Secțiune transversală a motorului
1 - Carcasa filtrului de aer; 2 - Capac chiulasa; 3 - Chiulasă; 4 - bujie; 5 - Pompa de combustibil; 6 - Filtru de ulei; 7 - Vas de ulei; 8 - Admisia ulei cu sita; 9 - Buşon de scurgere; 10 - Colector de evacuare; 11 - Filtru de ulei cu debit complet; 12 - Conducta de admisie; 13 - Carburator
Secțiunea longitudinală a motorului
1 - Capac de umplere; 2 - Supapă de admisie; 3 - Supapa de evacuare; 4 - Carcasa termostatului; 5 - Chiulasă; 6 - Bloc cilindric; 7 - Arborele cu came; 8 - Ansamblu ambreiaj; 9 - Volant; 10 - Arborele cotit; 11 - Baia de ulei; 12 - Pompa de ulei; 13 - Rolie arbore cotit; 14 - Rolie pompa de apa; 15 - Distribuitor de aprindere
Reguli de utilizare a materialului Capitole
Această parte a capitolului este dedicată reparației unui motor pe benzină de 1,3 litri care nu are legătură cu scoaterea acestuia din mașină (in situ).
Descrierea majorității procedurilor luate în considerare se bazează pe ipoteza că unitatea de putere rămâne la locul său obișnuit în compartimentul motor al mașinii. Având în vedere cele de mai sus, dacă motorul a fost deja demontat și instalat pe un banc de lucru sau pe un suport de montare, mulți dintre pașii descriși ar trebui omiși.
Rețineți că, în ciuda posibilității fizice de a efectua reparații in situ ale unor componente precum biele și grupurile de pistoane, acest tip de lucrări se efectuează de obicei după dezasamblarea motorului din cauza necesității unor proceduri auxiliare, ca să nu mai vorbim de cerințele de întreținere a motorului. curățenia pieselor și permeabilitatea absolută a fluxurilor de ulei.
Descrierea generală a motorului
Motorul în cauză aparține familiei de motoare pe benzină cu 4 cilindri cu cilindri în linie și supape în cap (OHV). Secțiunile transversale și longitudinale ale motorului sunt prezentate în ilustrații. Motorul este montat transversal în partea din față a vehiculului și înclinat înainte la un unghi de 20°. Ansamblurile transmisie și ambreiaj sunt situate pe partea stângă a unității de alimentare.
Motoarele au două modificări principale: cu un raport de compresie scăzut (tip 135) și compresie ridicată (tip 136), care diferă și prin designul pistoanelor (pe partea inferioară a pistoanelor motoarelor de tipul 135, spre deosebire de al 136-lea, sunt furnizate mostre) și arbori cu came. Restul motoarelor sunt identice. Din punct de vedere vizual, motoarele pot fi distinse unele de altele prin culoarea emblemei cu sigla Skoda situată pe peretele frontal al chiulasei. Motoarele de tip 135 folosesc o emblemă incoloră, în timp ce motoarele de tip 136 au o emblemă galbenă.
Blocul cilindrilor, capul și capacul capului sunt din aliaj de aluminiu turnat. Partea inferioară a cilindrilor este căptușită cu căptușeli din fontă. Bazele manșoanelor sunt echipate cu garnituri pentru a împiedica pătrunderea lichidului de răcire în baia de ulei.
Arborele cotit este montat în trei lagăre principale. Volanul cu ansamblul ambreiaj este atașat de flanșa de la capătul stâng al arborelui. Capătul din față al arborelui cotit este echipat cu un pinion pentru instalarea unui lanț de antrenare a arborelui cu came cu două rânduri. Rulmenții de biela și de biela au un design split și sunt echipați cu două căptușeli. O bucșă de bronz este presată în capul superior al bielei, desfășurată pentru a se potrivi cu știftul pistonului.
Capătul drept al arborelui cu came este echipat cu un angrenaj elicoidal pentru antrenarea distribuitorului de aprindere. Pompa de ulei este, de asemenea, antrenată de la arborele cu came prin axa distribuitorului.
Sistemul de ungere forțată a motorului este organizat prin intermediul unei pompe cu angrenaje care preia uleiul din baia de ulei printr-o admisie de ulei echipată cu sită și îl alimentează componentelor interne ale motorului, după trecerea printr-un filtru de ulei cu debit maxim. de tip înlocuibil, instalat în exterior, în fața blocului cilindrilor.
În ciuda faptului că motorul nu este de mare viteză și nu are multă putere, acesta oferă mașinii caracteristici dinamice destul de decente.
Datorită faptului că motorul nu este supraîncărcat, cu condiția să se utilizeze ulei și combustibil de înaltă calitate, acesta se caracterizează printr-o fiabilitate și durabilitate crescute.
Ilustrația prezintă curbele de putere și cuplu, precum și consumul de combustibil, în funcție de turația arborelui cotit al unui motor cu carburator.
Lista procedurilor de reparație care nu necesită scoaterea motorului din vehicul
Următoarele sunt proceduri de reparare și întreținere a motorului care pot fi efectuate in situ:
- a) Demontarea și montarea curelei de transmisie auxiliară;
- b) Demontarea și montarea capacului unui cap de cilindri;
- c) Demontarea și montarea ansamblului culbutorului;
- d) Demontarea și montarea chiulasei;
- e) Demontarea și montarea capacului lanțului de distribuție;
- f) Demontarea și montarea lanțului de distribuție cu pinioane;
- g) Demontarea și montarea răcitorului de ulei;
- h) Demontarea si montarea pompei de ulei;
- i) Demontarea si montarea baii de ulei;
- j) Decarbonizarea chiulasei si a pistoanelor;
- k) Înlocuirea etanșărilor arborelui cotit;
- l) Demontarea, verificarea stării și montarea unui volant;
- m) Verificarea stării și înlocuirea suporturilor de suspensie ale unității de alimentare;