Notă.
- Pentru vehiculele în care nu este posibilă conectarea adaptoarelor la conductele de agent frigorific, utilizați, de exemplu, un pistol cu aer cu o duză de cauciuc pentru a purja componentele individuale. În acest caz, trebuie să fiți foarte atenți să nu deteriorați (nu deformați sau zgâriați) fitinguri.
- Evaporatorul, cu supapa de expansiune sau restrictorul scoase, trebuie purjat prin racordul de joasă presiune (diametru mare).
- Unitățile trebuie suflate numai contra direcției fluxului de agent frigorific.
- Verificați supapa de expansiune, înlocuiți-o dacă este murdară sau corodata.
- Dacă există depuneri lipicioase întunecate în noduri care nu pot fi îndepărtate cu aer comprimat, aceste noduri trebuie înlocuite.
- Un strat subțire de culoare gri deschis pe pereții interiori ai conductelor de agent frigorific nu afectează performanța unităților.
- După purjare, asigurați-vă că înlocuiți receptorul/receptorul-colector și clapeta de accelerație. Pentru condensatoarele cu uscător montat, cartuşul de uscare sau uscătorul trebuie înlocuit.
Posibile defecțiuni ale circuitului frigorific
Notă.
- Sistemul de aer condiționat funcționează corect dacă aerisirea panoului frontal evacuează aer la o temperatură de 7°C sau mai mică.
- Configurarea sistemului Chmatronic: "LO".
- Setare aer conditionat: "AC" PE; "max"; "kalt".
Conditii de verificare
În timpul autodiagnosticării aparatului de aer condiționat folosind testerul -VAS 5051 A- în "Găsire ghidată a erorilor" nu au fost detectate erori, condițiile de oprire a compresorului nu sunt afișate în blocul de valori măsurate (numai la vehiculele cu autodiagnosticare "aer condiționat").
Posibile defecțiuni
Notă.
- Lipsa totală de răcire. Eficiență de răcire insuficientă la orice turație a vehiculului sau la orice turație a motorului.
- Fără răcire sau răcire insuficientă după câțiva kilometri de călătorie.
- Compresorul aparatului de aer condiționat, ambreiajul său solenoid -N25- sau supapa sa de control N280 sunt oprite de semnalul de la transmisorul de presiune minimă -F73-, transmisorul de presiune maximă pentru ambreiajul solenoid -F118-, presostatul aparatului de aer condiționat -F129 - sau un semnal de la unitatea de comandă și afișare Climatronic -E87- sau unitatea de comandă Climatronic -J255- din cauza presiunii prea mari sau prea scăzute.
Reducere absentă sau semnificativă a alimentării cu aer proaspăt după câțiva kilometri de călătorie (glazura vaporizatorului).
În plus, pot apărea următoarele defecțiuni:
Zgomot de la compresorul aparatului de aer condiționat
Strângeți șuruburile care fixează compresorul aparatului de aer condiționat și suportul acestuia cu o cheie dinamometrică.
Verificați așezarea conductelor de agent frigorific: acestea nu trebuie să atingă alte componente și să prezinte solicitări mecanice (aliniați dacă este necesar).
Imediat după pornirea aparatului de aer condiționat și/sau la viraj sau la frânare, apare zgomot (socuri hidraulice cu agent frigorific):
Goliți, evacuați și reumpleți circuitul de agent frigorific (prea mult agent frigorific în circuit).
Notă. Cauza acestei defecțiuni poate fi, de asemenea, un exces de ulei frigorific în circuit (de exemplu, când compresorul a fost înlocuit, cantitatea de ulei nu a fost corectată). În acest caz, circuitul de circulație trebuie spălat cu agent frigorific R134a. Agentul frigorific trebuie evacuat din compresor prin orificiul de scurgere (înlocuiți inelul de etanșare al dopului șurub). Pentru a facilita această operațiune, trebuie să rotiți manual scripetele sau ambreiajul electromagnetic al compresorului. După aceea, întreaga încărcătură de ulei frigorific trebuie introdusă în circuitul de agent frigorific conform manualului de atelier pentru vehiculul respectiv (direct la compresor - 50 de grame).
Sistemul de climatizare functioneaza normal, dar apa este pulverizata din deflectoare (în față sau în zona picioarelor)
Verificați dacă furtunul de scurgere este așezat corect: nu trebuie să fie ciupit sau îndoit.
Verificați supapa furtunului de evacuare: nu trebuie sigilată cu ceară sau protecție sub caroserie și trebuie să se deschidă și să se închidă liber.
Verificați capacul camerei plenum: acesta nu trebuie deteriorat și trebuie montat corect (apa nu trebuie să curgă în evaporator).
Verificați scurgerile plenumului: acestea nu trebuie blocate (ca frunzele).
Mirosuri de la modulul de încălzire și aer condiționat
Mirosul vine de la evaporator sau de la schimbătorul de căldură?
miros de pește
Din cauza unei scurgeri în sistemul de răcire a motorului sau în schimbătorul de căldură al modulului de încălzire și aer condiționat.
Notă. Dacă mirosul de pește se estompează pe măsură ce temperatura este reglată "kalt" (rece) și amplifică atunci când este reglat "warm'' (cald), verificați etanșeitatea schimbătorului de căldură.
Miros «ars» ambreiaj
Vaporii de pe covoare, huse de scaune non-standard etc.
Miros de putregai și mucegai
Datorită acumulării și depunerilor de frunze, ace etc. în cutia de scurgere.
Notă. Curățați cutia de apă.
Din cauza apei care nu curge din cutia de plen.
Notă: Verificați scurgerile cutiei de plenum.
Miros de la modulul de încălzire și aer condiționat
Notă. Mirosurile care pot apărea în modulul de încălzire și aer condiționat sunt resimțite atât în modul de aer proaspăt, cât și în modul de recirculare.
Datorită excesului de condens în modulul de încălzire și aer condiționat.
Notă. Verificați furtunul de scurgere.
Din cauza unui filtru de habitaclu vechi sau puternic contaminat.
Notă. Verificați filtrul de habitaclu.
Din cauza depunerilor de pe plăcile vaporizatorului
Notă. Curățați vaporizatorul cu aparat de curățare cu ultrasunete -VAS 6189A-.