Bloc cilindri cu componentele principale ale arborelui cotit
1 - Inserția primului rulment principal; 2 - Șuruburi de fixare a unui capac al rulmentului radical; 3 - Capace de rulment principal; 4 - Căptușeală a treia (încăpăţânat) rulment principal; 5 - Inele inferioare de tracțiune; 6 - Arborele cotit; 7 - Inele inferioare de tracțiune
Bloc cilindri cu componente de instalare a arborelui cotit
1 - Simering de ulei; 2 - Tasta segment; 3 - Pin de montare; 4 - Capac frontal; 5 - Garnitura de etansare; 6 - Bloc cilindric; 7 - Bolt; 8 - Flanșă; 9 - Volant; 10 - Coperta din spate; 11 - Bolt; 12 - Suportul simeringului din spate; 13 - Simering; 14 - Arbore intermediar; 15 - inel O; 16 - Suport pentru glande
Ansamblu bielă și piston
1 - Inele de piston; 2 - Piston; 3 - Bolt piston; 4 - Inele de reținere; 5 - Biela; 6 - Carcase lagăre biele; 7 - Bloc cilindri; 8 - Capacul capului inferior al bielei; 9 - Pin de localizare; 10 - Jet de ulei; 11 - Bolt; 12 - Bolt
Chiulasă cu tren de supape și componente de sincronizare
1 - Capac de umplere a uleiului; 2 - Sigiliu; 3 - Mașină de spălat; 4 - Nuca; 5 - Mașină de spălat; 6 - Capac chiulasa; 7 - Garnitura capac; 8 - Bolt cap; 9 - Rola de tensionare; 10 - Nuca; 11 - Scândura; 12 - Angrenaj arbore cu came; 13 - Garnitura inferioară a știftului chiulasei; 14 - Conducte de înaltă presiune; 15 - Chiulasă; 16 - Garnitură cap de etanșare; 17 - Bujie incandescente; 18 - Duza de injectie combustibil; 19 - Capac; 20 - Cureaua de distributie dintata; 21 - Apărătoare curea dinţată
Componente de instalare a arborelui cu came și a trenului de supape
1 - Capace lagăre arbore cu came; 2 - Nuca; 3 - Arborele cu came; 4 - Impingator hidraulic; 5 - Biscuiți de lacăt despicat; 6 - Placa arcurilor supapei; 7 - Arc supapă extern; 8 - Arc ventil intern; 9 - Capac deflector de ulei; 10 - Mașină de spălat; 11 - Manșon de ghidare; 12 - Simering; 13 - Chiulasă; 14 - Supape; 15 - Sigiliu
Vedere laterală a chiulasei
1 - Canalul camerei vortex; 2 - Camera vortex; 3 - Pin pentru fixarea pozitiei camerei vortex
Pompă de apă
1 - Bolt; 2 - Scripete; 3 - Bolt; 4 - Pompa de apa; 5 - inel O; 6 - Suport; 7 - Bolt de reglare; 8 - Termostat; 9 - Carcasa termostatului
Corp cilindric
Găurile de cilindru sunt prelucrate în turnarea din fontă a blocului și sunt formați cinci lagăre principale ale arborelui cotit. Vederea generală și procedura de instalare a componentelor blocului de cilindri sunt prezentate în ilustrații. Capacele lagărelor principale sunt atașate la corpul blocului cu șuruburi speciale M10. Al treilea (in medie) rulmentul principal este de tracțiune, percepe sarcinile axiale apărute și limitează jocul longitudinal al arborelui.
Arborele cotit și arborele intermediar
Arborele cotit este forjat din otel. Tabelele lagărelor principale și ale bielei sunt lustruite cu grijă. Pe trunionul din față al arborelui, există locuri pentru aterizarea roții dințate a curelei de distribuție și a presetupei de etanșare a primului rulment principal. Pe lângă arborele cotit și distribuție, motorul are și un arbore intermediar care transmite rotația de la arborele cotit către pompele de ulei și de vid.
Bielă și grup de piston
Bielele forjate au o secțiune în I și o tăietură dreaptă a capului inferior. O bucșă de bronz este presată în capul superior. Capul inferior este tăiat la mijloc și echipat cu carcase de rulment de biele. Poziția reciprocă corectă a capacului bielei și a carcaselor lagărelor bielei este indicată prin semne perforate (A). Când este instalată pe motor, biela trebuie să fie rotită cu semne (ÎN) redirecţiona. Capacul rulmentului bielei este prins cu șuruburi pe capul de jos. În procesul de revizie, se obișnuiește înlocuirea șuruburilor capacului rulmentului bielei.
Pistoanele sunt turnate din aliaj de aluminiu și au un fund plat cu o adâncitură sub camera de turbionare. Când instalați ansambluri noi de biele și piston, verificați cantitatea de proeminență a pistoanelor deasupra suprafeței blocului de cilindri pentru a determina grosimea necesară a garniturii. Pentru proeminențele pistonului de la 0,66 la 0,86 mm, este instalată o garnitură cu un singur semn. Cu o proeminență de 0,87÷0,90 mm - cu două și, în final, cu o proeminență de 0,91÷1,02 - cu trei. Atunci când alegeți o garnitură, trebuie verificată cantitatea de proeminență a fiecărui pistoane. Rezultatul maxim este luat ca punct de plecare.
Știftul pistonului are o potrivire plutitoare. Înainte de a instala știftul, pistonul trebuie încălzit la o temperatură de 60°C. Fixarea degetelor se realizează prin intermediul a două inele de reținere.
Pe peretele pistonului sunt realizate trei caneluri pentru instalarea segmentelor de piston. Două inele de compresie sunt instalate în canelurile superioare, iar un racletor de ulei în cea inferioară. În timpul funcționării mașinii, este permisă extinderea golurilor din încuietorile inelelor superioare de compresie și raclete de ulei la o valoare de 1,2 mm, compresia inferioară - 0,6 mm. Jocul lateral maxim admis al inelelor de compresie este de 0,25 mm, racleta de ulei este de 0,15 mm. Când sunt instalate pe piston, inelele sunt rotite de încuietori la un unghi de 120°, astfel încât unul dintre încuietori să nu se afle pe axa bolțului pistonului.
Cap cilindru
O vedere generală a chiulasei cu componente ale trenului de supape este prezentată în ilustrație. Capul este atașat la bloc cu zece șuruburi cu cap TORX. Procedura de strângere a șuruburilor este aceeași ca și pentru motorul pe benzină de 1,6 litri.
Capacul capului este așezat pe știfturi înșurubate în lagărele arborelui cu came și fixate cu trei piulițe.
Arborele cu came este așezat în cinci rulmenți și este situat direct deasupra supapelor. Pentru a antrena supapele, se folosesc tachete echipate cu compensatoare hidraulice de joc ale supapelor.
Bucșele de ghidare și scaunele supapelor sunt presate în cap și se numără printre piesele de schimb.
Supapele sunt instalate vertical și au un aranjament în linie. Fiecare supapă este echipată cu două arcuri, care se sprijină pe șaiba suport cu capetele lor inferioare și pe placă cu capetele lor superioare. Placa de arcuri este fixată pe supapă cu crackere ale unui blocaj despicat.
Cama arborelui cu came se sprijină pe împingător nu tocmai în centru, ceea ce face ca supapa să se rotească în timpul mișcării.
Supapele sunt supuse unui tratament special în fabrică și nu necesită șlefuire suplimentară. Dacă se constată defecte, supapele (și șeile lor) urmează a fi înlocuite.
Arborele cu came din oțel se rotește în cinci lagăre de alunecare care nu sunt echipate cu căptușeli înlocuibile. Transmisia arborelui cu came (si pompa de injectie) realizat printr-o transmisie cu curea de viteze. Forța de întindere a curelei dințate este reglată automat de întinzătorul hidraulic. Cureaua este înlocuită după ce motorul este scos din vehicul. La instalarea curelei, semnele de pe pinionul arborelui cotit și blocul cilindrilor/volanul și cupola ambreiajului, precum și pinionul arborelui cu came și capacul curelei, pinionul pompei de injecție și flanșa de montare trebuie să fie aliniate.
Capacul chiulasei turnat este echipat cu un gât de umplere cu ulei echipat cu un dop cu filet închis ermetic. De jos, orificiul de umplere este închis de un deflector de ulei. Pentru fixarea capacului pe cap se folosesc trei piulițe, închise din exterior cu dopuri decorative din cauciuc sau plastic.
Pompă de apă
Pompa de apă este diferită ca design față de cele utilizate la motoarele pe benzină. Pompa este montată pe un suport la care este atașată carcasa termostatului cu conductă de evacuare.