Avertizare! Lichidul hidraulic este foarte toxic - evitați contactul cu pielea și ochii expuse. Clătiți imediat stropirile accidentale cu multă apă curată. Amintiți-vă că introducerea chiar și a unei cantități mici de lichid de frână în tractul digestiv este plină de cele mai grave consecințe, chiar și de moarte. Unele tipuri de fluide hidraulice sunt, de asemenea, inflamabile și se pot aprinde la contactul cu suprafețele fierbinți - luați măsurile de precauție adecvate împotriva incendiilor. Alături de toxicitate, lichidul de frână se caracterizează printr-o agresivitate chimică crescută și poate deteriora cu ușurință vopseaua panourilor caroseriei auto. Dacă lichidul ajunge pe părți ale corpului, spălați imediat urmele acestuia cu multă apă. În cele din urmă, trebuie atrasă atenția cititorului asupra higroscopicității ridicate a lichidului de frână. Acesta din urmă înseamnă capacitatea de a absorbi din aer umiditatea conținută în acesta, ceea ce indică inadmisibilitatea utilizării unui lichid depozitat timp îndelungat într-un recipient închis ermetic. Adăugați în sistem numai lichid hidraulic proaspăt de calitatea corectă.
La modelele echipate cu ABS, asigurați-vă că deconectați bateria înainte de a deconecta conductele de frână hidraulică. Conectați bateria numai după ce ați conectat toate conductele hidraulice ale căii de frânare. Încălcarea acestei cerințe este plină de aer care intră în modulatorul hidraulic, a cărui îndepărtare în timpul scurgerii normale a sistemului nu este posibilă și necesită utilizarea unui tester electronic special (VAG 1552).
Informații generale
Este posibil să se realizeze funcționarea corectă a oricărui sistem hidraulic numai prin îndepărtarea completă a dopurilor de aer din tractul său. Aerul este eliminat din sistemul de frânare prin "pompare".
În procesul de purjare a sistemului de frânare, adăugați la acesta numai lichid hidraulic proaspăt de gradul necesar. Lichidul scurs din sistem nu poate fi reutilizat. Înainte de a continua procedura, asigurați-vă că există o cantitate adecvată de lichid de frână proaspăt.
Dacă există cea mai mică suspiciune cu privire la prezența lichidului de frână de calitate scăzută în sistem, calea hidraulică trebuie spălată complet cu lichid proaspăt de gradul necesar. În plus, este necesară înlocuirea tuturor manșetelor și inelelor O utilizate în componentele și liniile sistemului.
În cazul unei pierderi de lichid hidraulic sau aer care intră în sistem ca urmare a dezvoltării scurgerilor, toate defectele existente trebuie eliminate înainte de pompare.
Conduceți mașina într-o gaură de trecere peste/de vedere, reduceți distanța, acționați frâna de parcare și cuplați treapta întâi sau marșarier, apoi blocați roțile din spate. În mod alternativ, vehiculul poate fi ridicat și așezat pe suporturi de cric sigure (scoateți roțile pentru un acces mai ușor).
Verificați fiabilitatea fixării conexiunilor de îmbinare ale conductelor de frână și ale supapelor de purjare a etrierului/cilindrului roții. Ștergeți bine exteriorul supapelor și împrejurimile acestora.
Scoateți capacul și adăugați lichid hidraulic proaspăt în rezervorul GTZ, aducând nivelul acestuia la marcajul MAX. Înșurubați din nou capacul ușor. Amintiți-vă că în procesul de pompare a sistemului, nivelul lichidului din rezervor nu trebuie să scadă sub marcajul MIN, altfel aerul poate intra în cilindru și toate eforturile depuse vor merge în scurgere.
În prezent, în magazinele de accesorii auto, puteți achiziționa oricând kituri speciale care vă permit să purjați sistemul de frânare al mașinii de către o singură persoană. Utilizarea acestui tip de kit simplifică foarte mult procedura de sângerare și reduce riscul de a aspira înapoi fluidul hidraulic și aerul deja pompat din acesta. Dacă nu există un kit special la îndemână, ar trebui să apelați la ajutorul unui asistent. Descrierea procedurilor de purjare a sistemului de frânare de către una sau două persoane este prezentată mai jos în subsecțiunile relevante.
La purjarea circuitului hidraulic folosind kitul special, mașina trebuie pregătită pentru procedură în conformitate cu instrucțiunile de mai sus. Apoi, urmați instrucțiunile care vin cu kitul. Principiul general al utilizării unor astfel de seturi este descris mai jos în subsecțiunile relevante.
Indiferent de metoda de pompare aleasă, succesiunea procedurii trebuie să rămână neschimbată, fiind cheia pentru eliminarea completă a aerului din tractul hidraulic.
Secvența de pompare
1. Dacă sistemul este aerisit pentru a elimina aerul care a intrat în tract ca urmare a deconectării componentelor doar uneia dintre părțile circuitului hidraulic, va fi suficient să purjați numai acest mecanism de frână special.
2. Dacă este necesară eliminarea pungilor de aer din întregul sistem, secvența de sângerare ar trebui să fie după cum urmează:
- a) Mecanismul de frânare al roții din spate dreapta;
- b) Mecanismul de frânare al roții din stânga spate;
- c) Mecanismul de frânare al roții înainte drepte;
- d) Mecanismul de frânare al roții din stânga înainte.
Metodă de bază pentru purjarea sistemului de frânare cu două persoane
1. Pregătiți un recipient de scurgere adecvat cu pereți transparenți, o bucată de tub de plastic sau furtun de cauciuc care se potrivește perfect pe supapa de purjare și o cheie inelară pentru a roti supapa. Obțineți sprijinul unui prieten.
2. Scoateți capacul de praf de la supapa de purjare a mecanismului de frână corespunzător, puneți capul cheii pe supapă, apoi strângeți furtunul, celălalt capăt al căruia trebuie coborât într-un recipient transparent umplut parțial cu lichid de frână curat. Capătul furtunului trebuie să fie complet scufundat în lichid.
3. Asigurați-vă că nivelul lichidului din rezervorul GTZ este suficient. Rețineți că pe parcursul întregii proceduri, nivelul lichidului nu trebuie să scadă sub marcajul MIN.
4. Cereți unui asistent să apese puțin pedala de frână până la oprire pentru a crea presiune în sistem. La ultima cursă, pedala trebuie fixată în poziția inferioară.
5. Cu pedala de frână apăsată, deșurubați (cam o tură) supapa de aerisire și observați eliberarea prin furtun în recipientul de scurgere care conține bule de aer. Asistentul trebuie să apese constant pedala până când aceasta se sprijină pe podea. Când lichidul nu mai curge din furtun, strângeți supapa de purjare și solicitați unui asistent să elibereze încet pedala. Verificați imediat nivelul lichidului din rezervorul GTZ, corectați dacă este necesar.
6. Repetați procedurile de la paragrafele 4 și 5 până când iese din furtun un lichid limpede, fără aer. Dacă primul mecanism de frânare al sistemului este purjat după golirea GTZ, pauza dintre cicluri trebuie să fie de cel puțin cinci secunde, ceea ce este necesar pentru a umple cavitățile interne ale cilindrului cu lichid.
7. Când ați terminat amorsarea, strângeți ferm supapa, scoateți furtunul și cheia inelară din ea și instalați capacul de protecție.
Notă. Nu strângeți excesiv supapa.
8. Dacă este necesar, repetați procedura, pompând mecanismele de frânare ale roților rămase ale vehiculului în ordinea necesară pentru a elimina complet aerul din calea hidraulică.
Cum să purjați sistemul de frânare folosind un kit de supapă unidirecțională
1. După cum sugerează și numele kit-ului, componenta principală este o supapă unidirecțională încorporată în tubul de scurgere și care asigură permeabilitatea acestuia într-un singur sens. Un recipient de scurgere transparent trebuie instalat astfel încât să fie vizibil liber de pe scaunul șoferului din mașină.
2. Tubul de scurgere este pus pe supapa de purjare la un capăt, care este lăsată deschisă pe toată durata procedurii. În continuare, operatorul se așează pe scaunul șoferului și începe să strângă și să elibereze pedala de frână cu mișcări netede și uniforme până când un lichid de frână transparent, fără bule de aer, începe să iasă din tub.
3. Nu uitați de necesitatea menținerii nivelului lichidului în rezervorul GTZ.
Cum să purjați sistemul de frânare folosind un kit de aer comprimat
1. Ca sursă independentă de aer comprimat, se folosește de obicei o anvelopă de rezervă a unei mașini, a cărei presiune ar trebui să fie redusă ușor sub normal (consultați instrucțiunile producătorului trusei).
2. Prin conectarea unui recipient plin cu fluid hidraulic și conectat la o sursă de aer comprimat la rezervorul GTZ, operatorul este eliberat de nevoia de a manipula pedala de frână. Acum este suficient doar să deschideți și să închideți supapa, observând lichidul deplasat din sistem.
3. Metoda este bună prin faptul că prezența unei surse suficiente de lichid hidraulic într-un recipient conectat la rezervorul GTZ vă permite să nu vă faceți griji cu privire la necesitatea monitorizării nivelului acestuia.
4. Această metodă este eficientă în special atunci când se scurge tracturile cu trafic redus, precum și când se înlocuiește lichidul de frână în timpul întreținerii de rutină a vehiculului.
Toate Metodele
1. După terminarea purgării sistemului și restabilirea senzației de duritate normală la apăsarea pedalei de frână, verificați fiabilitatea strângerii supapelor de purjare, colectați urmele de lichid vărsat cu o cârpă și asigurați-vă că nu uitați să puneți capace de praf pe supape.
2. Verificați nivelul lichidului hidraulic din rezervorul GTZ, corectați dacă este necesar.
5. Lichidul hidraulic scurs din sistem nu poate fi refolosit și trebuie predat la un punct special de colectare pentru eliminarea deșeurilor toxice.
4. Asigurați-vă că pedala de frână funcționează corect. Dacă senzația de moliciune la apăsarea pedalei rămâne, prin urmare, nu tot aerul a fost îndepărtat din sistem și procedura de pompare trebuie repetată. Dacă nu este posibilă eliminarea aerului din conductă și în timpul pompelor repetate, verificați starea colțurilor de etanșare GTZ.
Notă. Dacă există cea mai mică îndoială cu privire la funcționarea corectă a sistemului de frânare pe modelele echipate cu ABS, mașina trebuie condusă imediat la o stație de service pentru a diagnostica starea modulatorului hidraulic folosind un tester special VAG 1552.