Reguli de utilizare a materialului Capitole
Această parte a capitolului este dedicată reparării motorului de 1,6 litri, nu este legată de scoaterea acestuia din mașină (in situ).
Descrierea majorității procedurilor luate în considerare se bazează pe ipoteza că unitatea de putere rămâne la locul său obișnuit în compartimentul motor al mașinii. Având în vedere cele de mai sus, dacă motorul a fost deja demontat și instalat pe un banc de lucru sau pe un suport de montare, mulți dintre pașii descriși ar trebui omiși.
Rețineți că, în ciuda posibilității fizice de a efectua reparații in situ ale unor componente precum biele și grupurile de pistoane, acest tip de lucrări se efectuează de obicei după dezasamblarea motorului din cauza necesității unor proceduri auxiliare, ca să nu mai vorbim de cerințele de întreținere a motorului. curățenia pieselor și permeabilitatea absolută a fluxurilor de ulei.
Descrierea generală a motorului
Motorul în cauză aparține familiei de motoare pe benzină cu 4 cilindri în linie și cu arbore cu came în cap (OHC). Motorul este montat transversal în fața vehiculului. Ansamblurile transmisie și ambreiaj sunt situate pe partea stângă a unității de alimentare. Prin design, motorul este similar cu motorul de 1,3 litri discutat mai sus.
Blocul cilindrilor este din fontă, capul din aliaj de aluminiu. În interiorul capului este instalat un arbore cu came, a cărui antrenare este realizată de o curea dințată de la arborele cotit. Supapele de intrare și de evacuare sunt instalate în bucșele de ghidare presate în corpul capului. Închiderea fiecăreia dintre supape are loc datorită forței dezvoltate de un singur arc elicoidal. Camele arborelui cu came actioneaza asupra supapelor direct prin tachete hidraulice, plantate in prize individuale. Alimentarea cu ulei la compensatoarele hidraulice și pentru lubrifierea împingătoarelor se realizează prin fluxurile de ulei turnate în corpul capului.
Arborele cotit este montat în cinci lagăre principale. Rulmentul instalat între al doilea și al treilea cilindru este împins și controlează jocul axial al arborelui.
Circulatia lichidului de racire are loc datorita functionarii pompei de apa, actionata de cureaua de distributie. Detalii despre principiul de funcționare a sistemului de răcire pot fi adunate din materialele capitolului Sisteme de racire, incalzire.
Sistemul de ungere forțată a motorului este organizat prin intermediul unei pompe antrenate de o transmisie individuală cu lanț de la arborele cotit. Admisia de ulei din baia de ulei se realizeaza printr-o admisie de ulei echipata cu sita. Înainte de a intra în circuitul de lubrifiere a motorului, uleiul este forțat printr-un filtru de ulei de tip înlocuibil, cu flux complet, montat în exterior. După trecerea prin filtru, uleiul intră în chiulasă, unde este folosit pentru lubrifierea suporturilor lagărelor arborelui cu came și ridicătoarele hidraulice de supapă, iar apoi în carterul motorului, la rulmenții de biela, știfturile pistonului și oglinzile cilindrului.
Lista procedurilor de reparație care nu necesită scoaterea motorului din vehicul
Următoarele sunt proceduri de reparare și întreținere a motorului care pot fi efectuate in situ:
- a) Demontarea și montarea curelei de transmisie auxiliară;
- b) Demontarea și montarea unui arbore cu came;
- c) Demontarea și montarea etanșării arborelui cu came;
- d) Demontarea și montarea angrenajului arborelui cu came;
- e) Demontarea si montarea pompei de apa (vezi capitolul Sisteme de racire, incalzire);
- f) Înlocuirea etanșărilor arborelui cotit;
- g) Demontarea și montarea angrenajului arborelui cotit;
- h) Demontarea și montarea chiulasei;
- i) Verificarea stării și înlocuirea suporturilor de suspensie ale unității de alimentare;
- j) Demontarea și montarea unui ansamblu pompă de ulei cu o admisie de ulei;
- k) Demontarea si montarea baii de ulei;
- l) Demontarea, verificarea stării și montarea curelei de distribuție cu roți dințate și capac frontal.