Marcarea gradului șuruburilor (sus - standard / SAE / USS, jos - metric)
Marcarea clasei de rezistență pentru piulițe hexagonale standard
Marcarea clasei de proprietate pentru piulițele hexagonale metrice
Marcarea clasei de rezistență pentru știfturi metrice
Dimensiuni/marcajul clasei de rezistență standard (SAE și USS) șuruburi: G - marcajul clasei de rezistență; L - lungime (in inchi); T - pas filet (numărul de fire pe inch); D - diametrul nominal (in inchi)
Dimensiunile/marcajul clasei de proprietate a șuruburilor metrice: Pm - clasa de rezistenta; L - lungime (în mm); T - pas filet (distanța dintre turele adiacente în mm); D - diametrul nominal (în mm)
Tehnologia serviciilor
Există mai multe metode pentru efectuarea procedurilor de întreținere și reparare a vehiculelor, la care cititorul le va găsi referințe în textul acestui manual. Urmărirea acestora va eficientiza munca unui mecanic amator, va permite cea mai bună organizare și performanța de înaltă calitate a diferitelor proceduri tehnice și va fi cheia unei implementări minuțioase și complete a tuturor lucrărilor necesare.
Elemente de fixare
Elementele de fixare sunt piulițe, șuruburi, știfturi și șuruburi care sunt utilizate pentru a conecta două sau mai multe părți împreună. Există câteva lucruri de care trebuie să țineți cont atunci când lucrați cu elemente de fixare. În aproape orice dispozitiv de fixare cu filet, se utilizează unul sau altul tip de dispozitive de blocare și blocare. Acestea pot fi șaibe de blocare, piulițe de blocare, steaguri de blocare sau compus de blocare a filetului. Toate elementele de fixare folosite trebuie să fie absolut curate și drepte, cu fire intacte și colțuri nerotunjite ale capetelor hexagonale pe care se pune cheia. Ar trebui să fie o regulă să înlocuiți fără greșeală piulițele și șuruburile deteriorate cu altele noi. Piulițele speciale autoblocante cu inserții de nailon sau fibre nu pot fi reutilizate, deoarece își pierd proprietățile de blocare atunci când sunt eliberate și trebuie întotdeauna înlocuite în timpul asamblarii.
"dependent" elementele de fixare pentru a facilita deșurubarea și pentru a evita deteriorarea înainte de a da înapoi trebuie tratate cu un compus special penetrant. Mulți mecanici preferă să folosească terebentina în acest scop, care este aplicată în mod convenabil dintr-un recipient mic special, cu un gura lung. După umezirea elementelor de fixare cu un compus penetrant, lăsați compusul să înmoaie bine stratul de contact oxidat timp de câteva minute. Elementele de fixare puternic ruginite pot fi tăiate cu o daltă, tăiate cu un ferăstrău sau îndepărtate cu o cheie specială.
Când tăiați capul șurubului sau rupeți știftul de pe ansamblu, restul piesei filetate poate fi găurit sau îndepărtat folosind un extractor special. Majoritatea atelierelor de caroserie se pot ocupa de aceasta, precum și de altele (de exemplu, repararea firelor dezlipite în găurile filetate), proceduri de reparare.
La reasamblare, șaibe plate și șaibe de blocare trebuie întotdeauna reinstalate în pozițiile inițiale. Înlocuiți întotdeauna șaibele deteriorate cu altele noi. Între șaiba de blocare și suprafața metalică moale (de exemplu aluminiu), tablă subțire sau plastic, șaibe plate trebuie instalate întotdeauna.
Dimensiunile elementelor de fixare
Din mai multe motive, producătorii de automobile adoptă din ce în ce mai mult elemente de fixare metrice. Cu toate acestea, este important să cunoaștem diferența dintre standardul folosit uneori (numit și standard american sau SAE) și mai universal în sistemul de măsuri cu elemente de fixare metrice, deoarece, în ciuda similitudinii externe, acestea nu sunt interschimbabile.
Toate șuruburile, atât standard, cât și metrice, sunt clasificate după diametru, pas filet și lungime. De exemplu, un șurub standard de 1/2-13x1 are un diametru de jumătate de inch, 13 fire pe inch și 1 inch lungime. Șurubul metric M12-1.75x25 are un diametru de 12 mm, pas filet (distanța dintre virajele adiacente) 1,75 mm și 25 mm lungime. Ambele șuruburi sunt exterior aproape identice, dar nu sunt interschimbabile.
Pe lângă caracteristicile enumerate, atât șuruburile metrice, cât și cele standard pot fi identificate uitându-se la cap. Pentru început, distanța dintre lamelele capului unui șurub metric este măsurată în mm, în timp ce pentru un șurub standard este în inci (același lucru este valabil și pentru nuci). În consecință, o cheie standard nu este potrivită pentru utilizarea cu elemente de fixare metrice și invers. În plus, capetele majorității șuruburilor standard au de obicei crestături radiale care determină cuplul de strângere maxim admisibil al șurubului (gradul de forță). Cu cât sunt mai multe crestături, cu atât forța admisă este mai mare (la vehicule, se folosesc de obicei șuruburi cu clasa de rezistență de la 0 la 5). Clasa de rezistență a șuruburilor metrice este determinată de un cod numeric. Numerele de cod sunt de obicei turnate, ca pe elementele de fixare standard, pe capul șurubului (pe vehicule, se folosesc de obicei șuruburi din clasele de rezistență 8.8, 9.8 și 10.9).
De asemenea, în funcție de marcajele clasei de rezistență, nucile standard pot fi distinse de cele metrice. Pentru a identifica clasa de rezistență a piulițelor standard, se folosesc semne de puncte, ștanțate pe una dintre suprafețele de capăt ale piuliței, în timp ce piulițele metrice sunt marcate folosind din nou un cod digital. Cu cât este mai mare numărul de puncte sau cu cât valoarea codului digital este mai mare, cu atât este mai mare cuplul de strângere admisibil al piuliței.
Capetele știfturilor metrice sunt de asemenea marcate în funcție de clasa lor de rezistență. Un cod digital este aplicat crampoanelor mari, în timp ce cele mai mici sunt marcate sub formă de forme geometrice.
Trebuie remarcat faptul că o parte semnificativă a elementelor de fixare, în special clasa de rezistență de la 0 la 2, nu este deloc marcată. În acest caz, singura modalitate de a distinge un element de fixare standard de un element de fixare metric este de a măsura pasul filetului sau de a compara filetul cu unul identificat în mod unic.
Elementele de fixare standard sunt adesea denumite elemente de fixare SAE, spre deosebire de elementele de fixare metrice, cu toate acestea, trebuie amintit că numai elementele de fixare mici se încadrează în clasificarea SAE. Elementele de fixare mari cu filete nonmetrice sunt elemente de fixare standard americane (USS).
Din moment ce elemente de fixare de aceeași dimensiune geometrică (atât standard cât și metric) pot avea clase de rezistență diferite, la înlocuirea șuruburilor, piulițelor și știfturilor la o mașină, trebuie acordată atenție conformității clasei de rezistență a noului element de fixare care se instalează cu clasa de rezistență a celui vechi.
Procedura și procedura de strângere a îmbinărilor filetate
Strângerea majorității conexiunilor filetate trebuie făcută cu forțele determinate de cerințele Specificațiilor date la începutul fiecărui capitol al acestui manual (forța de strângere a elementelor de fixare este înțeleasă ca cuplul aplicat acestuia la strângere). Strângerea excesivă a elementului de fixare poate rupe integritatea elementului de fixare, în timp ce strângerea insuficientă duce la o conexiune nesigură a componentelor de împerechere. Șuruburile, șuruburile și știfturile, în funcție de materialul din care sunt fabricate și de diametrul părții filetate, au, de obicei, forțe de strângere permise strict definite, dintre care multe, așa cum sa menționat deja mai sus, sunt date în Specificații la începutul fiecăruia. Capitol. Respectați cu strictețe recomandările date privind forțele de strângere ale elementelor de fixare utilizate pe vehicul. Pentru strângerea elementelor de fixare care nu sunt menționate în Specificații, utilizați tabelul cuplurilor de mai jos. Valorile date în tabel se bazează pe elementele de fixare din clasele de rezistență 2 și 3 (Elementele de fixare de calitate superioară permit o strângere mai mare), în plus, se înțelege că strângerea uscatului (cu filet nelubrifiat) elemente de fixare înșurubate în oțel sau turnate (nu aluminiu) detaliu.
Dimensiunile filetului metric
M-6 | 9 -12 Nm |
M-8 | 19 - 28 Nm |
M-10 | 38 - 54 Nm |
M-12 | 68 - 96 Nm |
M-14 | 109 - 154 Nm |
Dimensiunile filetului conductei
1/8 | 7 -10 Nm |
1/4 | 17 - 24 Nm |
3/8 | 30 - 44 Nm |
1/2 | 34 - 47 Nm |
Dimensiuni standard americane ale firelor
1/4 - 20 | 9 -12 Nm |
5/16 - 18 | 17 - 24 Nm |
5/16 - 24 | 19 - 27 Nm |
3/8 - 16 | 30 - 43 Nm |
3/8 - 24 | 37 - 51 Nm |
7/16 - 24 | 55 - 74 Nm |
7/16 - 20 | 55 - 81 Nm |
1/2 - 13 | 75 - 108 Nm |
Elemente de fixare situate în jurul perimetrului oricărei piese (precum șuruburile chiulasei, baia de ulei și diferite capace) pentru a evita deformarea piesei, aceasta trebuie dată și strânsă într-o ordine strict definită. Procedura de strângere și retragere a acestor elemente de fixare este prezentată în capitolele relevante ale Ghidului. Cu excepția cazului în care este specificată o comandă specială, trebuie urmate următoarele instrucțiuni pentru a evita denaturarea componentei. În prima etapă, toate șuruburile sau piulițele trebuie să fie strânse cu degetele. În plus, fiecare dintre ele la rândul său trebuie strâns pentru o altă tură completă, iar trecerea de la un șurub / piuliță la altul trebuie efectuată într-o ordine diagonală (încrucişat). Apoi, revenind la primul șurub / piuliță, ar trebui să repetați procedura în aceeași ordine, strângând elementele de fixare încă o jumătate de tură. Continuați procedura, strângând fiecare șurub/piuliță, de data aceasta deja un sfert de tură dintr-o singură mișcare, până când toate sunt strânse la cuplul necesar. La eliberarea elementelor de fixare, procedați într-un mod similar, dar în ordine inversă.
Dezasamblarea componentelor
Demontarea tuturor componentelor trebuie efectuată în așa fel încât, în timpul instalării, fiecare piesă să poată fi instalată în locul său original și în mod corect. Amintiți-vă de caracteristicile exterioare caracteristice ale ansamblului, dacă este necesar, faceți un marcaj de aterizare a pieselor care pot fi instalate într-un mod ambiguu (de exemplu, șaibă de presiune canelată pe arbore). Este o idee bună să așezați piesele îndepărtate pe o suprafață de lucru curată, în ordinea în care au fost îndepărtate. De asemenea, va fi util să întocmești schițe schematice simple sau să faci fotografii pas cu pas ale componentei de demontat.
Când oferiți elemente de fixare, încercați să marcați poziția inițială pe ansamblu. Adesea, reinstalarea elementelor de fixare și șaibe imediat după îndepărtarea piesei corespunzătoare va evita confuzia în timpul asamblarii. Dacă acest lucru nu este posibil, toate elementele de fixare trebuie plasate într-o cutie special pregătită în acest scop, împărțită în secțiuni și etichetate corespunzător, sau pur și simplu în cutii separate etichetate. Acest curs de acțiune este util în special atunci când aveți de-a face cu componente care constau din multe piese mici, cum ar fi un carburator, alternator, tren de supape, panou de instrumente sau elemente de garnitură.
Când deconectați contactele electrice și conectorii, trebuie acordată atenție marcajului cablurilor sau cablajelor folosind bandă adezivă cu un cod digital sau cu litere aplicat.
Suprafețe de etanșare
La toate vehiculele, garniturile sunt folosite pentru a etanșa joncțiunea suprafețelor de îmbinare a două sau mai multe părți și servesc la prevenirea scurgerilor de uleiuri și fluide și la menținerea presiunii ridicate sau a vidului în interiorul ansamblului.
Adesea, astfel de garnituri sunt acoperite cu un compus de etanșare lichid sau pastă înainte de instalare (etanșant). Adesea, sub influența timpului, a temperaturilor sau a presiunii, atât de puternic "lipirea" împerecherea suprafețelor între ele, astfel încât separarea pieselor devine o sarcină dificilă. În multe cazuri, dezmembrarea cu succes a unor astfel de noduri este ajutată prin lovirea componentelor din exterior de-a lungul perimetrului îmbinării cu un ciocan cu fața moale. Puteți folosi și un ciocan obișnuit în acest scop, lovind printr-un distanțier din lemn sau plastic. Carcasele turnate și componentele fragile nu trebuie lovite. Când apare acest tip de problemă, verificați întotdeauna dacă toate elementele de fixare au fost îndepărtate mai întâi.
Evitați piesele care strâng cu o șurubelniță sau o bară de levier introdusă în zona îmbinării, deoarece suprafețele de etanșare pot fi deteriorate cu ușurință, ceea ce va duce în continuare la apariția unor scurgeri. Dacă smucind "blocat" elementele de asamblare nu pot fi evitate, folosiți în acest scop un stilou din vechiul deviz, dar rețineți că după toate așchiile formate trebuie îndepărtate cu grijă atât de pe suprafețele de împerechere, cât și din interiorul ansamblului.
După separarea pieselor, suprafețele lor de îmbinare trebuie curățate cu atenție, răzuind urmele de material vechi al garniturii. Fragmentele întărite pot fi preînmuiate cu un convertor de rugină sau o compoziție chimică specială și apoi îndepărtate de pe suprafața de împerechere cu o racletă. În acest caz, o bucată de tub de cupru cu capătul turtit și ascuțit poate fi folosită ca racletă. Se recomandă utilizarea tubulaturii de cupru în acest scop, deoarece cuprul este de obicei mai moale decât materialele utilizate în automobile, ceea ce reduce riscul de deteriorare a suprafeței de îmbinare. Unele reziduuri de garnitură pot fi îndepărtate cu ușurință cu o perie de cupru, totuși, indiferent de metoda folosită, suprafețele de îmbinare trebuie să fie complet curate și uscate. Dacă din orice motiv suprafața de îmbinare este deteriorată, completați defectele cu material de etanșare pentru garnituri înainte de asamblarea componentelor. În cele mai multe cazuri, ar trebui să utilizați un care nu se întărește (sau parțial congelat) etanșant.
Sfaturi pentru îndepărtarea furtunului
Atenţie! Dacă mașina dumneavoastră este echipată cu sistem de aer condiționat, nu deconectați niciodată furtunurile de la componentele sistemului până când traseul nu a fost descărcat de un atelier autorizat Skoda sau de un specialist în aer condiționat.
Măsurile de precauție care trebuie luate la scoaterea furtunurilor sunt foarte asemănătoare cu cele pentru îndepărtarea garniturilor. Evitați deteriorarea suprafețelor fitingurilor și țevilor de care sunt trase capetele furtunurilor, deoarece acest lucru poate cauza apariția unor scurgeri. În special, acesta din urmă se aplică procedurii de îndepărtare a furtunurilor de radiator. Datorită diferitelor reacții chimice care au loc în tractul sistemului de răcire, aceasta apare adesea "lipirea" furtunuri de cauciuc la suprafețele de îmbinare ale fitingurilor și țevilor de ramificație. Pentru a scoate furtunul, mai întâi de toate, slăbiți clema care îl fixează pe fiting. Apoi apucați furtunul de lângă clemă cu clești și începeți să-l rotiți de la dreapta la stânga pe racord / conductă de legătură. Continuați procedura până când furtunul este complet liber, apoi scoateți furtunul din fiting. O cantitate mică de silicon sau alt lubrifiant introdus în spațiul dintre fiting și furtun va ușura munca. Înainte de a instala furtunul, lubrifiați suprafața interioară adiacentă capătului, precum și suprafața exterioară a fitingului cu o soluție de apă cu săpun sau o cantitate mică de unsoare siliconică.
Ca ultimă soluție, sau dacă este absolut necesară înlocuirea furtunului cu unul nou, capătul furtunului pus pe fiting poate fi tăiat cu un cuțit și apoi separat de suprafața fitingului. În același timp, încercați să nu deteriorați metalul fitingului / conductei de legătură cu un cuțit.
Dacă clema de furtun este deteriorată, înlocuiți-o cu una nouă. Clemele de tip răsucire se slăbesc de obicei în timp, așa că, indiferent de stare, cel mai bine este să le înlocuiți cu cleme de tip șurub ocazional.