Elemente de pornire Magneton 1.0
1 - Capac frontal; 2 - Surub de fixare M6x16; 3 - Mașină de spălat; 4 - Maneta de antrenare; 5 - Suprapunere; 6 - Pin; 7 - Releu de ancorare; 8 - Primavara; 9 - Releu de tractiune; 10 - Mașină de spălat; 11 - Inel arc; 12 - Piuliță M10; 13 - Saiba de reglare; 14 - Inel de reținere; 15 - Inel de reținere; 16 - Conducere cu ambreiaj de rulare; 17 - Arc de compresie; 18 - Saiba suport; 19 - inel O; 20 - Saiba suport; 21 - Arc de compresie; 22 - Mașină de spălat; 23 - Inel de reținere; 24 - Ancoră; 25 - Carcasa cu stator; 26 - Mașină de spălat; 27 - Mașină de spălat; 28 - Mașină de spălat; 29 - Primavara; 30 - Coperta din spate; 31 - Banda de conectare; 32 - Perie; 33 - Saiba elastica; 34 - Surub M4x6; 35 - Mașină de spălat; 36 - Saiba elastica; 37 - Bolt de cuplare M6x123; 38 - Husa de protectie; 39 - Saiba elastica; 40 - Surub M6x10
Secțiune de pornire Magneton 1.0
1 - Locuință; 2 - Ambreiaj de deplasare; 3 - Angrenaj de antrenare; 4 - Rulment albe; 5 - Maneta; 6 - Releu de tractiune; 7 - Stator; 8 - Contacte principale; 9 - Perie; 10 - Lagăr albe; 11 - Ancoră
Circuit de comutare demaror
1 - Baterie; 2 - Comutator de aprindere; 3 - Arc de retur; 4 - Piston; 5 - Înfăşurare; 6 - Tija retractabila; 7 - Pad de contact; 8 - Contactul principal; 9 - Contactul principal; 10 - Înfăşurare de excitaţie; 11 - Perii; 12 - Saibe de frana; 13 - Colector; 14 - Ancoră; 15 - Primavara; 16 - Pârghie; 17 - Primavara; 18 - Ambreiaj de rulare; 19 - Treapta de transmisie
Starter Magneton 0.8 cu angrenaj planetar
1 - Locuință; 2 - Coperta din spate; 3 - Capac frontal; 4 - Stator; 5 - Ancoră; 6 - Angrenaj planetar; 7 - Releu de tracțiune
Informații generale
Demarorul este un motor electric de curent continuu care rotește arborele cotit printr-o transmisie de reducere atunci când motorul este pornit.
Până în iulie 1995, toate modelele erau echipate cu un demaror Magneton de 1 kW, din momentul menționat anterior, pe modelul de 1,3 litri a fost instalat un demaror Magneton 0.8, care se caracterizează prin caracteristici de greutate și dimensiune mai mici cu cuplu crescut. Ambele demaroare au aceleași dimensiuni de montare și sunt atașate cu două șuruburi M8.
Demarorul este atașat la cupola ambreiajului. Roata dințată de antrenare a demarorului este cuplată cu angrenajul inel al volantului prin intermediul unui releu de tracțiune.
Vechiul demaror Magneton 1.0 este format dintr-o caroserie, capace față și spate, ancoră, ambreiaj de rulare și releu de tracțiune. Carcasa demarorului este fixată pe capacele din față și din spate cu două șuruburi.
Miezurile de oțel sunt fixate în interiorul carcasei, pe care sunt înfășurate înfășurări de excitație. Pentru a permite curgerea curenților mari de pornire, înfășurările de excitație sunt realizate din bandă de cupru.
Armătura constă dintr-un arbore pe care este presat un miez, constând din plăci magnetice separate izolate unele de altele. Plăcile au crestături sub formă de caneluri. Înfășurările rotorului sunt așezate în interiorul jgheaburilor. Ambele capete ale înfășurărilor sunt aduse la colector.
Colectorul este situat la un capăt al arborelui armăturii și este format din plăci de cupru, izolate de asemenea între ele. Arborele armăturii se termină cu colțurile de rulmenți alți, ale căror bucșe sunt plantate în corp și capacul din spate al ansamblului.
Pe partea opusă a arborelui sunt prevăzute caneluri spiralate, pe care este montat ansamblul ambreiajului de rulare cu angrenajul de antrenare. Când releul de tracțiune este activat, angrenajul se deplasează de-a lungul canelurilor arborelui până când se cuplează cu roata dințată inelară a volantului.
Există patru perii fixate în suporturile pentru perii din capacul din spate al carcasei. Periile sunt presate pe comutator printr-un arc spiralat. Pe capac, cu ajutorul unui șurub M6, se fixează un capac de protecție din tablă, care protejează colectorul și periile de contaminare.
Releul electromagnetic de tracțiune este montat în ansamblul capacului frontal al demarorului și fixat în acesta cu două șuruburi M6x16. Releul îndeplinește două funcții: antrenează pârghia mecanismului de introducere a vitezei în cuplare cu coroana volantului și, de asemenea, închide circuitul de alimentare
Releul de tracțiune este format dintr-o carcasă, în interiorul căreia se află înfășurarea. În interiorul înfășurării este introdus un piston mobil dintr-un material cu permeabilitate magnetică ridicată. Pistonul este conectat la pârghia de antrenare a demarorului. Pistonul este readus în poziția inițială folosind un arc special. O tijă cu un contact mobil de cupru fixat pe ea este introdusă în orificiul pistonului, închizând contactele principale, care sunt capetele a două șuruburi conectate direct la bornele bateriei.
Când cheia de contact este rotită în poziția II a închizătorului, curentul de la baterie începe să curgă prin înfășurarea tijei de contact. Câmpul magnetic rezultat atrage pistonul în ansamblul releului. Mișcarea de la piston este transmisă pârghiei fixate pe acesta, care, la rândul său, deplasează ansamblul de antrenare de-a lungul canelurilor elicoidale ale arborelui armăturii demarorului către roata dințată inelară a volantului.
În momentul închiderii contactelor principale, curentul începe să curgă prin înfășurarea demarorului, iar angrenajul de antrenare cuplat cu dinții coroanei volantului învârte arborele cotit al motorului. Dacă dinții angrenajului și ai coroanei la momentul inițial nu au fost cuplati unul cu celălalt, atunci o astfel de angrenare va avea loc invariabil sub influența forței dezvoltate de arc (17) în momentul alinierii dinţilor angrenajului cu golul dintre dinţii coroanei volantului.
Datorită faptului că atunci când angrenajul este cuplat cu coroana, are și o mișcare de translație, smucitura inițială de la impactul dinților este înmuiată.
De îndată ce motorul pornește și viteza volantului depășește viteza angrenajului de antrenare, roata liberă va începe să se rotească liber pe arborele armăturii, prevenind astfel distrugerea demarorului.
Când cheia de contact este eliberată, câmpul magnetic al bobinei tijei de contact dispare și pistonul releului de tracțiune revine în poziția inițială sub influența forței dezvoltate de arc. În acest caz, contactele principale se deschid și alimentarea demarorului este oprită. Pârghia de antrenare revine, de asemenea, la poziția inițială, iar treapta de viteză se decuplează de la roata dințată a volantului. Datorită formei elicoidale a știfturilor de ghidare de pe arborele armăturii, volantul decuplat împinge angrenajul înapoi. Pârghia de antrenare comprimă ușor arcul (15), care apasă ansamblul armăturii pe discul de frână (12).
Noul demaror de tip Magneton 0.8 este echipat cu un angrenaj planetar. Când este pornită, armătura demarorului începe să se rotească la o frecvență de 5000 rpm, datorită căreia se dezvoltă o putere relativ mare. În cutia de viteze planetară, viteza este redusă cu o creștere simultană a cuplului, ceea ce garantează o pornire fără probleme a unui motor rece chiar și pe vreme geroasă.
Demontarea și instalarea demaroarelor de ambele tipuri se efectuează într-un mod similar.
Retragere
1. Deconectați cablul negativ de la baterie - acest lucru este deosebit de important deoarece cablul de alimentare al demarorului este alimentat constant.
2. Scoateți capacul de protecție din cauciuc și deconectați electroconductorul de la partea din spate a releului de tracțiune. Încercați să vă amintiți ordinea de conectare a firelor.
3. Eliberați zăvorul, separați cablajul electric al luminilor de marșarier de carcasa demarorului și luați-l în lateral.
Notă. Poate fi necesar să deconectați cablajul luminilor de marșarier de la comutatorul senzorului pentru a vă asigura că nu există riscul de deteriorare a acestuia în timpul demontării demarorului.
4. Sprijinind un starter o mână, dați piulițe de fixare pe o cupolă de cuplare.
5. Scoateți demarorul.
Instalare
Instalarea se face în ordine inversă. Strângeți toate elementele de fixare la cuplul necesar. Asigurați-vă că cablurile sunt așezate corect și că cablurile electrice sunt conectate în siguranță.