Notă: La scoaterea chiulasei, temperatura motorului nu trebuie să depășească 35°C, altfel chiulasa se poate deforma după slăbirea șuruburilor.
1. Detaliile de instalare ale chiulasei, pompei de vid și senzorului CMP sunt indicate pe rezistență. ilustrații.
39.1 Detalii de instalare ale chiulasei, pompei de vid și senzorului CMP
1 Garnitura chiulasa, de inlocuit
2, 15 Bolt, 10 Nm
3 Senzor CMP "G40"
4 Chiulasă
5 șaibă șurub 6
6 Şurubul chiulasei, care urmează să fie înlocuit, introduceţi şaibe 5 în chiulasă înainte de strângere
7 D/V "F1" presiunea uleiului de motor, cu marcaj verde, cu 0,5 bar, 22 Nm
8, 11 O-ring, de înlocuit
9, 19 Bolt, 20 Nm
10, 20 Ochi de ridicare
12 dopul șurub al conductei de ulei,
14 Nm
13, 18 Garnitură, de înlocuit
14 Pompă de vid
16 Conexiune, cu senzor ECT
17 Bolt, 10 Nm
2. Pentru a înlocui senzorul CMP, trebuie să scoateți cureaua de distribuție (vezi Secțiunea 36), apoi deconectați conectorul senzorului, deșurubați șurubul de fixare al acestuia și eliberați cablurile din deschidere rupând suporturile jumperilor cu o șurubelniță. La instalare, fixați cablajul în deschidere cu un capac de cauciuc din trusa de reparații.
3. Pentru a scoate pompa de vid, scoateți filtrul de aer (vezi capitolul 4), deconectați linia de vid de la pompă, apăsați ușor în jos tubul de aer sub presiune din stânga (pentru a face acest lucru, slăbiți elementele de fixare) și scoateți șuruburile de fixare a pompei. Utilizați un nou sigiliu pentru pompă de vid la instalare.
4. Scoateți filtrul de aer împreună cu senzorul MAF "G70" și furtunul de alimentare (vezi capitolul 4).
5. Scoateți bateria și suportul acesteia (vezi capitolul 5).
6. Scoateți carcasa împreună cu ventilatoarele "V7" Și "V35" radiator (vezi capitolul 3).
7. Scoateți capacul chiulasei (vezi secțiunea 38).
8. Deconectați conectorul (2 a rezista. ilustrații) modulul de accelerație, deșurubați șurubul de fixare a sondei (4) și deconectați linia de vid de la pompa de vid.
39.8 Conector de accelerație (2) și șurubul jojei de ulei (4)
9. Scoateți șuruburile (2, 5 și săgețile de pe rezistență. ilustrații), eliberați cablajul și furtunurile de pe tubul de aer sub presiune din stânga, slăbiți clema (3) și scoateți tubul de aer sub presiune din stânga.
39.9 Scoaterea tubului de aer stâng
10. Scoateți șuruburile (săgeți pe rezistență. ilustrații) și scoateți amortizorul de pulsații (2).
39.10 Șuruburi (săgeți) amortizor (2)
11. Coborâți lichidul de răcire (vezi capitolul 3). Deconectați conectorul (4 a rezista. ilustrații) Senzor ECT "G62", slăbiți clemele (1 și 2) și scoateți furtunurile de răcire din fitingurile lor.
39.11 Conector (4) Senzor ECT și clipuri (1 și 2) furtunuri de răcire
12. Deconectați conectorul (1 pe rezistență. ilustrații) D/V "F1" presiunea uleiului de motor, scoateți șurubul (săgeată) și scoateți furtunul de vid (2).
39.12 Scoaterea furtunului de vid (2)
13. Scoateți conectorul cablajului (3 pe rezistență. ilustrații) din suport și separați-l. Eliberați liniile de cablare de pe turbocompresor.
39.13 Conector de cablare (3)
14. Scoateți șuruburile (săgețile din ilustrația 35.7) din tubul de aer. Eliberați furtunul lichidului de răcire (3), slăbiți clema (2), deconectați conectorul (L) senzor "G31" senzor presiune aer de încărcare/IAT "G42" și scoateți conducta de aer de încărcare.
15. Scoateți conductele de legătură EGR (Și pe contrar ilustrații), folosind bitul XZN10. Partea ondulată a tubului de legătură nu trebuie să fie îndoită sau strânsă excesiv.
39.15 Conducte de legătură EGR
16. Dă nuci (săgeți pe rezistență. ilustrații) suport filtru de particule (A) pe blocul cilindrilor.
39.16 Nuci suport filtru de particule
17. Scoateți șuruburile (5 și 10 pe rezistență. ilustrații), dați piulița de unire (2) și puneți deoparte linia de alimentare cu ulei (1) înapoi. Scoateți șurubul (4) și scoateți suportul (3).
39.17 Scoaterea suportului (3)
18. Scoateți șurubul (vezi rezista. ilustrare) capacul curelei de distribuție din spate, slăbiți clema dintre turbocompresor și filtrul de particule diesel.
39.18 Şurub capacul curelei de distribuţie din spate
19. Scoateți un șurub dintr-un braț pe un cap de cilindri (vezi rezista. ilustrare) și împingeți filtrul de particule în lateral.
39.19 Surub suport chiulasa
20. Deconectați conectorul senzorului CMP "G40" (vezi rezista. ilustrare).
39.20 Conector senzor CMP
21. Scoateți cureaua de distribuție de pe arborele cu came (vezi Secțiunea 36).
22. Scoateți angrenajul arborelui cu came și butucul acestuia folosind extractorul T10052.
23. Dați piulița întinzătoarei curelei de distribuție.
24. Scoateți șuruburile de fixare a capului cilindrilor în ordine (1-10 pe rezistență. ilustrații). Asigurați-vă că toate furtunurile, țevile și cablurile sunt deconectate de la chiulasa.
39.24 Secvența inversării șuruburilor chiulasei
25. Este necesar un asistent pentru a scoate chiulasa. Când chiulasa este ridicată, fulia întinzătoare a curelei de distribuție este trasă de pe știft și linia de retur a uleiului turbocompresorului este scoasă din suport. Când scoateți chiulasa, mai întâi ridicați-o pe partea transmisiei și glisați-o afară din capacul curelei de distribuție din spate fără a lăsa întinzătorul curelei de distribuție să cadă. Puneți chiulasa demontată deoparte fără a deforma conducta de retur ulei. Așezați un bloc de lemn sub galeria de evacuare, dacă este necesar. Dacă chiulasa este îndepărtată cu bujiile incandescente, nu o așezați pe suprafața inferioară de îmbinare.
26. Așezați o cârpă curată pe blocul cilindrilor, astfel încât murdăria să nu pătrundă în canalele de ulei, precum și între pistoane și pereții cilindrilor. Curățați cu atenție suprafețele de îmbinare ale chiulasei și blocului cilindrilor. Aveți grijă să nu deteriorați suprafețele de împerechere. Se recomandă utilizarea unui etanșant chimic și a unui agent de îndepărtare a grăsimilor.
27. Determinați abaterea suprafeței inferioare de împerechere a chiulasei de la planeitate. Dacă această valoare este mai mare de 0,1 mm, înlocuiți chiulasa. Prelucrarea suprafețelor de îmbinare nu este permisă. Curățați găurile filetate. Asigurați-vă că nu există ulei sau lichid de răcire în orificiile filetate ale blocului cilindrilor, altfel blocul cilindrilor se poate crăpa când șuruburile sunt strânse.
28. Așezați o nouă garnitură pe blocul cilindrilor, astfel încât numărul piesei sau eticheta indicată pe garnitură "top" erau lizibile.
Notă: Nu scoateți garnitura din pachet până când nu sunteți gata să instalați garnitura; manipulați garnitura cu grijă. Marcajele de pe noua garnitură trebuie să se potrivească cu marcajele de pe vechea garnitură (vezi secțiunea 42).
Pentru a centra garnitura, știfturile de ghidare MP1-208 sau N°3070 pot fi înșurubate în blocul cilindrilor (vezi rezista. ilustrare).
39.28 Ştifturi de ghidare
29. Înainte de a instala chiulasa, scoateți instrumentul de fixare a arborelui cotit T10050 și rotiți arborele în sens invers acelor de ceasornic, astfel încât pistoanele să fie aproape egal sub PMS.
Notă: Nu îndepărtați apărătoarele supapelor deschise de la noua chiulasă înainte de a fi gata să instalați chiulasa. Dacă este instalată o chiulasă reversibilă, lubrifiați suprafețele de îmbinare ale culbutoarelor și camelor arborelui cu came cu ulei de motor.
30. Montați chiulasa. În acest caz, rola de tensionare ar trebui să meargă pe ac de păr. Înșurubați șuruburile noi ale chiulasei cu mâna, apoi strângeți-le în ordine (10-1 în figura 39.25) în mai multe etape: mai întâi cu o forță de 30 Nm, apoi strângeți la o forță de 50 Nm și, în final, strângeți cu un unghi de 180°.
31. Instalarea ulterioară se efectuează în ordine inversă.