Descrierea sistemului climatic
O descriere a controlului sistemului de climatizare este dată în capitolul "Controale și metode de operare". Principalele componente ale sistemului de climatizare situat în habitaclu sunt prezentate în ilustrațiile 8.1a-b.
8.1a Părți ale sistemului de climatizare din habitaclu (modele cu grup frigorific, actionat manual)
1 Trim stâlpul stâng A, cu conductă de aer
2 Panoul de bord
3 Deflectoare centrale
4 Garnitură A stâlpului din dreapta, cu conductă de aer
5 Deflectoare laterale
6 Panou de control al climatizării
7, 15 Șuruburi, 1,5 Nm
8 Actuator V113 clapete de circulatie
9 Conducta de aer spre zona pentru picioare din dreapta
10 Ansamblu rezistențe N24 ventilator 11, cu siguranță termică
11 Ventilator V2
12 Sistem de climatizare a carcasei scut
13 Senzor temperatură evacuare evacuare G263
14 Filtru de cabină
16 Deflector spate dreapta (în ornamentul stâlpului B)
17 Conducta de aer la deflector 16
18 Conducta intermediară de aer către deflector 16
19 Conducta de aer către zona pentru picioare din spate drept
20 Conducta de aer spre zona pentru picioare din spate stânga
21 Deflector spate stânga (în ornamentul stâlpului B)
22 Conducta de aer către deflector 21
23 Conducta intermediară de aer către deflector 21
24 Piuliță, 1,7 Nm
25 Conductă de aer spre zona pentru picioare din stânga
26 Element de încălzire auxiliar Z35 (pe unele modele diesel)
27 Radiator de încălzire, înlocuiți lichidul de răcire după înlocuire
28 Servomotorul clapetei de temperatură V68
29 Senzorul de temperatură a aerului la picior G192 nu a fost utilizat în săptămâna 46, 2010
30 Servomotorul V145, clapetă de distribuție frontală, demontat în același mod ca și servomotorul V426
31 Carcasa sistemului de climatizare
32 Conductă de aer către deflectorul de sticlă (la ușă), face parte din coperta
33 Conducta de ramificare la orificiile de aerisire a parbrizului, pentru a se îndepărta este necesară demontarea tabloului de bord
34 Senzorul G191 pentru temperatura aerului de admisie de la orificiile de ventilație 3 și 5, neutilizat în săptămâna 46, 2010
35 Conducta de ramificație la deflectoarele 3 și 5, pentru îndepărtare este necesară demontarea tabloului de bord
8.1b Părți ale sistemului de aer condiționat din habitaclu (modele cu grup frigorific, cu control automat)
1 Trim stâlpul stâng A, cu conductă de aer
2 Panoul de bord
3 Asamblarea senzorului de radiație solară G107 și a senzorului de radiație solară nr. 2 G134
4 Deflectoare centrale
5 Senzor calitate aer G238
6 Grila de admisie a aerului
7 Garnitură A stâlpului din dreapta, cu conductă de aer
8 Senzor G151 pentru temperatura aerului furnizat prin orificiul de ventilație din dreapta
9 Deflectoare laterale
10 Panou de control al climatizării, cu unitate de comandă J255
11 Conducta de aer spre zona pentru picioare din dreapta
12 Ventilator V2 cu unitate de control L26
13 Senzor temperatură evacuare evacuare G263
14 Actuator V159 clapeta temperatura dreapta
15 Sistem de climatizare a carcasei scut
16 Filtru de cabină
17 șuruburi, 1,5 Nm
18 Deflector spate dreapta (în ornamentul stâlpului B)
19 Conducta de aer către deflector 18
20 Conducta intermediară de aer către deflector 18
21 Conducta de aer spre zona spate pentru picioare din dreapta
22 Conducta de aer către zona pentru picioare din spate stânga
23 Deflector spate stânga (în ornamentul stâlpului B)
24 Conducta de aer către deflector 23
25 Conducta intermediară de aer către deflector 23
26 Piuliță, 1,7 Nm
27 Conducta de aer spre zona pentru picioare din stânga
28 Element de încălzire auxiliar Z35 (pe unele modele diesel)
29 Radiator de încălzire, înlocuiți lichidul de răcire după înlocuire
30 Actuator V158 clapeta temperatura stânga
31 Senzor G261 pentru temperatura aerului furnizat în zona pentru picioare din stânga
32 Actuator V107 amortizor degivrare
33 Carcasa sistemului de climatizare
34 Clapa frontală de temperatură a actuatorului V426
35 Conducta de aer către deflectorul de sticlă (la ușă), face parte din coperta
36 Conducta de ramificație la orificiile de aerisire a parbrizului, pentru îndepărtare este necesară demontarea tabloului de bord
37 Conducta de ramificație la deflectoarele 4 și 9, pentru îndepărtare este necesară demontarea tabloului de bord
38 Clapete de distribuție și circulație servomotor V425
39 Senzor G150 pentru temperatura aerului furnizat prin orificiul de ventilație din stânga
Unul dintre elementele principale ale sistemului de climatizare este carcasa acestuia, în care se află componentele principale: filtru de cabină, ventilator, radiator, evaporator (cu functie de racire cu aer) și clapete de distribuție a aerului. La modelele diesel, în carcasa sistemului de climatizare poate fi instalat și un element de încălzire electric auxiliar.
Pentru a curăța aerul preluat din exteriorul vehiculului de particule mici (praf, funingine, polen etc.) filtrul de habitaclu este destinat, care trebuie schimbat periodic (vezi capitolul 1).
Ventilatorul este proiectat pentru ventilația interioară, de ex. pentru a crește intensitatea alimentării cu aer în interiorul mașinii; Viteza ventilatorului poate fi reglată. La modelele fără climatizare automată, viteza ventilatorului este modificată prin modificarea combinației de rezistențe din ansamblul rezistenței, iar la modelele cu turație automată se folosește un ventilator controlat electronic.
Pentru a încălzi interiorul, lichidul de răcire încălzit în motor este trecut prin radiatorul sistemului de climatizare, degajând căldură aerului care trece prin acesta. Diagrama fluxului lichidului de răcire este prezentată în ilustrațiile din Secțiunea 1.
Pentru racirea habitaclului se foloseste o unitate frigorifica in care circula agentul frigorific R134a. Aerul furnizat în cabină, care trece prin evaporator, este răcit și uscat, de aceea se recomandă pornirea unității frigorifice pentru a reduce umiditatea din cabină (de exemplu, pentru a accelera eliminarea condensului de la ferestre).
Clapetele sunt utilizate pentru: comutarea între modurile de ventilație de alimentare / circulație a aerului, controlul temperaturii, precum și pentru distribuirea fluxurilor de aer în habitaclu (la picioare, la nivelul pieptului, la ochelari și la zonele intermediare). Reglarea suplimentară a fluxului de aer în cabină se realizează prin intermediul unor orificii de aerisire reglabile de pe panoul de bord și în spatele stâlpilor B.
Unitatea de control este utilizată pentru a controla sistemul de climatizare (vezi capitolul "Controale și metode de operare"). Obloanele sunt actionate de activatori.
La modelele cu control automat, temperatura setată este menținută pe baza datelor de la senzorul de temperatură a aerului interior situat în centrul unității de control al sistemului de climatizare. Pentru funcționarea corectă a sistemului de climatizare, nu acoperiți acest senzor.
La unele modele este instalat un încălzitor suplimentar care încălzește lichidul de răcire indiferent de motor prin arderea combustibilului.
Descrierea unității frigorifice
Locația componentelor unității frigorifice situate în compartimentul motor este prezentată în ilustrația 8.2. Schema de funcționare a unității frigorifice este prezentată în ilustrația 8.3. Asteriscurile din aceste ilustrații indică piese care, împreună cu liniile de agent frigorific, trebuie întreținute de un atelier specializat.
8.2 Amplasarea pieselor unității frigorifice în compartimentul motor
1* uscător receptor
2* supape "N280" controlul debitului compresorului
3* Compresor
4* Condensator
5 Senzor "G65" agent frigorific de înaltă presiune
6* Supapă de suprapresiune înaltă a agentului frigorific, 10 Nm, inel O de înlocuit
7* Supapă de serviciu (descărcare, umplere și măsurare) în circuitul de înaltă presiune
8 Clemă
9 Suport
10* Supapă de serviciu (descărcare și măsurare) în circuitul de joasă presiune
11* Supapă de expansiune
12 Suport conductă de agent frigorific
13 Nuci, 20 Nm
8.3 Schema de funcționare a instalației frigorifice
Circuit de înaltă presiune HD
ND Circuit de joasă presiune
1 * supapă "N280" controlul debitului compresorului
2* Compresor
3 Rolie compresor, cu protectie de blocare
4* Buşon de golire a uleiului
5* Supapă de limitare a presiunii
6 Senzor G65 presiune mare a agentului frigorific
7* Conexiune supapă
8* Condensator
9* Uscător receptor
10* Supapă de serviciu (descărcare, umplere și măsurare) în circuitul de înaltă presiune
11, 15 Capac
12* Supapă de expansiune
13* Evaporator
14* Supapă de serviciu (descărcare și măsurare) în circuitul de joasă presiune
16* Amortizor de supratensiune a agentului frigorific
Compresor (cu debit variabil), antrenat continuu de cureaua de transmisie a accesoriilor de la arborele cotit al motorului, atrage gazul frigorific din evaporator si il comprima. În acest caz, temperatura agentului frigorific crește la o valoare de la 70 la 110°C. Sub presiune mare, agentul frigorific este trimis la condensator, unde căldura din agentul frigorific este preluată de aerul forțat prin aripioarele condensatorului. Datorită acestei pierderi de căldură, agentul frigorific devine lichid și curge din condensator către un receptor de uscător situat pe acesta, care servește ca mediu de stocare și filtrează umiditatea conținută în agentul frigorific. Supapa de expansiune termostatică reglează cantitatea de agent frigorific furnizat evaporatorului în funcție de presiunea și temperatura din evaporator. Supapa de expansiune reglează debitul în funcție de puterea termică, astfel încât agentul frigorific să nu se schimbe complet în stare gazoasă înainte de a ajunge la ieșirea din vaporizator. Trecând prin evaporator, aerul furnizat în habitaclu degajă căldură agentului frigorific rece și este, de asemenea, uscat. Umiditatea din aer este îndepărtată sub mașină. Agentul frigorific după trecerea prin evaporator trece în stare gazoasă. După evaporator, agentul frigorific de joasă presiune este aspirat înapoi în compresor.
Pentru lubrifierea componentelor unității frigorifice se folosește ulei de compresor, care circulă în sistem împreună cu agentul frigorific. Pentru etanșare se folosesc inele O negre și colorate.
Se folosește un compresor fără ambreiaj magnetic, adică. când motorul funcționează, acesta este antrenat continuu de o curea de la arborele cotit. Astfel, compresorul funcționează chiar și atunci când funcția de răcire este oprită (cu un consum minim de energie).
Debitul compresorului controlat de supapă "N280" prin semnal PWM de la unitatea de climatizare, în funcție de puterea necesară a unității frigorifice. Supapă "N280" încorporat în compresor pe partea de aspirație și modifică poziția discului articulat.
Când presiunea agentului frigorific este crescută, detectată de senzor "G65" presiune ridicată, unitatea de climatizare mărește viteza ventilatorului "V7" pe radiator și reduce debitul compresorului dacă (32 bar, de exemplu, cu răcire insuficientă a motorului) sau prea jos (2 bari, de exemplu, în cazul unei scurgeri de agent frigorific) presiunea agentului frigorific.
Dacă compresorul este blocat (arborele este blocat și nu se mai rotește), protecția la suprasarcină este activată. În funcție de temperatura compresorului, ambreiajul fie se va deforma (2 din ilustrația 8.4), sau uzați elementul de cauciuc (3). În orice caz, scripetele se va putea roti. Un compresor blocat trebuie înlocuit.
8.4 Piese de antrenare a compresorului
Pentru a proteja circuitul de agent frigorific de presiunea excesivă (de exemplu, datorită încărcării excesului de agent frigorific) se folosește o supapă de siguranță a agentului frigorific de înaltă presiune instalată pe compresor. Supapa se deschide la o presiune de 40±4 bar și se închide la minimum 31 bar. Faptul că s-a deschis supapa pentru eliberarea presiunii agentului frigorific poate fi determinat de placa mică extrudată (6 din ilustrația 8.2). În plus, după ce supapa este deschisă, în jurul acesteia se formează o pată de ulei frigorific.
Notă: Când supapa este deschisă, există riscul degerăturilor în imediata apropiere a supapei.
Nu porniți motorul decât dacă toate conductele de agent frigorific sunt conectate. în acest caz, compresorul care funcționează fără lubrifiere se va supraîncălzi și se va defecta. Dacă este posibil, porniți motorul numai cu sistemul de refrigerare încărcat. Dacă este necesară pornirea motorului cu un circuit de agent frigorific gol, trebuie îndeplinite următoarele condiții: toate conductele de agent frigorific trebuie conectate, compresorul trebuie umplut cu cel puțin un sfert din volumul total de ulei frigorific, turația motorului trebuie să fie nu depășește 2000 rpm, iar timpul de funcționare trebuie să fie cât mai scurt posibil (nu mai mult de 10 minute).
După instalarea unui compresor nou sau după umplerea cu ulei frigorific, înainte de a porni motorul, procedați în felul următor:
- rotiți cu mâna scripetele compresorului cu 10 ture, acest lucru va preveni deteriorarea compresorului;
- deschideți orificiile de ventilație, setați alimentarea cu aer la nivelul pieptului, setați temperatura minimă și cel puțin a treia viteză a ventilatorului (pentru Clima) sau viteza maximă a ventilatorului (pentru Climatronic);
- porniți motorul și lăsați-l la ralanti cel puțin cinci minute;
- opri motorul.
Măsuri de siguranță pentru întreținerea sistemului frigorific
Nu deschideți circuitul de agent frigorific, deoarece agentul frigorific poate provoca degerături dacă intră în contact cu pielea.
Lucrările la instalația frigorifică trebuie efectuate într-un atelier specializat echipat corespunzător. Întreținerea unității de refrigerare a sistemului trebuie efectuată numai de personal de service instruit, care este instruit în practicile de lucru sigure, folosind echipamentul adecvat, procedurile de depresurizare și tehnicile de colectare și depozitare a agentului frigorific auto.
- Evitați contactul pielii cu agentul frigorific.
- Purtați ochelari de protecție atunci când lucrați în apropierea unității de refrigerare.
- Dacă agentul frigorific intră în contact cu pielea sau ochii, nu frecați zona afectată. Clătiți imediat zona afectată cu apă rece curentă timp de cel puțin 15 minute și solicitați asistență medicală calificată. Automedicația nu este permisă.
- Agentul frigorific este depozitat în cilindri sub presiune. Depozitați cilindrul la o temperatură care să nu depășească +50°C. Aveți grijă să nu scăpați cilindrul de la înălțime sau să nu deteriorați cilindrul.
- Lucrările trebuie efectuate într-o zonă bine ventilată. Agentul frigorific se evaporă rapid, ceea ce duce la o scădere a aportului de oxigen și dificultăți de respirație.
- Agentul frigorific gazos este mai greu decât aerul și se adună relativ repede în partea de jos, cum ar fi sub o mașină.
- Când agentul frigorific arde, se produce gaz otrăvitor. Țineți agentul frigorific departe de flăcări deschise. Nu fumați în timp ce lucrați la instalația frigorifică.
- Când sudați în apropierea unității de refrigerare, nu o expuneți la temperaturi ridicate sau la flăcări deschise. Supraîncălzirea poate duce la o creștere a presiunii în circuitul de agent frigorific și la incendiu.
- Dacă circuitul de agent frigorific nu este deschis în decurs de 10 minute după ce presiunea agentului frigorific a fost eliberat, presiunea poate reapărea din cauza evaporării agentului frigorific rămas.
- Curățarea condensatorului sau evaporatorului cu abur nu este permisă. Utilizați numai apă rece sau aer comprimat.