Diagrama sistemului de răcire (motor carburat 1,3 l)
1 - Radiator; 2 - Ventilator; 3 - Senzor-comutator sensibil la temperatura; 4 - Conducta de evacuare; 5 - Pompa de apa; 6 - Plută; 7 - Ieșirea din conducta de admisie către carburator; 8 - Ieșire din conducta de admisie către încălzitor; 9 - Ieșire din carburator; 10 - Schimbător de căldură al încălzitorului; 11 - Motor electric ventilator încălzitor; 12 - Conducta de racord de admisie a conductei de admisie; 13 - CTS; 14 - Termostat; 15 - Vas de expansiune; 16 - Capac rezervor de expansiune; 17 - Buşon de scurgere; 18 - Conducta de admisie; 19 - Conducta de admisie
La toate modelele de mașini ale mărcii în cauză, se folosește un sistem de răcire de tip închis care funcționează sub presiune. Sistemul include o pompă de apă acționată de o curea de distribuție la modelele de 1,6 L și o transmisie auxiliară la altele, un radiator de aluminiu cu flux încrucișat, un ventilator electric, un termostat, un schimbător de căldură pentru încălzire, precum și toate fitingurile de conectare și întrerupătoarele electrice... Lichidul de răcire rece de la radiator prin furtunul inferior intră în pompa de apă, care îl alimentează în galeriile blocului și chiulasei (precum și în schimbătorul de căldură al încălzitorului interior). După îndepărtarea căldurii de pe suprafețele cilindrilor, camerelor de ardere și scaunelor supapelor, lichidul de răcire ajunge la fundul termostatului, care este inițial închis. Apoi, lichidul de răcire trece prin schimbătorul de căldură al încălzitorului, după care se întoarce înapoi la pompa de apă.
Schema funcțională a sistemului de răcire a motorului este prezentată în ilustrația însoțitoare. Sistemul de răcire funcționează după cum urmează: o pompă centrifugă de apă preia lichidul de răcire rece din partea inferioară a radiatorului prin furtunul inferior al radiatorului și îl pompează sub presiune prin galeriile mantalei de apă ale blocului și chiulasei și, dacă este echipat, de asemenea prin schimbătorul de căldură al răcitorului de ulei. După ce a îndepărtat căldura din cilindri, camere de ardere și scaune de supapă, lichidul intră în partea inferioară a termostatului, a cărui supapă rămâne închisă în timpul etapei de încălzire a motorului și apoi se deschide. Pe lângă răcirea motorului, lichidul de răcire este folosit și pentru a încălzi interiorul mașinii. În acest scop, un schimbător de căldură de încălzire este inclus în traseul sistemului de răcire, trecând prin care lichidul se întoarce înapoi în blocul cilindrilor.
Până când motorul s-a încălzit la o anumită temperatură, lichidul de răcire continuă să circule în scurtcircuit, trecând numai prin bloc și chiulasă, precum și prin schimbătorul de căldură al încălzitorului. De îndată ce temperatura motorului atinge valoarea setată, termostatul se deschide, drept urmare un radiator este conectat la circuitul de circulație a fluidului. În radiator are loc transferul de căldură convectiv de la lichid la fluxul de aer care se apropie, a cărui eficiență este determinată de zona dezvoltată a aripioarelor schimbătorului de căldură a radiatorului și de viteza fluxului de aer din jurul lor. Dacă este necesar, răcirea suplimentară a radiatorului este asigurată prin pornirea ventilatorului electric al sistemului de răcire. Când lichidul ajunge în cavitatea inferioară a radiatorului, ciclul se repetă.
Un ventilator electric controlat de un comutator al sistemului de răcire sensibil la temperatură este instalat în spatele radiatorului. De îndată ce temperatura lichidului de răcire atinge o anumită valoare setată, ventilatorul pornește, drept urmare fluxul de aer către schimbătorul de căldură al radiatorului crește, ceea ce duce la o creștere a eficienței transferului de căldură.
Masuri de precautie
Atenţie! Pentru a evita opărirea, nu îndepărtați niciodată capacul rezervorului de expansiune și nu deconectați nicio componentă a căii de răcire când motorul este fierbinte. Dacă devine necesar să scoateți capacul rezervorului înainte ca lichidul de răcire să se răcească complet (astfel de situații ar trebui evitate ori de câte ori este posibil), trebuie mai întâi să eliberați excesul de presiune din sistem. Înfășurați capacul rezervorului cu un strat gros de cârpe, apoi deșurubați încet până când apare un șuierat. Când se oprește șuieratul care indică eliberarea aburului, deșurubați încet capacul până la capăt. Dacă șuieratul nu se reia la ultima etapă de deșurubare, capacul poate fi îndepărtat. Pe parcursul întregii proceduri, nu vă înclinați fața peste gâtul rezervorului; purtați mănuși de cauciuc pentru a vă proteja mâinile.
Încercați să evitați aplicarea antigelului pe pielea expusă și pe vopseaua de pe panourile caroseriei. Stropirile accidentale trebuie spălate imediat cu multă apă curată. Nu lăsați niciodată lichid de răcire proaspăt sau scurs de motor depozitat într-un recipient deschis. Aduna urmele strâmtorii imediat cu cârpe. Amintiți-vă că mirosul dulce de antigel poate atrage atenția copiilor și a animalelor. Pătrunderea chiar și a unei cantități mici de lichid de răcire în tractul digestiv al unui organism viu este plină de cele mai grave consecințe, chiar și moartea.
Amintiți-vă că atunci când motorul este fierbinte, ventilatorul de răcire continuă să funcționeze chiar și după ce contactul este oprit - aveți grijă de mâini, încercați să nu lăsați părul sau marginile îmbrăcămintei să intre în contact cu paletele rotorului.
Măsurile de precauție pentru modelele echipate cu sistem de aer condiționat sunt enumerate în secțiunea Sistem de aer condiționat - informații generale și precauții.