Atunci când se identifică un nod sau o componentă care este pe cale de defecțiune, proprietarul mașinii lasă la discreția sa să decidă dacă este necesară corectarea corespunzătoare. Această decizie se bazează de obicei pe starea generală a mașinii. Dacă vehiculul este prezentat curat și bine întreținut pentru inspecție, inspectorul poate închide ochii la anomalii minore și la uzura aproape de limită a anumitor componente. În același timp, un inspector tehnic cu un ochi experimentat poate identifica întotdeauna semne ale atitudinii neglijente a proprietarului față de vehiculul său și să ia în considerare acest lucru ca un factor agravant.
De menționat că lista de verificări și ajustări puse în atenția cititorului este completă doar la momentul întocmirii prezentului Ghid, iar normele și cerințele adoptate ulterior nu au putut fi luate în considerare de către autori.
De asemenea, menționăm că pentru implementarea completă și de înaltă calitate a multor proceduri enumerate mai jos, va fi necesar ajutorul unui asistent.
Lista completă a controalelor poate fi împărțită condiționat în mai multe categorii, care ar fi corect intitulate după cum urmează:
- a) Verificări efectuate de pe scaunul șoferului;
- b) Verificări efectuate asupra autovehiculului care stă la sol;
- c) Verificări efectuate asupra unui vehicul ale cărui roți sunt detașate de sol;
- d) Verificarea stării gazelor îndeplinite.
Verificări efectuate de pe scaunul șoferului
Frână de parcare
1. Verificați funcționarea funcționării frânei. Cursă excesivă a pârghiei (prea multe clicuri) indică faptul că cablul de unitate trebuie reglat.
2. Asigurați-vă că atunci când apăsați ușor pe maneta de comandă, frâna de parcare nu se eliberează spontan.
Frana de picior
1. Apăsați pedala de frână până la capăt și asigurați-vă că aceasta nu continuă să se scufunde încet pe podea. În caz contrar, verificați starea GTZ. Eliberați pedala, așteptați câteva secunde și apăsați-o din nou. Dacă o rezistență vizibilă la apăsare apare numai atunci când pedala a căzut aproape pe podea, frânele trebuie reglate sau reparate. Mișcarea moale a pedalei de frână indică pătrunderea aerului în calea hidraulică. În acest caz, sistemul trebuie pompat (vezi capitolul Sistem de franare).
2. Verificați funcționalitatea stării și fiabilitatea fixării pedalei de frână. De asemenea, asigurați-vă că nu există scurgeri de lichid sub pedala de pe covoraș sau panoul de podea. Prezența umezelii sub pedală indică o defecțiune a GTZ.
3. Verificați funcționarea servofrânelor cu vid (cu echipament adecvat al vehiculului), pentru a face acest lucru, apăsați pedala de frână de mai multe ori, apoi strângeți-o până la capăt și porniți motorul. Dacă amplificatorul de vid este în regulă, pedala va cădea vizibil după pornirea motorului, în caz contrar verificați starea furtunului de vid și a unității de amplificare a vidului în sine.
Volan și coloană
1. Verificați starea și rezistența fixării butucului, spițelor și jantei volanului.
2. Trageți volanul dintr-o parte în alta și în sus și în jos. Prezența unui joc vizibil indică uzura componentelor coloanei sau slăbirea piuliței de fixare. Continuați să smuciți volanul ca înainte, în timp ce îl rotiți ușor la dreapta și la stânga.
3. Asigurați-vă că volanul este bine fixat de arborele coloanei și că nu există un joc excesiv care să indice uzura lagărelor axiali sau a cuplajelor coloanei de direcție.
Parbriz si oglinzi
Parbrizul trebuie să fie lipsit de fisuri și alte defecte care restricționează vederea șoferului. Este permis să aveți doar mici cavități lăsate de loviturile de pietre mici care zboară de sub roți. Oglinzile retrovizoare trebuie să fie bine fixate, fără crăpături și alte defecte, în plus, motorul pentru reglarea lor trebuie să funcționeze corect.
Scaune și centuri de siguranță
Notă. Verificările enumerate mai jos se aplică atât centurilor de siguranță din față, cât și din spate.
1. Verificați structura țesăturii curelei pentru tăieturi, abraziuni severe și alte daune. Inspectați curelele pe toată lungimea lor, nu uitați de cele din spate, dacă sunt prevăzute. Verificați funcționarea cataramelor curelei - cataramele trebuie să fie prinse liber și nu mai puțin liber liber, asigurând în același timp o fixare sigură în starea de blocare. În cazul curelelor de tip inerțial se verifică funcționarea corectă a mecanismului de retur. Verificați starea tuturor ancorelor centurilor de siguranță care pot fi accesate din interiorul vehiculului.
2. Scaunele din față trebuie să fie bine fixate de patioane, iar spatele acestora trebuie să fie fixat în poziție verticală.
Ușile
Ambele uși din față trebuie să se deschidă și să se închidă liber atât din exterior cât și din interiorul vehiculului. Încuietorile ar trebui să fixeze în mod fiabil ușile în poziția închisă.
Verificări care trebuie efectuate cu vehiculul la sol
Numere de identificare a vehiculului
Plăcuțele de înmatriculare trebuie să fie clare și lizibile. Distanța A dintre caracterele semnului trebuie să fie de două ori distanța B.
Informațiile de pe plăcuța de identificare VIN și/sau eticheta de omologie trebuie să fie lizibile și lizibile.
Echipament electric
1. Puneți contactul și verificați dacă claxonul funcționează corect.
2. Verificați starea periilor ștergătoarelor de ecran, înlocuiți periile defecte.
3. Verificați funcționarea mașinilor de spălat ecrane.
4. Verificarea funcționalității semaforului, a incendiilor dimensionale și a iluminării plăcuței de înmatriculare. Lentilele și reflectoarele lămpilor trebuie să fie bine fixate și fără urme de murdărie și deteriorare.
5. Verificați funcționarea farurilor și corectitudinea ajustării direcției luminii lor. Reflectoarele nu trebuie să fie plictisitoare, prezența fisurilor în lentile este, de asemenea, inacceptabilă.
6. Puneți contactul și verificați funcționarea indicatoarelor de direcție (inclusiv lămpile de control pe tabloul de bord) și semnalizare de urgență. Aprinderea luminilor de degajare laterale și spate nu ar trebui să afecteze funcționarea indicatoarelor de direcție, altfel ar trebui să verificați împământarea lampa combinată din spate.
7. Verificați funcționarea lămpii de ceață spate (faruri) și lampa sa de control pe tabloul de bord sau în interiorul comutatorului.
Frana de picior
1. Inspectați GTZ, țevile de frână și unitatea de amplificare a vidului pentru semne de scurgere, elemente de fixare slăbite, semne de coroziune și deteriorări mecanice. Rezervorul GTZ trebuie să fie bine fixat, iar nivelul lichidului din acesta trebuie să fie între partea superioară (A) și mai jos (ÎN) semne.
2. Verificați ambele furtunuri flexibile de frână față pentru fisuri, semne de îmbătrânire a materialului și alte daune.
3. Rotiți volanul de la blocare la blocare și asigurați-vă că furtunurile nu intră în contact cu componentele suspensiei și direcției. În timp ce apăsați ferm pedala de frână, asigurați-vă că presiunea nu formează umflături pe furtunuri și că nu există semne de scurgere.
Suspensie și direcție
1. Cereți unui asistent să rotească volanul dintr-o parte în alta într-un interval mic - până când roțile directoare ale mașinii încep să răspundă. Evaluați jocul liber al volanului - jocul excesiv indică uzura sau slăbirea balamalelor coloanei de direcție, cuplarea coloanei cu mecanismul de direcție sau cremaliera și pinionul în sine.
2. Cereți asistentului să rotească volanul puțin mai tare în ambele sensuri – astfel încât roțile directoare să înceapă să se rotească. În acest moment, încercați să evaluați vizual starea balamalelor, tijelor și rulmenților mecanismului de direcție. La vehiculele echipate cu servodirecție, verificați fiabilitatea și starea pompei de direcție, a curelei de transmisie a acesteia și a furtunurilor hidraulice de conectare.
3. Asigurați-vă că vehiculul este la nivel și că garda la sol este adecvată.
Amortizoare
Apăsați alternativ fiecare dintre colțurile caroseriei mașinii, apoi eliberați-le brusc. Corpul trebuie să revină la starea inițială fără a se legăna. În caz contrar, verificați cu atenție starea amortizorului respectiv. Un amortizor blocat poate provoca daune mai grave componentelor suspensiei și caroseriei vehiculului.
Sistem de evacuare
1. Porniți motorul. Cereți unui asistent să preseze un bulgăre de cârpe pe tăietura țevii de evacuare și să verifice traseul sistemului pentru semne de scurgeri de gaz. Reparați sau înlocuiți secțiunile defecte.
2. Verificați funcționalitatea stării suporturilor de cauciuc ale suporturilor secțiunilor sistemului.
Verificări care trebuie efectuate cu vehiculul de pe sol
Ridicați vehiculul și așezați-l pe suporturi de cric care nu se află sub componentele suspensiei vehiculului. Asigurați-vă că roțile sunt complet de pe sol și că volanul se poate întoarce pe întreaga sa gamă de cursă (de la capăt la capăt).
Sistemul de direcție
1. Solicitați unui asistent să rotească volanul de la blocare la blocare. Verificați funcționarea bună a componentelor sistemului de direcție. Nicio componentă, inclusiv roțile, nu trebuie să intre în contact cu furtunurile de frână, țevile sau părțile caroseriei.
2. Verificați starea capacelor de protecție ale unui cremalier de direcție. La modelele cu servodirecție, inspectați conductele hidraulice și fitingurile acestora pentru a detecta semne de scurgere. Asigurați-vă că nu există nicio smucitură sau blocare a componentelor atunci când mecanismul de direcție este acționat. Verificați prezența și funcționalitatea știfturilor, steagurilor de blocare și a altor piese de blocare a elementelor de fixare. Panourile caroseriei nu trebuie deteriorate sau corodate pe o rază de 30 cm în jurul punctelor de montare ale componentelor mecanismului de direcție.
Suspensie față și spate și rulmenți pentru roți
1. Începeți cu roata din față dreaptă. Prindeți-l de punctele 3 și 9 și trageți puternic. Prezența jocului indică uzura sau slăbirea preîncărcării rulmentului roții, uzura rulmenților cu bile și a balamalelor, consolelor și bucșilor cauciuc-metal pentru atașarea componentelor suspensiei.
2. Acum apucați roata în punctele 12 și 6 și repetați verificarea anterioară. Rotiți roata cu mâna, verificând dacă rulmentul roții nu prezintă smucituri și puncte de strângere.
3. Dacă există semne de uzură pe montările componentelor suspensiei, verificați-le prin levi cu o șurubelniță sau un suport plat. Prezența unui joc vizibil va indica uzura bucșei de cauciuc-metal, a șurubului de montare sau a suportului în sine (găurile pentru șuruburi devin adesea ovale).
4. Repetați toate verificările de mai sus pentru roțile rămase ale vehiculului.
Arcuri și amortizoare
1. Verificați barele de suspensie (cu echipament adecvat) pentru semne de scurgeri grave, dezvoltarea coroziunii și deteriorarea mecanică a carcaselor. Verificați, de asemenea, fiabilitatea fixării suporturilor de rack.
2. Dacă vehiculul este echipat cu arcuri elicoidale, asigurați-vă că acestea sunt așezate corect în scaunele lor și că nu sunt crăpate, deformate sau corodate.
3. În cazul suspensiei arcului lamelar (izvoare) verificați funcționalitatea stării arcurilor, fiabilitatea fixării podului la ele, precum și starea bucșelor de cauciuc-metal ale suporturilor de ancorare și a cerceilor cu arc.
4. Aceleași verificări se aplică și vehiculelor echipate cu alte tipuri de suspensii precum suspensie cu bară de torsiune, dispozitive de deplasare hidraulice etc. Verificați etanșeitatea tuturor suporturilor și consolelor. Verificați dacă există semne de uzură excesivă, coroziune și deteriorare mecanică. Suspendat hidraulic (activ) tip, inspectați liniile hidraulice pentru semne de scurgere sau deteriorare.
5. Verificați amortizoarele pentru scurgeri. Evaluați gradul de uzură al bucșelor suporturilor, inspectați carcasele amortizoarelor pentru semne de deteriorare mecanică.
Arborele de transmisie (numai pentru vehiculele cu tracțiune față)
Rotiți pe rând ambele roți din față, verificând vizual starea capacelor de protecție ale articulațiilor CV ale opritoarelor. Verificați, de asemenea, ambii arbori de transmisie pentru semne de deformare sau alte daune.
Sistem de franare
1. Dacă este posibil, fără a demonta mecanismele de frână, se apreciază gradul de uzură al plăcuțelor și se verifică starea discurilor de frână. Asigurați-vă că materialul garniturilor de frecare (A) nu este uzată peste limita admisă și discul de frână (ÎN) fără carii, așchii, brazde și alte daune.
2. Verificați starea tuturor liniilor de frână rigide și a furtunurilor flexibile din spatele vehiculului. Acordați atenție urmelor de coroziune, slăbirii conexiunilor de fiting, abraziuni, umflături (sub presiune), fisuri, tăieturi și semne de îmbătrânire a materialului.
3. Verificați etrierele și scuturile de frână pentru semne de scurgere. Reparați sau înlocuiți componentele defecte.
4. Rotiți încet fiecare dintre roți pe rând, cereți asistentului să strângă și să elibereze pedala de frână în acest moment. Asigurați-vă că frânele funcționează corect și că roata se rotește liber atunci când pedala este eliberată.
5. Verificați mecanismul de antrenare a frânei de mână pentru rupturi și deteriorare a cablurilor, coroziune, uzură și slăbire a tijelor etc. Asigurați-vă că frâna de parcare blochează bine ambele roți din spate și le eliberează complet când maneta este eliberată.
6. Nu este posibil să se verifice eficiența sistemului de frânare fără echipamente speciale, cu toate acestea, este necesar să se efectueze mici teste rutiere ale mașinii, verificând funcționalitatea frânării sale fără pierderea stabilității direcționale.
Sisteme de alimentare și evacuare
1. Verificați starea rezervorului de gaz (inclusiv gâtul de umplere), conducte de combustibil, furtunuri și fitingurile acestora. Toate componentele trebuie să fie bine atașate și fără deteriorări sau semne de scurgere.
Inspectați întreaga lungime a căii sistemului de evacuare. Verificați țevile și componentele sistemului pentru urme de scurgeri de gaze de eșapament, deteriorări mecanice și semne de coroziune. De asemenea, verificați fiabilitatea fixării secțiunilor între ele și în umerașele suporturilor.
Roți și anvelope
1. Inspectați cu atenție pereții laterali și benzile de rulare a anvelopelor tuturor roților vehiculului, inclusiv a celor de rezervă. Verificați anvelopele pentru tăieturi, umflături, expunerea cablului, separarea benzii de rulare și uzura neuniformă a benzii de rulare. Asigurați-vă că anvelopele sunt așezate corect pe jante. Verificați starea și montarea corectă a supapelor de umflare.
2. Asigurați-vă că roțile instalate pe vehicul sunt de dimensiunea corectă pentru clasa și modelul vehiculului. Anvelopele de aceeași dimensiune trebuie instalate pe ambele roți ale fiecărei axe ale vehiculului.
3. Măsurați adâncimea rămasă a benzii de rulare. Valoarea minimă admisă este de 1,6 mm pe cel puțin trei sferturi din suprafața benzii de rulare. Uzura neuniformă a benzii de rulare indică o încălcare a geometriei suspensiei față.
Coroziunea corpului
1. Verificați elementele portante ale caroseriei și cadrului mașinii (inclusiv secțiunile cutiei de șasiu, praguri, traverse, bare și puncte de ancorare ale componentelor de suspensie, direcție și frână) pentru semne de coroziune. Subțierea elementelor portante este plină de crearea unei urgențe pe drum. În acest caz, va trebui să efectuați reparații cu implicarea specialiștilor.
2. Încercați să îndepărtați toate marginile ascuțite și bavurile care au apărut pe elementele caroseriei ca urmare a deteriorării acestora prin coroziune.
Verificarea stării gazelor de evacuare
Modele pe benzina
1. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare și verificați dacă toate setările motorului sunt corecte (toate componentele și sistemele aferente ar trebui să fie, de asemenea, în ordine - sistemul de aprindere, filtrul de aer etc.).
2. Înainte de a efectua măsurători, ridicați turația motorului la 2500 rpm și țineți-l acolo timp de aproximativ 20 de secunde. Apoi resetați din nou viteza la ralanti și verificați starea eșapamentului. Dacă turația de ralanti este în mod evident prea mare sau un fum albastru și gros vizibil iese din țeava de eșapament pentru mai mult de 5 secunde, mașina nu poate fi considerată pregătită pentru inspecție. Fumul albastru de evacuare este un semn al consumului de ulei din cauza uzurii interne a motorului. Culoarea neagră a eșapamentului indică arderea incompletă a combustibilului ca urmare a unui filtru de aer murdar sau a altor perturbări în sistemul de alimentare.
3. Folosind un analizor special de gaz, se poate determina nivelul de monoxid de carbon din gazele de evacuare (ASA DE) și compuși de hidrocarburi. Dacă nu este disponibil un analizor de gaz, va trebui să-l închiriați.
Verificarea nivelului de CO din gazele de evacuare
La momentul redactării acestui manual, nivelul permis de CO la ralanti era de 3,5% pentru vehiculele intrate în circulație după august 1986 și de 4,5% pentru vehiculele mai vechi. Din ianuarie 1996, în Europa au fost adoptate reglementări mai stricte pentru mașinile echipate cu un convertor catalitic și au intrat în circulație din august 1992 (aproximativ 0,5%). Dacă nu se poate atinge nivelul conținutului de CO în limitele specificate de standarde (sub rezerva setarilor corecte ale motorului, sistemelor de alimentare, aprinderii etc.), atunci cauza constă în uzura excesivă a carburatorului sau o altă defecțiune a sistemului de alimentare. De asemenea, este posibil ca convertizorul catalitic să se fi defectat pur și simplu (cu echipament adecvat).
Verificarea nivelului de hidrocarburi din gazele de evacuare
1. La un nivel normal de CO, conținutul de hidrocarburi din gazele de eșapament la turația de ralanti al motorului nu trebuie să depășească o concentrație de 1.200 părți per milion. Dacă rezultatul acestui test este negativ, acesta trebuie repetat prin creșterea turației motorului la 2.000 pe minut. Dacă conținutul de hidrocarburi scade acum sub valoarea limită (1.200 ppm), mașina poate fi considerată pregătită pentru inspecție.
2. Conținutul excesiv de hidrocarburi în gazele de eșapament ale mașinii indică arderea uleiului de motor sau, mai probabil, arderea incompletă a combustibilului.
Modele diesel
1. Singura verificare a stării gazelor de eșapament ale unui motor diesel este măsurarea ratei de evacuare. Pentru a verifica, ar trebui să creșteți brusc viteza de câteva ori la maxim pentru un motor descărcat.
Avertizare! Pentru a efectua această verificare, este extrem de important ca cureaua de distribuție să fie în stare bună!
2. Intensitatea excesivă a gazelor de eșapament este cauzată cel mai adesea de contaminarea elementului de filtru al filtrului de aer, altfel ar trebui să solicitați ajutor de la specialiștii de service auto.