Cap cilindru (vedere din față)
1 - gaura de lumanare; 2 - Eticheta pentru conectarea firului bujiei; 3 - Ghidajele supapelor
Cap cilindru (vedere din spate)
1 - Orificii supapelor de evacuare; 2 - deschideri supapelor de admisie; 3 - Ieșire lichid de răcire; 4 - Deschiderile supapelor de admisie
Cap cilindru
Aspectul chiulasei este prezentat în ilustrație.
Camerele de ardere sunt situate în chiulasa. Ghidajele supapelor sunt presate în turnarea din aluminiu a capului. Bucșele sunt din fontă cu 0,5% adaos de fosfor.
Scaunele supapelor de admisie și evacuare sunt presate în pereții camerelor de ardere ale chiulasei (scaun supapei de admisie cu diametru mai mare).
Canalele de intrare și de evacuare sunt aduse pe aceeași parte a capului, ceea ce face posibilă preîncălzirea amestecului aer-combustibil în canalele de admisie. Canalele de admisie sunt rotunde (Ø 25 mm) și scoasă în evidență deasupra gradației, având o secțiune ovală de 22x30 mm.
Pe partea opusă a chiulasei există găuri filetate pentru instalarea bujiilor (M14x1,25). Lângă nișele lumânării există semne sub formă de numere de la 1 la 4, care indică la ce bornă a capacului distribuitorului de aprindere trebuie conectat firul BB al acestei lumânări.
Galeriile de apă sunt conectate la ieșirea, lângă care este instalată carcasa termostatului, și la orificiile de admisie situate în partea superioară a chiulasei, lângă camerele de ardere.
Suprafața de îmbinare a blocului și suprafețele interioare ale camerelor de ardere sunt prelucrate cu meticulozitate pentru forma și cerințele de curățenie pentru a menține același volum al tuturor camerelor de ardere și pentru a obține un raport de compresie egal în toți cilindrii. În plus, prelucrarea garantează etanșeitatea îmbinărilor.
Chiulasa este atașată la bloc cu zece șuruburi hexagonale M11 și patru piulițe înșurubate pe știfturi M8. Șapte șuruburi au lungimea de 168 mm, două de 183,5 mm și unul de 132,5 mm. Capetele șuruburilor au o mufa hexagonală pentru o cheie cu bară de 10 mm.
Garnitura chiulasei este realizata dintr-un material ranforsat, fara azbest. Datorită elasticității scăzute a garniturii, nu este nevoie să strângeți șuruburile capului după primele mii de kilometri.
Partea superioară a capului este închisă cu un capac, care este, de asemenea, turnat dintr-un aliaj de aluminiu. Capacul chiulasei este echipat cu un gât de umplere cu ulei, care este închis cu un dop de plastic. Etanșeitatea dopului este asigurată prin dotarea acestuia cu un inel de etanșare din cauciuc 70x60 mm.
O garnitură de cauciuc este instalată între chiulasa și capacul său pentru a preveni scurgerea uleiului de motor.
Corp cilindric
Blocul cilindrilor este partea principală a rulmentului din designul unității de putere. Blocul este realizat din aliaj ușor de aluminiu prin turnare prin injecție. Greutatea blocului este de 13 kg.
În partea inferioară a blocului de cilindri se află trei rulmenți ai arborelui cotit. Arborele cotit are trei suporturi principale (așa-numitul arbore cotit parțial).
Capacele lagărelor principale sunt din fontă și, deoarece nu sunt interschimbabile, sunt marcate cu numerele corespunzătoare. Pe cel de-al doilea capac din exterior există un orificiu filetat pentru atașarea admisiei de ulei a pompei de ulei.
Capacele rulmenților principali sunt fixate cu șuruburi M11, a căror forță de strângere necesară este de 67÷75 Nm).
Blocul cilindri are canale pentru lichid de răcire, precum și canale pentru alimentarea cu ulei.
Filetul în orificiile blocului pentru șuruburile chiulasei începe la 30 mm sub tăietura superioară a găurii, ceea ce asigură o mai bună etanșeitate a îmbinării nodurilor și reduce concentrația tensiunilor de turnare în jurul elementelor de fixare.
Baia de ulei este atașată la partea inferioară a blocului cu nouă șuruburi M6.
Garnituri de cilindri
Manșoanele sunt din fontă gri cu adaos de fosfor de 0,5%. Căptușelile sunt instalate în orificiile cilindrilor din bloc.
Suprafața exterioară a mânecilor este spălată de lichidul de răcire, adică. acestea sunt așa-numitele "umed" mâneci.
Suprafețele de lucru ale manșoanelor sunt șlefuite cu un grad ridicat de puritate.
Fiecare dintre mâneci este echipat cu două curele de montare, dintre care una este situată deasupra, iar cealaltă - la o distanță de aproximativ 2/3 din lungimea mânecii mai aproape de marginea inferioară a acesteia din urmă.
Pentru a se asigura că manșoanele sunt instalate corect, producătorul produce lame inelare de cupru cu o grosime de 0,10, 0,12 și 0,14 mm. Se utilizează o selecție de lamele pentru a se asigura că manșonul iese din camera de ardere la o înălțime strict specificată. Manșoanele trebuie să iasă deasupra suprafeței blocului cu 0,07÷0,13 mm.
Manșoanele sunt fabricate cu un diametru interior nominal de 75,5 mm și sunt aranjate în grupuri conform toleranțelor de trei clase: A, B și C (vezi specificatii). Clasa manșonului este aplicată pe suprafața sa laterală.
Producătorul nu prevede posibilitatea de a utiliza manșoane de dimensiuni reparate.
Mecanism de distribuție a gazelor
Diagrama de timp
1 - Cama arborelui cu came; 2 - Impingator; 3 - Tija de impingere; 4 - Supapă; 5 - Arc exterior; 6 - Arc interior; 7 - Farfurie; 8 - Culbutor de antrenare a supapei; 9 - Șurub de reglare; 10 - Piuliță de blocare
Mecanism de distribuție a gazelor (sincronizare) controlează admisia amestecului de aer proaspăt-combustibil în cilindri la momentele corespunzătoare și eliberarea gazelor de eșapament din camerele de ardere.
Motorul aparține familiei de unități OHV, adică. are supape deasupra capului. Arborele cu came, respectiv, este în partea de jos. Schema mecanismului este prezentată în ilustrația însoțitoare.
Camele arborelui cu came, care se rotesc, ridică împingătoarele, a căror mișcare este transmisă prin tije la culbutorii. Culbutorii sunt așezate pe o axă separată, fixată cu console pe chiulasa. Efectuând mișcări oscilatorii, culbutorii acționează direct asupra tijei supapelor, obligându-le pe acestea din urmă să se deschidă și să se închidă la momentul potrivit.
Fiecare dintre supape este presată pe scaunul său de două arcuri (intern si extern). Supapele se deplasează în bucșe de ghidare presate în chiulasă.
Arborele cu came, care controlează funcționarea supapelor prin opt came excentrice, este realizat din oțel de înaltă calitate. Camele sunt întărite de curent de înaltă frecvență. Arborele cu came este montat în trei lagăre de alunecare prelucrate direct în turnarea blocului cilindri. Pentru a facilita instalarea arborelui în rulmenți, toți trei au un diametru diferit. Primul pe partea de sincronizare a gâtului are cel mai mare diametru, cel din mijloc este puțin mai mic și, în final, ultimul (cel mai apropiat de volant), - cel mai mic. Arborele cu came sunt disponibile numai cu fuste de dimensiune nominală (vezi specificatii).
Fiecare pereche de came controlează deschiderea și închiderea supapelor unui cilindru. Înregistrarea greșită a cornichelor de lucru (se ridică) came determină momentele (unghiuri relativ la PMS) deschiderea și închiderea supapelor (vezi Specificații la începutul acestui capitol).
Pinionul de antrenare al lanțului de distribuție este montat pe trunionul arborelui cotit din față. Pe distribuție - condus. Pinioanele sunt montate pe toroane ale arborilor de tensionare, blocate de rotire prin chei segmente și presate de șuruburi înșurubate în capetele toroanelor.
Pe arborele cu came, pe lângă pinionul condus, sunt instalate și angrenajul de antrenare a pompei de ulei și distribuitorul de aprindere. Având în vedere cele de mai sus, poziția relativă corectă a stelelor este de o importanță vitală, deoarece de aceasta depinde instalarea fazelor de distribuție a gazelor.
Poziția corectă a arborelui cu came în raport cu arborele cotit se realizează prin plasarea adecvată a semnelor pe ambele pinioane. Marcajele sunt realizate sub formă de foraje de mică adâncime și trebuie separate între ele printr-o distanță egală cu 12 zale. În acest caz, legătura situată deasupra etichetei pinionului principal este considerată prima, deasupra etichetei sclavului - a douăsprezecea.
Impingatoarele sunt realizate sub forma unui cilindru deschis.O parte a fundului împingătorului, interacționând cu camea tractorului, este plată, pe cealaltă parte există o adâncitură sferică, în care capătul tijei de împingere. intra. Suprafața de lucru a împingătorului este foarte dură.
Tijele de împingere transmit mișcarea culbutorilor acționării supapei. Tijele sunt realizate din bară de oțel forjată cu capete întărite și lustruite. Capătul superior al tijei este sub formă de clopot, în timp ce capătul inferior este realizat sub forma unei emisfere ușor expandate. Tijele de împingere pentru supapele de admisie și evacuare au aceeași lungime.
Culbutorii sunt folosite pentru a transfera mișcarea de la tijele de împingere la tijele supapelor. Suprafața culbutorului în contact cu tija supapei este forjată. Brațele culbutoare ale supapelor de admisie și evacuare diferă ca formă, dar sunt așezate pe o osie comună.
Brațul culbutorului orientat spre tija de împingere este prevăzut cu un orificiu filetat în care se înșurubează un șurub de reglare, prin rotire care se poate regla jocul termic al supapei. Capul șurubului de reglare este călit și are o piuliță de blocare plată pentru blocare.
În partea de mijloc a balansoarului, este găurit un comutator cu senzori de canale mici. Printr-un canal este furnizat ulei pentru a lubrifia axa culbutorului, prin al doilea, ulei este injectat între bobinele arcurilor supapei în direcția tijei supapei.
Supapele deschid și închid canalele de intrare și ieșire ale camerelor de ardere, ceea ce face posibilă umplerea la momentul potrivit a cilindrilor cu un amestec proaspăt aer-combustibil și îndepărtarea gazelor de eșapament din ele.
Supapele sunt fabricate din oțel special. Supapa este formată dintr-o tijă și o placă. Partea conică a discului, adiacentă scaunului supapei și numită suprafață de etanșare, este teșită la un unghi de 45°30'±5' (în supape de producţie cehă), sau 44°50'±20' (în supape importate).
Tija supapei este din oțel, poppa din aliaj AKMV, iar suprafața de etanșare a valvei este acoperită suplimentar cu un strat dintr-un aliaj special Stelit F, care îl protejează de efectele dăunătoare ale gazelor încălzite la temperaturi foarte ridicate..
Supapele de admisie sunt realizate din oțel termorezistent, suprafața de etanșare a plăcii este formată prin forjare. Tijele supapelor sunt cromate, ceea ce reduce componenta de frecare și previne posibilitatea blocării în bucșele de ghidare.
Materialele utilizate, în funcție de frecvența ajustărilor jocului supapelor, garantează buna funcționare a supapelor pentru 120.000 km de parcurs.
Diametrul plăcii supapei de admisie este de 34 mm, supapa de evacuare este de 30 mm. Acest lucru se face pentru a minimiza zona de contact cu gazele de evacuare fierbinți. La capătul tijelor supapelor sunt prevăzute caneluri pentru instalarea crackerelor pentru încuietori split.
Încuietorile split constau dintr-o bucșă cu dublu con - biscuiți, care sunt fixate pe tijă cu placa superioară a arcurilor. Arcurile presează discurile supapelor cu suprafețele lor de etanșare pe scaune, asigurând astfel etanșeitatea corespunzătoare a camerelor de ardere.
Arcurile sunt realizate din otel special. Fiecare supapă este echipată cu două arcuri elicoidale: extern și intern. Utilizarea a două arcuri în loc de unul se datorează faptului că, din cauza spațiului limitat, un arc nu va putea oferi forța adecvată pentru presarea plăcii pe scaun. Arcurile sunt înfăşurate în direcţii opuse, ceea ce elimină riscul ca bobinele lor să se împletească în caz de deteriorare.
Inaltimea arcurilor se alege astfel incat la compresie maxima (cu supapa deschisă) bobinele nu se ating între ele.
Bobinele inferioare ale arcurilor se sprijină pe suprafața chiulasei printr-o șaibă de oțel. Utilizarea unor astfel de șaibe s-a dovedit a fi o măsură necesară, deoarece chiulasa este realizată din aliaj moale de aluminiu.
Capetele superioare ale arcului se sprijină pe o placă fixată la capătul tijei supapei. Valorile nominale ale arcului supapei sunt date în Specificații.
Ghidajele supapelor sunt din fontă. Scopul bucșelor este de a menține în mod constant supapa în poziția corectă față de scaun, pentru a-i asigura mișcarea liberă și pentru a elimina excesul de căldură. Bucșele sunt presate în chiulasa. Eliberarea bucșelor de dimensiuni de reparare nu se face.
Garniturile de ulei sunt puse pe bucșe. Pe interiorul capacului există o proeminență inelară care colectează excesul de ulei din tija supapei. Un mic arc inelar este instalat în partea superioară a capacului, care asigură presiunea constantă a acestuia împotriva tijei. Utilizarea simeringurilor permite reducerea consumului de ulei de motor asociat cu pătrunderea acestuia în camerele de ardere. În consecință, nivelul de emisie a compușilor de hidrocarburi în atmosferă este redus.
Scaunele supapelor asigură etanșeitatea supapelor și îndepărtarea căldurii din acestea din urmă. Scaunele sunt din fonta speciala, au forma unui inel de sectiune dreptunghiulara si sunt presate in corpul chiulasei la presiune foarte mare. Materialul folosit pentru fabricarea șeilor vă permite să folosiți atât benzină fără plumb, cât și benzină cu plumb pentru realimentarea unei mașini.