Purificatoare
Carburator and Choke Cleaner este un solvent puternic pentru gudron, funingine și depozite de carbon. Majoritatea agenților de curățare a carburatoarelor lasă în urmă o peliculă de lubrifiere de tip uscat care nu se întărește sau nu se întărește în timp. Tocmai din cauza formării unei astfel de pelicule, aceste produse de curățare nu sunt recomandate pentru spălarea componentelor electrice.
Brake Cleaner este folosit pentru a îndepărta urmele de grăsime și lichid de frână de pe suprafețele componentelor sistemului de frânare, unde curățenia absolută este esențială pentru o funcționare eficientă. Soluția de curățare nu lasă reziduuri și în multe cazuri elimină scârțâitul frânelor cauzat de contaminarea componentelor acestora.
Agent de curatare pentru componente electrice ajuta la indepartarea peliculelor de oxid, a urmelor de coroziune si a depunerilor de pe suprafetele de contact fara a perturba conductivitatea electrica. Poate fi folosit și pentru curățarea bujiilor, jeturile de carburator, regulatoarele de tensiune și alte componente unde se dorește îndepărtarea completă a uleiului și grăsimii.
Dezumidificatoarele sunt folosite pentru a îndepărta apa și umezeala de pe suprafețele componentelor electrice, cum ar fi generatorul, regulatorul de tensiune, cutia de siguranțe, conectorii electrici etc. Dezumidificatoarele sunt, în general, neconductoare, neagresive din punct de vedere chimic și neinflamabile.
Degresanții sunt solvenți foarte puternici și sunt utilizați pentru a îndepărta urmele de grăsime de pe suprafețele exterioare ale componentelor motorului și ale șasiului. Sunt disponibile sub formă de aerosoli sau aplicate cu o perie sau o perie și, în funcție de tip, sunt spălate fie cu apă, fie cu un solvent.
Etanșanti
RTV Sealant este cel mai utilizat material de etanșare pentru garnituri. Pe bază de siliciu, se usucă la aer, etanșează și aderă bine, este rezistent la apă, umple defectele suprafeței, rămâne flexibil, nu se micșorează sau se micșorează, este relativ ușor de îndepărtat și este folosit în plus față de aproape toate garniturile pe locurile unde temperaturile nu să nu depășească valorile medii.
Etanșantul anaerob, spre deosebire de materialul de etanșare RTV, poate fi folosit nu numai pe lângă garnituri, ci și pentru a le forma. Rămâne flexibil, rezistent la solvenți și umple bine suprafețele neuniforme. Principala diferență față de etanșantul RTV constă în condițiile de întărire. În timp ce etanșantul RTV începe să se întărească la contactul cu aerul, un etanșant anaerob, pe de altă parte, se va întări numai atunci când nu este expus la aer. Acesta din urmă înseamnă că întărirea unui astfel de etanșant are loc numai după ce componentele sunt asamblate și presate strâns unele pe altele.
Etanșantul pentru țevi și racorduri filetate este utilizat pentru etanșarea racordurilor niplurilor ale conductelor hidraulice, pneumatice și de vid. Fabricat de obicei dintr-un compus de teflon și furnizat ca aerosol, aplicat ca vopsea lichidă sau ca bandă (FUM).
Produse chimice
Compusul anti-gripare servește la prevenire "lipirea", coroziune, blocaj și elemente de fixare pentru sudare la rece. Sigilanții anti-gripare la temperaturi înalte sunt de obicei fabricați cu lubrifianți pe bază de cupru sau grafit și sunt utilizați în sistemele de evacuare și elementele de fixare ale galeriei de evacuare.
Compușii anaerobi de lipire sunt utilizați pentru a preveni eliberarea spontană a elementelor de fixare sub influența vibrațiilor și se întăresc numai după instalare în absența contactului cu aerul. Compușii de lipire cu rezistență medie sunt utilizați pentru fixarea elementelor de fixare mici (piulițe, șuruburi, șuruburi), sub rezerva unei donații regulate în viitor. Compușii de înaltă rezistență sunt utilizați de obicei pentru a bloca elementele de fixare mari care rareori trebuie eliberate.
Aditivii de ulei sunt utilizați pentru a modifica proprietățile chimice ale uleiului fără a-i modifica vâscozitatea pentru a reduce frecarea internă a motorului. Trebuie remarcat faptul că majoritatea producătorilor de uleiuri de motor avertizează împotriva folosirii oricăror aditivi pentru acestea.
Aditivii pentru combustibil îndeplinesc mai multe funcții simultan, în funcție de compoziția lor chimică. Acestea conțin de obicei solvenți care ajută la îndepărtarea nămolului și la îndepărtarea depunerilor de carbon de pe suprafețele interne ale carburatorului și ale componentelor sistemului de injecție a combustibilului și ale tractului de admisie. În plus, utilizarea unor astfel de aditivi ajută la îndepărtarea depunerilor de cărbune care se formează pe pereții camerelor de ardere. Unii aditivi conțin substanțe care servesc la lubrifierea componentelor părții superioare a chiulasei (tren de supape, segmente de piston), altele ajută la îndepărtarea condensului de pe pereții rezervorului de combustibil.
Alte
Lichidul de frână este un compus special formulat care poate rezista la temperaturile și presiunile ridicate care apar în sistemul de frânare. Nu lăsați lichidul de frână să intre în contact cu suprafețele vopsite ale vehiculului sau cu zonele expuse ale corpului. Păstrați lichidul de frână într-un recipient sigilat pentru a preveni pătrunderea umezelii în el (lichidul este foarte higroscopic) și murdărie.
Adezivul pentru fixarea benzilor de etanșare ale deschiderilor de caroserie, după cum sugerează și numele său, este utilizat pentru a fixa benzile de etanșare ale deschiderilor ușilor, ferestrelor și capacelor portbagajului. Poate fi folosit pentru fixarea elementelor de decorare interioară.
Acoperirea anticorozivă sub caroserie este un compus asemănător gudronului pe bază de petrol care oferă un strat protector suprafețelor metalice pentru a preveni coroziunea. În plus, îndeplinește funcția de izolare fonică a cabinei.
Cerurile și lustruirile sunt folosite pentru a proteja suprafețele vopsite de influențele mediului. Diferite tipuri de vopsea pot necesita utilizarea diferitelor tipuri de ceară și lustruire. Unele lacuri conțin aditivi abrazivi sau chimici pentru a îndepărta stratul exterior de oxizi (ternind) de pe suprafețele vopsite ale mașinilor vechi. Recent, pe piata au fost introduse pe scara larga diverse tipuri de lacuri fara ceara, care includ multi aditivi chimici, precum polimeri sau substante pe baza de siliciu. Aceste lacuri sunt în general mai ușor de aplicat și durează mai mult decât lacurile obișnuite (ceară).
Lubrifianți și fluide
Motoare pe benzină | |
Ulei de motor universal cu vâscozitate de la SAE 10W/40÷15W/50 la API SG, VW 501 01 sau VW 500 00 (Ulei de motor pe benzină Duckhams QXR Premium sau ulei de motor pe benzină Duckhams Hypergrade) | |
Motoare diesel | |
Ulei de motor universal cu vâscozitate de la SAE 10W/40÷15W/50 până la API CD, VW 500 00 sau VW 505 00 (Ulei de motor diesel Duckhams QXR Premium sau ulei de motor diesel Duckhams Hypergrade) | |
Sistem de răcire | |
Antigel pe bază de etilenglicol cu inhibitor de coroziune TL-VW 774 C (Duckhams Antifreeze and Summer Coolant) | |
Transmisie manuală și transmisie finală | |
Ulei de transmisie cu vâscozitate de la SAE 75W/90 la API GL4 (Duckhams Hypoid Gear Oil 75W/90 GL-4) | |
Sistem hidraulic de direcție | |
Ulei hidraulic | G 002 000 (Duckhams Unimatic) |
Sistem de franare | |
fluid hidraulic | FMVSS 116 DOT 4 (Duckhams Universal Brake and Clutch Fluid) |
Lubrifiant de uz general | Unsoare multifuncțională pe bază de litiu (Duckhams LB 10) |
Presiunea de umflare la rece | |
Roțile din față | |
Modele pe benzină/cu jumătate de încărcare | 2,0 bar |
Modele Diesel/Încărcare pe jumătate | 2,2 bari |
Toate modelele/Încărcare completă | 2,2 bari |
rotile din spate | |
Modele pe benzină/cu jumătate de încărcare | 2,0 bar |
Modele Diesel/Încărcare pe jumătate | 2,6 bari |
Toate modelele/Încărcare completă | 2,8 bari |