Sistem de pornire a motorului
Singura sarcină a sistemului de pornire a motorului este să se asigure că motorul se rotește la o viteză suficientă pentru a-l porni.
Sistemul de pornire constă dintr-un demaror, baterie, comutator de aprindere, releu de tracțiune și cabluri de conectare.
Demarorul este un motor de curent continuu cu excitație mixtă și un releu de tracțiune electromagnetic montat extern. Starterul este format dintr-o carcasă (stator) cu înfășurări de excitație, armături cu ambreiaj de rulare, capace cu suporturi pentru perii și releu de tracțiune.
Comutatorul demarorului este o parte integrantă a comutatorului de aprindere și este proiectat pentru a excita releul de tracțiune instalat pe demaror. Când demarorul este pornit, curentul de la baterie începe să curgă prin înfășurarea releului de tracțiune. Armatura releului este trasă înăuntru și contactele sunt închise. În același timp, armătura releului prin pârghia de antrenare asigură extinderea angrenajului cu ambreiajul de rulare, în timp ce butucul ambreiajului se rotește pe canelurile șuruburilor arborelui armăturii demarorului și, de asemenea, rotește angrenajul, ceea ce facilitează cuplarea acestuia din urmă. cu roata inelară a volantului. Un curent trece prin contactele închise ale releului de tracțiune, care alimentează înfășurările statorului și armăturii, iar armătura demarorului începe să se rotească împreună cu butucul și roata liberă.
După pornirea motorului, viteza angrenajului depășește viteza armăturii demarorului. În acest caz, roata liberă se rotește liber, iar cuplul nu este transmis de la volantul motorului la arborele armăturii demarorului. După ce cheia de contact este eliberată, circuitul de alimentare al înfășurărilor releului de tracțiune se deschide prin comutatorul de aprindere, armătura releului de tracțiune este apăsată înapoi în poziția inițială printr-un arc, contactele releului se deschid și angrenajul de antrenare se decuplează de inelul volantului. Angrenaj.
Demarorul cu releu retractor este situat paralel cu arborele cotit al motorului și este fixat de unitatea de putere.
Când efectuați orice lucru la sistemul de pornire a motorului, respectați următoarele cerințe.
- Pentru a preveni defectarea demarorului din cauza supraîncălzirii, nu-l porniți mai mult de 15 secunde - așteptați cel puțin 1 minut înainte de a-l porni din nou. Pornirea prelungită a unui motor care nu pornește cu demaror duce la acumularea de combustibil nears în convertorul catalitic, care este plin de defecțiunea acestuia din urmă ca urmare a aprinderii combustibilului în timpul pornirii.
- Demarorul este conectat direct la baterie, iar manipularea neatentă poate provoca un incendiu din cauza unui scurtcircuit.
- Deconectați întotdeauna cablul negativ de la baterie înainte de a repara demarorul.
Sistem de încărcare
Vehiculele în cauză folosesc un alternator. Când instalați echipamente electrice suplimentare, verificați dacă generatorul are suficientă putere pentru a furniza energie electrică noilor consumatori.
Generatorul este antrenat de o curea de la arborele cotit al motorului.
Generatorul este o mașină electrică sincronă trifazată cu excitație electromagnetică. Un redresor cu diodă este încorporat în generator pentru a converti AC în DC. Tensiunea de ieșire este reglată de un regulator încorporat. Generatorul este împământat în funcție de greutate.
Când generatorul funcționează, curentul electric care curge prin înfășurarea câmpului creează un flux magnetic în jurul polilor rotorului. Când rotorul se rotește, polii săi magnetici se schimbă periodic sub fiecare dinte de stator. Ca rezultat, fluxul magnetic care trece prin dinți se modifică continuu în mărime și tensiune.
Acest flux magnetic variabil creează o forță electromotoare în înfășurarea statorului (EMF). Forma în formă de pană a pieselor polare ale rotorului este selectată în așa fel încât să facă posibilă obținerea unei curbe EMF apropiate de sinusoidală.
La o viteză mare a rotorului, când tensiunea de ieșire a generatorului începe să depășească 13,6-14,6 V, regulatorul de tensiune este blocat și nici un curent nu trece prin înfășurarea câmpului. Când tensiunea scade, regulatorul se deschide din nou, permițând curgerea liberă a curentului prin înfășurarea câmpului. Cu cât viteza rotorului este mai mare, cu atât regulatorul rămâne blocat mai mult timp și, în consecință, tensiunea la ieșirea generatorului scade mai mult. Procesul de blocare și deblocare a regulatorului are loc la o frecvență înaltă, astfel încât fluctuațiile de ieșire rămân aproape imperceptibile, iar tensiunea generatorului poate fi considerată constantă.
Sistemul de încărcare nu necesită întreținere periodică, cu toate acestea, starea curelei de transmisie a alternatorului, a bateriei și a cablurilor acesteia trebuie verificate și înlocuite în mod regulat, în conformitate cu programul de întreținere (vezi secțiuni 17 Și 18 Capitolele 1).
Când porniți contactul pe panoul de instrumente, K / L al încărcării ar trebui să se aprindă pentru o perioadă scurtă de timp (vezi capitolul "Controale și metode de operare"). Dacă lampa nu se stinge după pornirea motorului sau se aprinde în timpul funcționării acestuia, verificați starea componentelor sistemului de încărcare. Neactivarea lămpii atunci când contactul este pornit indică defecțiunea acesteia, deteriorarea cablurilor electrice corespunzătoare sau o defecțiune a generatorului (inclusiv cureaua de transmisie spartă).
Când efectuați întreținerea generatorului, luați următoarele măsuri de siguranță.
- Nu deconectați bateria sau regulatorul de tensiune în timp ce motorul funcționează.
- Nu legați la pământ borna de excitație a generatorului sau cablul atașat la acesta.
- Nu confundați ordinea de conectare a cablurilor regulatorului de tensiune.
- Amintiți-vă că includerea unui regulator de tensiune închis la masă duce la defecțiunea sa instantanee.
- Nu scoateți niciodată generatorul cu bateria conectată.
- Nu confundați polaritatea conexiunii bateriei.
- Nu utilizați niciodată contoare de tensiune sau lămpi de testare conectate la o rețea casnică atunci când verificați echipamentele electrice de la bord (110/220 V).
- Când verificați starea diodelor, nu le aplicați o tensiune mai mare de 12 V și nu utilizați megaohmmetre, care au și o tensiune de ieșire mare - defecțiunea diodelor va duce la un scurtcircuit. Rețineți că atunci când verificați izolarea cablurilor electrice cu un megger, trebuie să deconectați toate cablurile electrice de la generator.
- Când încărcați bateria fără a o scoate din mașină, asigurați-vă că ambele fire sunt deconectate de la aceasta; nu confundați polaritatea conexiunii încărcătorului.
- Înainte de a efectua orice lucrări de sudare electrică pe vehicul, nu uitați să deconectați cablurile electrice de la generator și baterie.
- Orice verificări ale circuitelor și ansamblurilor de cablare de la bord trebuie efectuate cu motorul oprit și bateria deconectată.
- Rețineți că inversarea polarității oricăror conexiuni implică riscul de deteriorare permanentă a redresorului și a regulatorului de tensiune al generatorului.