentru reglarea aspirației aerului este prezentată în fig. Schema de conectare a reglajului aerului aspirat. Montarea radiatorului cu aer aspirat și procedura de instalare a acestuia sunt prezentate în fig. Piese de admisie aer rece si radiator.
Turnarea din aluminiu a conductei de aspirație este prinsă cu șuruburi pe chiulasa și etanșată cu o etanșare profilată. O supapă mecanică de dezaerare este, de asemenea, parte a conductei.
Colectorul de evacuare este o fontă cu flanșă pentru conectarea flanșei turbocompresorului, montată pe trei șuruburi cu șuruburi cu piulițe. Turbocompresorul, care mărește presiunea aerului aspirat cu ajutorul unei turbine, este antrenat de gazele de eșapament. Ungerea rulmenților săi este inclusă în sistemul de ungere a motorului. Partea frontală a țevii de evacuare este conectată la turbocompresor printr-un element elastic. Colectorul este montat pe șuruburile înșurubate ale chiulasei și se fixează cu piulițe. Sigilii de canal separate sunt introduse între cap și conductă.
Sistemul de admisie a aerului este completat de un sistem de retur a gazelor de eșapament. Sistemul este controlat de nodul de control (J 248) prin electrovalva de retur a gazelor de evacuare (N 18) la supapa mecanică (AGR). Are un ridicător de supapă în formă de con, care face posibilă schimbarea secțiunii transversale a găurii la diferite poziții ale supapei.