Notă: Dacă este detectată o defecțiune mecanică a turbocompresorului, (de exemplu, deteriorarea palelor compresorului), pe lângă înlocuirea ansamblului turbocompresor în sine, pentru a preveni deteriorarea lui ulterioară, trebuie să vă asigurați că calea de alimentare cu aer este curată și că nu există obiecte străine în ea. Dacă se găsesc obiecte străine în sistemul de supraalimentare, curăţaţi conductele de aer alimentat şi înlocuiţi intercooler-ul.
Notă: turbocompresorul poate fi demontat și înlocuit numai complet cu galeria de evacuare. O descriere a demontării galeriei de evacuare a motorului de 3,6 litri este dată în Secțiunea 16.
Modele pe benzina 1,4 l
Notă: Verificarea blocului de vid se efectuează prin analogie cu verificarea descrisă pentru motoarele pe benzină 1,8 și 2,0 l. Sfârșitul cursei de reglare a tijei trebuie atins la 800 mbar.
1. Detaliile de instalare a turbocompresorului sunt indicate pe Ref. ilustrații.
5.1a Conexiuni turbocompresor (modele pe benzina 1,4 l)
1, 3, 9 Bolt, 8 Nm
2 Conducta de retur ulei
4, 29 Garnitură, de înlocuit
5, 8 Conductă lichid de răcire
6, 19 Bolt, 11 Nm
7, 11, 15 O-ring, de înlocuit
10 Șurub tubular, înlocuibil, 20 Nm
12, 14 Bolt, 8 Nm
13 Conducta de alimentare cu ulei
16 Turbocompresor cu galerie de evacuare
17, 18, 21 O-ring, de înlocuit
20 Supapă "N249" turbocompresor aer evacuat
22 Conducta de admisie
23 Bolt, 10 Nm
24 Şaibă de blocare, de înlocuit
25 Bolt, 20 Nm
26 Bloc de vid
27 Contrapiuliță, 10 Nm
28 Eliberați mânerul
5.1b Fitinguri și fitinguri pentru turbocompresor (modele pe benzina 1,4 l)
1 Scut termic
2 Piuliță, înlocuibilă, 16 Nm
3 Suport pentru scut 1
4 Garnitură, de înlocuit
5 șuruburi, 23 Nm
6 Protecție termică
7, 9 șurub ecran, 10 Nm
8 Placă de bază
10 Turbocompresor cu galerie de evacuare
11 elemente de fixare
2. Scoateți capacul conexiunii de admisie (vezi ilustrația 4.3) și de la priza de aer. Slăbiți clema și deconectați furtunul de evacuare al filtrului de aer de la turbocompresor.
3. Scoateți convertizorul catalitic (vezi partea B).
4. Deconectați conectorul (1 pe rezistență. ilustrații) senzor "N75" reglarea presiunii de supraalimentare și conector (2) supapă "N249" aer evacuat de la turbocompresor.
5.4 Conexiuni senzori N75 (1) și N249 (2)
5. Deconectați conectorul (2 din ilustrația 19.2 din capitolul 2) senzor "G31 " presiune de supraalimentare cu senzorul IAT nr. 2 "G299", scoateți șuruburile (2) și scoateți suportul (1). Desprindeți furtunurile de pe conducta de presiune și deschideți canalul de cabluri. Eliberați zăvoarele (săgeți), trageți conducta de presiune în sus și afară din turbocompresor.
6. Scoateți șurubul (4 a rezista. ilustrații) și scoateți furtunul PCV din turbocompresor (săgeată).
5.6 Conexiuni ale furtunurilor PCV
7. Strângeți furtunurile de răcire cu uneltele nr. 3094, așa cum este indicat pe rezistența. ilustrații, deșurubați șuruburile (1, 3-5), scoateți conductele de lichid de răcire din turbocompresor și puneți-le deoparte.
5.7 Scoaterea furtunurilor de lichid de răcire
8. Scoateţi scutul termic al galeriei de evacuare (vezi rezista. ilustrare).
5.8 Fixarea scutului termic
9. Scoateți șuruburile (2 și 4 pe rezistență. ilustrații) linia de alimentare cu ulei, deșurubați șurubul tubular (1) și scoateți conducta de lichid de răcire. Scoateți șurubul (3) și scoateți placa de montare.
5.9 Scoaterea plăcii de montare
10. Scoateți șuruburile (1 și 2 pe rezistență. ilustrații) și scoateți conducta de retur ulei.
5.10 Fixarea conductei de retur ulei
11. Dă toate nucile (săgeți pe rezistență. ilustrații) și scoateți suportul de pe știfturi. Scoateți galeria de evacuare cu turbocompresor din chiulasă.
5.11 Elemente de fixare pentru turbocompresor și galeria de evacuare
12. Instalarea se efectuează în ordine inversă. Utilizați elemente de etanșare noi. Aplicați grăsime G052 112AZ pe știfturi înainte de a strânge piulițele galeriei de evacuare. Strângeți piulițele în ordinea prezentată în ilustrația 5.11 cu o forță de 16 Nm. Înainte de a instala turbocompresorul, umpleți turbocompresorul cu ulei prin racordul de alimentare cu ulei. După instalare, lăsați motorul să funcționeze la ralanti timp de aproximativ un minut.
Modele pe benzină 1,8 și 2,0 l: demontarea și montarea unui turbocompresor
13. Detaliile de instalare a turbocompresorului sunt indicate pe Ref. ilustrații.
5.13a Furtunuri și supape solenoide ale turbocompresorului (modele pe benzina 1,8 l)
1 turbocompresor
2 La galeria de admisie
3 Unitate de vid turbocompresor
4, 12, 18 O-ring, de înlocuit
5 Conexiune
6 Șurub tubular, 8 Nm
7, 8, 11 Furtun
9 Bolt, 3 Nm
10 Electrovalvă "N75" reglarea presiunii de supraalimentare
13 Conexiune
14 Reținere
15 Bolt, 9 Nm
16 Bolt, 7 Nm
17 Supapă "N249" turbocompresor aer evacuat
5.13b Furtunuri de turbocompresor și supape solenoide (modele pe benzina 2.0 l)
1 turbocompresor
2 La galeria de admisie
3 Unitate de vid turbocompresor
4, 5, 8 Furtun
6 șuruburi, 3 Nm
7 Electrovalvă "N75" reglarea presiunii de supraalimentare
9 Conexiune
10 Reținere
11 Bolt, 9 Nm
12, 15 O-ring, de înlocuit
13 Supapă "N249" turbocompresor aer evacuat
14 Bolt, 7 Nm
5.13c Conducte turbocompresor (modele pe benzina 1.8 si 2.0 l)
1, 7, 11 O-ring, de înlocuit
2, 8, 10 Șurub tubular, 20 Nm, apoi strângeți din nou la 45'
3 Conducta de alimentare cu ulei
4 Turbocompresor
5, 6, 9 Bolt, 9 Nm
12 Conductă lichid de răcire
13 O-ring, de înlocuit
14, 17 Bolt, 9 Nm
15, 18 Garnitură, de înlocuit
16 Conducta de retur ulei
5.13d Elemente de fixare și conductă de retur pentru lichidul de răcire al turbocompresorului (modele pe benzina 1.8 si 2.0 l)
1 Garnitură, de înlocuit
2 Piuliță, care urmează să fie înlocuită, lubrifiați știfturile cu unsoare pentru temperatură ridicată G052 112AZ înainte de a le strânge
3 Șurub tubular, 20 Nm, apoi strângeți din nou la 45°
4 O-ring, de înlocuit
5 Conducta de retur lichid de răcire
6 șuruburi, 9 Nm
7 Turbocompresor
8 Suport
9, 10 Bolt, 30 Nm, lubrifiați filetele cu vaselină pentru temperatură ridicată G052 112AZ înainte de strângere
11 Piuliță, nu slăbiți la scoaterea turbocompresorului, trebuie înlocuită, 30 Nm, înainte de strângere, lubrifiați știfturile cu unsoare pentru temperatură ridicată G052 112AZ
12 Banda de fixare
5.13e Bloc de vid turbocompresor (modele pe benzina 1.8 si 2.0 l)
1 turbocompresor
2 Bloc de vid
3 șuruburi, 10 Nm
4 Piuliță, 9 Nm, etanșată
5 Placă de oprire
6 Piuliță moletă
14. Suflați lichidul de răcire (vezi capitolul 3).
15. Scoateți dispozitivul de blocare a pasajului roții din față drept (vezi capitolul 11).
16. La modelele AWD, scoateți scutul termic al arborelui de transmisie din dreapta.
17. Scoateți țeava de evacuare de admisie (vezi partea B).
18. Scoateți șuruburile (săgețile din Figura 25.4 Capitolul 2), ridicați zăvorul (1 și 2) și scoateți tubul de aer sub presiune.
19. Deconectați conectorii (1 și 2 din ilustrația 30.9 din capitolul 2) și eliberați cablurile electrice din suporturi (săgeți).
20. La modelele cu un încălzitor suplimentar, scoateți șuruburile (1 și 2 din Ilustrația 30.10 Capitolul 2) și rotiți conductele de lichid de răcire spre stânga.
21. Scoateți șuruburile (1 și 2 din ilustrația 30.12 din capitolul 2) și scoateți suportul turbocompresorului.
22. Scoateți șurubul tubular (2 din ilustrația 30.13 din capitolul 2) și puneți deoparte linia de lichid de răcire. Scoateți șuruburile conductei de retur de ulei de pe blocul cilindrilor și șurubul (3) linia de alimentare cu ulei.
Notă: Pentru claritate, ilustrația arată motorul scos.
23. Scoateți tubul PCV (1 din ilustrația 23.2 din capitolul 2), scoateți șuruburile (săgeți) și scoateți galeria de admisie slăbind clema (2). Sigilați conexiunea turbocompresorului pentru a nu pătrunde murdăria.
24. Deconectați conectorii bobinelor de aprindere (vezi Secțiunea 14 Capitolul 1) și puneți cablajul deoparte.
25. Deconectați conducta de lichid de răcire care merge la rezervorul de expansiune (vezi ilustrația 30.16 din capitolul 2).
26. Deconectați linia de vid (1 din ilustrația 30.52 din capitolul 2) la punctul de conectare (2) și eliberați-l de pe suporturi. Deconectați furtunurile de lichid de răcire de la conducta de lichid de răcire (săgeți), deconectați firul de împământare (3) și scoateți șurubul (4).
27. Scoateți șuruburile (1-3 din Figura 30.19 din Capitolul 2) și scoateți scutul termic împreună cu conducta de lichid de răcire.
28. Deconectați furtunul de răcire (vezi Figura 30.20 din Capitolul 2) și eliberați-l din suport.
29. Dă nuci (vezi rezista. ilustrare) și scoateți turbocompresorul și ansamblul galeriei de evacuare în sus.
5.29 Piulițe de fixare a ansamblului turbocompresorului
30. Instalarea se efectuează în ordine inversă. Utilizați elemente de etanșare noi și piulițe autoblocante. Strângeți piulițele de fixare a ansamblului turbocompresorului în ordine (1-5 din ilustrația 5.29) în 4 trepte: 5 Nm, 12 Nm, 16 Nm, 25 Nm. Înainte de a conecta conducta de alimentare cu ulei, umpleți turbocompresorul cu ulei de motor prin orificiul pentru conectarea acestei conducte. Linia de retur a lichidului de răcire este instalată împreună cu turbocompresorul. După ce porniți motorul pentru prima dată, lăsați-l să funcționeze aproximativ un minut la ralanti.
Motoare pe benzina 1,8 si 2,0 l: verificarea si inlocuirea blocului de vid
31. Asigurați-vă că furtunurile turbocompresorului și solenoidul supapei "N75" controlul presiunii de supraalimentare, nu sunt înfundate sau cu scurgeri, și supapa "N75" deservibil. Motorul trebuie încălzit până la o temperatură de cel puțin 60°C.
32. Porniți motorul și urmăriți tracțiunea (Și pe contrar ilustrații) bloc de vid folosind o oglindă. Cereți unui asistent să mărească turația motorului apăsând puternic pedala de accelerație - împingerea ar trebui să se schimbe.
5.32 Tragere bloc de vid
33. Dacă tija nu se mișcă când turația este crescută, conectați pompa manuală de vid VAS6213 la unitatea de vid așa cum este indicat pe referință. ilustrații. Deplasați inelul de glisare de la armătura pompei de vid spre manometru.
5.33 Furtunul unității de vid
34. Când lucrați cu o pompă de vid, uitați-vă la tiraj (Și în ilustrația 6.32) bloc de vid: la o presiune de aproximativ 300 mbar, tija ar trebui să înceapă să se miște, iar la cca (10 mm). Atenție: Nu presurizați mai mult de 750 mbar pentru a evita deteriorarea unității de vid. Dacă presiunea nu este atinsă și scade brusc, înlocuiți blocul de vid așa cum este descris mai jos. Dacă presiunea crește, dar legătura nu se mișcă, verificați funcționarea lină a pârghiei wastegate: dacă pârghia este blocată sau lipicioasă, unitatea de vid ar trebui, de asemenea, înlocuită.
35. Scoateți turbocompresorul (vezi subsecțiunea de mai sus).
36. Scoateți șaiba de blocare deasupra tijei de pe turbocompresor (1 pe rezistență. ilustrații).
5.36 Şaibă de blocare
37. Slăbiți piulița de blocare (2 a rezista. ilustrații), separați legătura de turbocompresor (3), scoateți șuruburile (săgeți) și scoateți blocul de vid (1).
5.37 Fixarea unității de vid
38. Instalarea se efectuează în ordine inversă. După deconectarea tijei, unitatea de vid trebuie reglată.
Motoare pe benzină 1,8 și 2,0 l: reglarea unității de vid
Notă: Reglarea blocului de vid este necesară numai după deconectarea tijei acestuia și se efectuează cu turbocompresorul scos.
39. Scoateți turbocompresorul (vezi subsecțiunea de mai sus).
40. Deconectați furtunul de la unitatea de vid (vezi rezista. ilustrare).
5.40 Conexiune furtun pe unitatea de vid
41. Scoateți șaiba de blocare deasupra tijei de pe turbocompresor (1 din ilustrația 5.36) și slăbiți piulița de blocare (2 din figura 5.37).
42. Preinstalați wastegate (1 pe rezistență. ilustrații) deasupra blocului de vid (săgeată) astfel încât amortizorul să poată fi rotit în continuare manual.
5.42 Wastegate presetat
43. Asamblați pompa de vid VAS6213, testerul VAG1397A și supapa de control a presiunii VAS6342 așa cum este indicat pe rezistență. ilustrații. Conectați supapa VAS6342 la pârghie (1). Deplasați inelul de glisare de la armătura pompei de vid spre manometru. Porniți testerul VAG1397A și rotiți comutatorul în poziție "II".
5.43 Dispozitive de control
44. Atașați suportul MPZ-447 la turbocompresor (săgeată pe rezistență ilustrații). Atașați indicatorul VAS6341/1 cu prelungire de 30 mm VAS6341/3 și piuliță plată AVS6341/4 la suport. La presiune zero, setați indicatorul de preîncărcare la 1 mm, apoi resetați-l la zero. Verificați netezimea mișcării sale a indicatorului.
5.44 Setarea indicatorului
45. Lucrând cu o pompă de vid, creați o presiune de 460±5 mbar (conform testerului VAG 1397). Indicatorul ar trebui să arate 4,1-4,3 mm. În caz contrar, rotiți tija blocului de vid până când se atinge această dimensiune.
46. Strângeți cu degetul piulița de blocare și repetați măsurarea. Eliberați presiunea prin supapa de control la 0 bar și resetați indicatorul.
47. Lucrând cu o pompă de vid, creați din nou o presiune de 460±5 mbar (conform testerului VAG 1397) și înregistrați citirea indicatorului (aceasta va conta ca valoare #1). Apoi, creșteți presiunea la 650-700 mbar și reduceți-o la 460±5 mbar. Înregistrați din nou citirea indicatorului (aceasta va conta ca valoare #2). Adăugați valorile #1 și #2 și apoi împărțiți-le la 2. Rezultatul ar trebui să fie 5±0,25 mm.
În caz contrar, reglați poziția tijei, strângeți cu degetul piulița de blocare și repetați reglarea.
48. Când se atinge valoarea specificată la paragraful 47, strângeți piulița de blocare la 9 Nm și fixați cu vopsea. Instalați șaiba de blocare peste tija blocului de vid.
Motoare diesel 2,0 l (CFFB, CFGB și CLJA)
49. Detaliile de instalare a unui turbocompresor sunt indicate pe Ref. ilustrații.
5.49 Detalii de instalare a turbocompresorului (motoare diesel 2.0 l CFFB, CFGB, CLJA)
1 Conductă de legătură, la radiatorul EGR
2, 18, 31 Garnitură, de înlocuit
3 Șurub, 20 Nm, de înlocuit
4 Surub pe suport 33, 10 Nm
5, 15 Bolt, 15 Nm
6, 17 Scut termic
7 Turbocompresor
8 Inel de reținere
9, 14 O-ring, de înlocuit
10 Amortizor de pulsații
11, 12 Bolt, 9 Nm
13 Conexiune de admisie
16 Suport de cablare
19 Piuliță, înlocuibilă, 24 Nm
20 Senzorul #1 "G235" temperatura gazelor de ardere (senzor din amonte "G507" temperatura turbocompresorului), 45 Nm
21 Bolt, 20 Nm
22 Suport turbocompresor, pentru conducta de retur ulei
23 Bolt, 10 Nm
24, 28 Inelele O de diferite diametre, trebuie înlocuite
25 Șurub tubular, 60 Nm, de înlocuit
26, 29 Linia de alimentare cu ulei, piulițele de unire strânse la 22 Nm
27 Șurub tubular, 30 Nm, de înlocuit
30 Piuliță, 24 Nm
32 Linia de retur ulei
33 Suport de alimentare cu ulei