Ansamblu de evacuare - Motor 1,6-55kW
1 - partea din față a eșapamentului; 2 - sigiliu; 3 - clema; 4 – o parte din spate a unui evacuare; 5 - suport frontal; 6 - suport spate; 7 - structura portantă a eșapamentului
Principiul soluției tehnice a elementului elastic al părții frontale a conductei de evacuare
La vehiculele cu un motor de 1,6–55 kW, calea de evacuare constă din două părți. Capătul din față este modelat pentru a rula sub motor, deoarece galeria de evacuare se află pe partea din față a motorului (în sensul de mers). Partea frontală a eșapamentului este atașată la flanșa galeriei cu o flanșă de 10 mm grosime cu trei conexiuni cu șuruburi. Între flanșe există o etanșare metalică realizată din trei table subțiri de oțel combinate, cu un profil pre-embosat pentru a etanșa în jurul găurilor rotunde. Garnitura trebuie înlocuită cu una nouă după fiecare dezasamblare. Dacă flanșa galeriei are două canale, atunci partea din față a țevii de evacuare conectată este formată din două țevi. Apoi se contopesc într-unul singur și un catalizator controlat este sudat de el.
Pentru a asigura oscilațiile reciproce ale motorului și ale conductei de evacuare, sub flanșă este instalat un element elastic (vezi fig. Principiul soluției tehnice a elementului elastic al părții frontale a conductei de evacuare). Între ieșirile din flanșă și ramurile de legătură ale conductei există un gol acoperit de două burdufuri sudate la ambele flanșe. Așa-numitele amortizoare de vibrații sunt instalate pe părțile laterale dintre flanșe. Amortizoarele de vibrații constau din degete cu plăci lenticulare. Știfturile sunt sudate pe flanșa superioară și introduse în corpuri cilindrice sudate pe flanșa inferioară.
Golurile sunt umplute cu fibre de oțel. Această soluție constructivă permite producerea vibrațiilor necesare, dar protejează burduful de deteriorarea de către toată partea inferioară a conductei rupte accidental.
Un suport pentru sondă de oxigen este plasat în conductă în fața catalizatorului (lambda). Catalizatorul în sine, așa cum sa menționat deja, este un trimetal (platină, paladiu și rodiu). Un scut termic este sudat pe partea inferioară a catalizatorului, care protejează șasiul de radiațiile de căldură.
Un scut termic este, de asemenea, atașat deasupra întregului sistem de evacuare sub podea.
Conducta față de evacuare din spate se conectează la conducta de evacuare a convertizorului catalitic și este bine etanșată cu o clemă din două piese. Poziția clemei este determinată de semnele de pe ambele părți și există, de asemenea, un anumit spațiu între capetele tuburilor. În spatele clemei se află o cameră de expansiune.
În fața camerei de expansiune, un suport este sudat pe conductă cu două degete introduse într-o priză din cauciuc-metal înșurubat pe corp.
Evacuarea se termină cu un toba de eșapament cu secțiune ovală, din care iese un tub figurat, îndoit de ieșire către șasiu. Pe partea din spate a tobei de eșapament există un cârlig introdus într-un bloc de cauciuc-metal înșurubat pe corp. Acesta este al doilea element de fixare care permite oscilația relativă a ansamblului de evacuare.
Nici întreaga evacuare, nici o parte a acesteia nu poate fi înlocuită cu o evacuare cu un design diferit. Piesele individuale pot fi schimbate și independent, dar numai pentru piese cu același număr de comandă.