Denumirea de identificare a unei transmisii automate
Exemplu de identificare:
- DLU - cod;
- 02 - zi;
- 08 - luna;
- 6 - ani (1996) de fabricație.
Transmisia automată cu carter parțial îndepărtat pentru claritate
1 – convertor de cuplu; 2 - diferențial cu o roată dințată a unei cutii de viteze permanente; 3 - pompa de ulei; 4 - angrenaj de susținere a ghidajului; 5 - cutie de viteze planetară; 6 - arbore cu angrenaj intermediar
Detaliu al unei transmisii automate
1 - suport de angrenaje planetare; 2 - vitezometru; 3 - angrenaj planetar al primei cutii de viteze planetare; 4 - angrenajul central al celei de-a doua cutii de viteze planetare; 5 – o roată dințată a unei antrenări a unui transfer intermediar; 6 - angrenaj planetar al celei de-a doua cutii de viteze planetare; 7 - angrenajul central al cutiei de viteze planetare a primului; 8 - ambreiaj de rulare cu role; B1 - frâna cutiei de viteze planetare a primului; B2 - frana cutie planetara a doua; K1, K2, KZ - cuplaje
Date tehnice
Transmisii automate instalate pe vehiculele Skoda Octavia, cu patru trepte cu bypass convertizor de cuplu. Controlul electric - unitatea de control - se formează pe baza mișcărilor înregistrate și procesate regulat ale pedalei de accelerație, așa-numitul algoritm fuzzy. Acesta este un program individual care se potrivește cu stilul de conducere al șoferului. În casetă îi lipsește comutarea simplă obișnuită a două programe (sportiv – economic). Acest lucru îmbunătățește considerabil confortul călătoriei.
Transmisia automată este controlată de un sistem electro-hidraulic. Unitate de control transmisie automată (J217) primește informații de intrare de la nodurile care controlează comutarea și lucrează simultan împreună cu nodul de control al motorului. Coordonează modul de funcționare al motorului în funcție de funcționarea cutiei de viteze. Pe baza informațiilor primite, unitatea de control al cutiei de viteze emite impulsuri către electrovalvele individuale din carcasa bobinei. Electrovalvele furnizează ulei sub presiune de la pompa de ulei la ambreiajele sau frânele corespunzătoare, care este transmisia. Transmisia automată este formată dintr-un convertor hidrodinamic și cutia de viteze în sine, care are un sistem independent de control al uleiului (vezi fig. Transmisia automată cu carter parțial demontat pentru claritate, fig. Detaliu al unei transmisii automate).
Convertorul hidrodinamic transmite cuplul la arborele de antrenare al cutiei de viteze. Conține propriul său fluid de lucru. Convertorul constă dintr-o roată de pompă conectată la arborele motorului, un element reactiv care direcționează fluxul de fluid și o turbină. Turbina primește cuplul prin lichid și îl transmite cu ajutorul arborelui de antrenare către cutie. Odată cu creșterea turației motorului, roata turbinei, antrenată de lichid, accelerează și ea ușor, până la o turație aproximativ aceeași cu roata pompei.
Dispunerea treptelor de viteză într-o transmisie automată
1 - angrenajul central al primei cutii de viteze planetare;
2 - angrenajul central al celei de-a doua cutii de viteze planetare;
3 - suport de angrenaje planetare
Arborele de antrenare din cutia de viteze rotește elementele de antrenare ale ambreiajelor K1, K2, KZ și frânei B2. Prin pornirea și oprirea acestora în secvențe diferite, se realizează frânarea reciprocă a elementelor individuale ale ambelor cutii de viteze planetare, care sunt părți ale întregii cutii de viteze. Ambreiajele și frânele sunt controlate, după cum sa menționat deja, cu ajutorul uleiului furnizat sub presiune prin bobinele electrovalvelor.
Arborele de ieșire al cutiei de viteze este conectat la roata dințată a angrenajului constant. Aceasta este urmată de o diferență conică a soluției constructive clasice. Transmisia automată are propriul diagnostic al unității de control. Conceptul de diagnosticare proprie se extinde la controlul electric și electronic. Unitatea de control este echipată cu o așa-numită memorie de erori, în care apare o defecțiune. Apoi poate fi determinat folosind un instrument de diagnostic. Unitatea de control al transmisiei automate are și o funcție de siguranță. În cazul unor defecțiuni grave în timpul conducerii, unitatea de comandă își comută funcția de comandă în funcționare de urgență, dar fără a întrerupe mișcarea. Dacă apare o defecțiune în care schimbătorul de viteze se află în poziția D, 3 sau 2, a treia viteză va fi pornită. Dacă nodul de control nu primește un semnal de la senzorul de viteză și de la vitezometru, va avea loc o singură tranziție de viteză (Kick-down 4 → 3), transmisia se va comuta la "N. Dacă apare o defecţiune când maneta de schimbare a vitezei este în "1, "R, "N sau "R, treapta de viteză corespunzătoare este activată în modul de urgență. În cazul abaterilor care determină trecerea în modul de urgență, cutia de viteze rămâne în acest mod până când contactul este oprit. După o nouă pornire a motorului cu o defecțiune persistentă, are loc comutarea hidraulică la a treia turație dacă maneta schimbătorului este în poziția "D, "3" sau "2". A treia viteză va fi activată în mod constant până la eliminarea defecțiunii.