Pentru ca mai multe unități de control electronice să comunice între ele, aceste unități sunt conectate printr-o magistrală de date CAN de mare viteză (vezi capitolul 5). Autobuzul CAN este format din două linii, ceea ce reduce cantitatea de cablare. Fiecare unitate de control poate transmite și recepționa simultan date, cu toate acestea, fiecare unitate specifică citește doar datele de care are nevoie din magistrala CAN.
Principiile organizării sistemelor de alimentare cu combustibil și aer sunt descrise în Sectiunea 1.
Este furnizată o descriere a senzorilor și componentelor utilizate de sistemul de management al motorului pentru a reduce emisiile de evacuare Partea B.
Informațiile de la senzorii enumerați mai jos și alți senzori sunt utilizate de ECM pentru a genera tensiuni de control pentru elementele finale de control pentru a asigura performanța optimă a motorului în orice situație. Dacă unii senzori se defectează, unitatea de comandă trece în modul program de urgență pentru a exclude posibile deteriorări ale motorului și pentru a asigura mișcarea ulterioară a mașinii.
Unitatea de control al motorului (ECM) determină momentul optim de aprindere (la modelele pe benzină) și injecție, precum și cantitatea de combustibil injectat în coordonare cu alte sisteme ale vehiculului. La modelele pe benzină, tensiunea mare de scânteie de la ECM este generată de modulul de aprindere.
senzor de poziție a arborelui cotit (TFR) oferă unității de comandă a motorului informații despre numărul de rotații ale arborelui cotit și poziția exactă a acestuia. Aceste informații sunt utilizate pentru a determina momentul injecției. Senzorul TFR este situat pe partea din spate a motorului și funcționează pe baza efectului Hall, scanând dinții rotorului montat pe arborele cotit. Unul dintre dinți lipsește, iar detectarea acestui spațiu indică faptul că arborele cotit se află în poziția corespunzătoare poziției PMS a cursei de compresie a pistonului cilindrului # 1. Dacă senzorul CKP eșuează, motorul se va opri și nu va porni.
Senzor de poziție a arborelui cu came (SMR) funcționează similar cu senzorul SKR. prin scanarea rotorului dinţat de la capătul arborelui cu came. Senzorul CMP, împreună cu senzorul CKP, este utilizat pentru a determina TDC-ul pistonului primului cilindru și pentru a determina secvența de injecție.
Senzor de baterie (KS numai pe modelele pe benzină) înșurubat în blocul cilindrilor, previne apariția arderii la șoc a combustibilului. Ca urmare, timpul de aprindere este menținut la limita de detonare, ceea ce asigură o mai bună utilizare a energiei combustibilului și astfel o reducere a consumului de combustibil. Dacă nu există niciun semnal sau dacă semnalul KS dispare, controlul detonației este dezactivat și ECM trece la un mod de funcționare bazat pe valori de bază care sunt departe de valorile limită de detonare reale. În acest caz, declanșarea arderii poate deteriora motorul.
Informațiile despre temperatura lichidului de răcire a motorului de la senzorul ECT sunt utilizate de ECM pentru a calcula momentul și durata injecției de combustibil, care variază în funcție de temperatura motorului.
Modulul pedalei de accelerație constă dintr-o pedală de accelerație, un suport de sprijin, arcuri, un ax cu doi magneți și un senzor dublu de poziție a accelerației (APP). În modulul pedalei de accelerație cu funcția "Kickdown" (pe modelele cu DSG) un arc de compresie suplimentar cu opritor este instalat între pedala de accelerație și suportul de sprijin, astfel încât șoferul să simtă momentul în care funcția este activată "Kickdown". Principiul de funcționare al senzorului APP este fără contact, bazat pe senzorul Hall. ECM folosește semnalul de la senzorul APP pentru a calcula cantitatea de combustibil injectată. Dacă senzorul APP eșuează, motorul merge la ralanti la o turație crescută și nu răspunde la apăsarea pedalei de accelerație.
Senzori de poziție ambreiaj (la modelele cu transmisie manuală) iar franele urmaresc pozitia pedalelor respective pentru a asigura functionarea tempotatului si transmisiei. Senzorul de poziție neutră a transmisiei este utilizat pentru a permite pornirea motorului la modelele cu DSG.
Senzorul de nivel al uleiului de motor și de temperatură este proiectat pentru un interval de schimbare a uleiului mai flexibil. Informațiile senzorului sunt folosite pentru a determina nivelul și calitatea uleiului. La determinarea calității uleiului, se ia în considerare și depunerea particulelor de funingine în ulei. Parametrul de depunere de funingine este determinat empiric și stocat în caracteristica corespunzătoare.