Spălătorie
1. Starea generală a caroseriei automobilului afectează semnificativ valoarea estimată a acesteia. Întreținerea corpului este simplă, dar trebuie să o faci în mod regulat. Nerespectarea acestor proceduri, în special după daune minore, poate duce rapid la uzura extinsă a corpului și reparații costisitoare. De asemenea, este important să mențineți părțile ascunse ale corpului în stare bună, cum ar fi sub caroseria și suprafețele interioare ale pasajelor roților.
2. Procedura principală de întreținere a corpului este spălarea cu multă apă (dintr-un furtun), permițându-vă să îndepărtați toate murdăria aderente și particulele solide din mașină. Este important să le spălați, astfel încât pietrișul să nu zgârie vopseaua. De asemenea, arcadele roților și sub caroserie trebuie spălate - murdăria acumulată pe ele absoarbe umiditatea din mediu, ceea ce crește riscul de coroziune. Cel mai ușor este să curățați fundul și arcurile pe vreme ploioasă, când noroiul acumulat este înmuiat și moale. Uneori, pe vreme ploioasă, fundul se curăță de la sine și acesta este un moment bun pentru inspecție.
3. Dacă mașina este foarte murdară, în special partea inferioară și compartimentul motorului, unii proprietari de mașini folosesc curățarea cu abur sub presiune. Deși această metodă este rapidă și eficientă, mai ales pentru îndepărtarea acumulărilor de noroi uleios, care pe alocuri pot atinge o grosime considerabilă, utilizarea ei prezintă unele dezavantaje. Presiunea aburului pur și simplu rupe murdăria întărită de pe vopsea, determinând stratul superior să se zgârie și să devină în curând plictisitor. În plus, această presiune poate face ca umezeala să pătrundă în garniturile ușilor și din sticlă și în mecanismele de blocare (împreună cu solventul adăugat la aburul de curățare) poate pătrunde în crăpături și componente în care nu ar pătrunde în condiții normale. Când utilizați astfel de echipamente pentru curățarea compartimentului motorului, apa poate pătrunde în componentele sistemelor de combustibil și electrice. În plus, stratul de protecție va fi îndepărtat. care se aplică multor componente mici în timpul procesului de fabricație; aceasta poate favoriza coroziunea (mai ales pe conectorii electrici interni) și provoacă defecțiuni ale motorului sau scurtcircuite electrice.De asemenea, rețineți că dacă jetul este îndreptat direct către oricare dintre garniturile de ulei, buzele de etanșare ale acestuia din urmă pot permite pătrunderea apei în motor sau transmisie.Curățarea cu abur necesită mare grijă, așa că este se recomandă evitarea acestuia în mod regulat.
4. O soluție mult mai bună la problemă este să speli mașina cu un furtun. Mai întâi trebuie să spălați cât mai multă murdărie care se află deasupra, pur și simplu direcționând un jet de apă spre ea (chiar dacă după aceea compartimentul motor va părea tot murdar). Dacă există o scurgere de ulei sau acumulare de ulei/unsoare din altă cauză, acumularea trebuie îndepărtată folosind unul dintre solvenții speciali, cum ar fi «Holts Engine Cleaner» sau «Holts Foambrite». aplicând-o pe zonele contaminate cu o pensulă. După aceea, murdăria trebuie doar spălată cu un jet de apă, iar apoi stratul protector de ceară trebuie restabilit dacă este deteriorat de un solvent (vezi mai jos). 5 Spălarea normală a caroseriei mașinii se face cel mai bine cu apă rece sau caldă folosind un șampon special pentru mașină, cum ar fi «Holts Turtle Wax Zipwax» sau «Turtle Extra Car Wash and Wax». Îndepărtați insectele moarte de pe pete cu produse precum «Holts Fly Squash Remover»; petele de gudron pot fi îndepărtate fie cu un solvent special «Spirit alb», și apoi cu apă cu săpun pentru a îndepărta toate urmele sau cu un compus «Holts Body + Plus Tar Remover». Urmează asta. astfel încât apa să nu pătrundă în prizele de aer ale hotei, iar după spălare, asigurați-vă că conducta de evacuare a cutiei de aer a încălzitorului nu este înfundată, de exemplu. toată apa trecea prin ea.
6. Dupa spalarea suprafetelor vopsite. pudrați-le cu capră pentru a adăuga strălucire. Acoperirea suprafețelor cu un strat subțire de lustruire cu ceară va oferi o protecție suplimentară împotriva poluanților chimici ai aerului. Dacă vopseaua s-a decolorat sau s-a oxidat, utilizați o combinație specială de curățare/lustruire. pentru a reda strălucirea. Acest lucru necesită un efort, dar astfel de dificultăți apar numai dacă spălarea regulată a fost neglijată. Colorare «metalic» necesită o manipulare atentă - utilizați un produs de curățare special neabraziv pentru a nu-l deteriora.
7. Părțile caroseriei cromate trebuie manipulate în același mod ca vopseaua.
8. Parbrizele și geamurile trebuie spălate periodic cu un detergent de sticlă. Nu utilizați niciodată ceară sau lac de crom pe sticlă.
Verificarea panourilor exterioare ale caroseriei
9. Odată ce vehiculul a fost spălat și gudronul și alte pete de suprafață îndepărtate, inspectați cu atenție toată vopseaua pentru a nu ascunde și zgârieturi; verificați cu atenție mai ales zonele vulnerabile din față (capota si spoiler), precum și zona din jurul pasajelor roților. Orice deteriorare a vopselei trebuie reparată cât mai curând posibil, conform condițiilor în care producătorul a emis garanții anticoroziune pentru vehicul (întrebați dealerul dumneavoastră Skoda pentru detalii).
10. Dacă se găsește un cip proaspăt sau o zgârietură superficială, în care rugina nu s-a format încă, acest loc poate fi vopsit cu un creion de nuanță special - acestea pot fi cumpărate de la dealerii Skoda. Deteriorări mai grave sau așchiile ruginite pot fi reparate așa cum este descris în capitolul 4, dar dacă deteriorarea sau coroziunea este atât de gravă încât panoul trebuie înlocuit, solicitați sfatul unui profesionist.
11. Asigurați-vă că orificiile și tuburile de scurgere ale ușilor și ale cutiei de aer sunt absolut curate, astfel încât apa de ploaie să poată curge liber prin ele (Vezi poza).
Verificarea stratului protector al fundului
12. Protecția de sub caroserie din ceară trebuie inspectată o dată pe an, de preferință la sfârșitul toamnei. În timpul inspecției, fundul trebuie spălat - bine, dar cu măsurile de precauție necesare (vezi punctul 3 de mai sus referitor la curățarea cu abur). După aceea, refaceți stratul protector, dacă este deteriorat, folosind un compus special «Holts Undershield». Dacă oricare dintre panourile caroseriei a fost îndepărtat pentru reparație sau înlocuit deloc, asigurați-vă că ați injectat ceară în cavitățile, pragul, etc. pentru a menține nivelul de protecție a caroseriei oferit de producătorul vehiculului (vezi subcapitolul următor).
Conservarea mașinii
13. Pentru a îmbunătăți rezistența la coroziune a mașinii, compania germană «Theroson» în cooperare cu producătorul «Skoda» în Mlada Boleslav, a dezvoltat un proces tehnologic optim pentru conservarea celor mai corodate părți ale corpului - profile și cavități închise. Principiul conservării. cunoscută după nume «Metoda ML», constă în aplicarea unei pelicule dintr-un conservant foarte stabil (Teroteks, Tektil, Resistin ML), care are elasticitate, aderenta buna, proprietatile sale importante sunt vascozitatea si pilozitatea. Agentul de conservare se aplica cu ajutorul unui pistol pneumatic cu duze de extensie flexibile, echipat la capat cu un pistol special de pulverizare.
14. Mașină «Skoda Favorit», comparativ cu modelele anterioare «Skoda», diferă într-o structură diferită a corpului, astfel încât numărul și alegerea punctelor conservate sunt diferite. Cifrele de mai jos arată clar, fără a fi nevoie de explicații suplimentare, unde și cum se aplică o compoziție de ceară de protecție. Puncte de injecție compuse (27 buc.) enumerate de asemenea mai jos.
15. Înainte de a începe aplicarea propriu-zisă, este necesar să spălați și să degresați temeinic fundul (dacă nu ați făcut încă, vedeți mai sus). Corpul trebuie să fie uscat și plin de cavități, așa că mașina trebuie plasată timp de cel puțin 12 ore într-o încăpere încălzită și ventilată, cu o temperatură de cel puțin 25°C. Dacă o parte a corpului este deja corodata, acest loc trebuie fie curățat mecanic temeinic.
16. Efectuați următoarele lucrări de demontare:
- a) Scoateți panoul inferior al unui rafturi înainte.
- b) Scoateți înfășurările față împreună cu centurile de siguranță.
- c) Scoateți contactul hayonului cu arc.
- d) Deschideți capota și scoateți bateria.
- e) Scoateți pasajele roților din față.
- f) Faceți 2 găuri cu diametrul de 10 mm pe inserțiile pasajului roții din spate, după ce le-ați marcat în prealabil centrul. Îndepărtați bavurile.
- g) Ridicați mașina și găuriți 4 găuri cu un diametru de 10 mm pe partea inferioară a ambelor praguri exterioare.
- h) Scoateți dopurile din orificiile pragurilor interioare din stânga și din dreapta (4 lucruri.)
- i) Înainte de a pulveriza compoziția de protecție, se recomandă acoperirea scaunelor din față și din spate. Când pulverizați compus în hayon, acoperiți deschiderea ușii cu o prelată.
- j) Găurile forate după aplicarea compoziției de protecție trebuie astupate cu dopuri de cauciuc cu diametrul de 10 mm.
1. Cavitatea frontală a larguei spate; 2. Cavitatea din spate a larguei spate; 3. Cavitatea interioară a pragului ușii; 4. Secțiunea podelei din spate deasupra rezervorului; 5. Montarea axei spate; 6. Cavitatea grinzii transversale din fața rezervorului; 7. Cavități ale grinzii de rigidizare a etajului mijlociu; 8. Cavitatea brațului inferior al suspensiei față; 9. Cavități ale subcadrului; 10. Cavitatea frontală a larguei frontale; 11. Conexiuni ale traversei frontale și traversei; 12. Cavitatea exterioară a pragului ușii; 13. Cavitatea amplificatorului spatelui frontal; 14. Cavitatea hayonului; 15. Cavitatea ușii din față; 16. Cavitatea stâlpului din mijloc și cavitatea posterioară a lonjului din față; 17. stâlp B; 18. Spațiul dintre aripă și stâlpul din față; 19. Cavitățile arcadelor roților din spate; 20. Cavități din spatele pasajelor roților din spate; 21. Spațiul rigidizatorului din spatele pasajelor roților din spate; 22. Cavitatea dintre suprafața și foile interioare ale hayonului; 23. Spatiul dintre foaia superioara a capotei si rigidizator; 24. Cavități ale compartimentului despărțitor al compartimentului motor; 25. Cavitatea suportului superior al amortizorului; 26. Spațiul dintre aripă și carcasa farului; 27. Cavitatea raftului bateriei.