Marcaj pe coroana pistonului
1 - Săgeată care indică sensul de rotație al arborelui cotit; 2 - Numărul de înregistrare al producătorului; 3 - Data lansării; 4 - Marca inregistrata a producatorului; 5 - Diametrul pistonului (notat cu literele A, B sau C)
Inele de piston
1 - În primul rând (top) inel de compresie; 2 - Al doilea (fund) inel de compresie; 3 - Inel racletor de ulei
Biela și grupul de piston - informații generale
Motor 1,3 l
Pistoane
Pistoanele sunt realizate din aliaj de aluminiu, care se caracterizează prin rezistență la temperaturi ridicate, durabilitate și duritate semnificative.
Pistonul este format dintr-o fustă și un fund. Forma fustei asigură potrivirea corespunzătoare a pistonului pe pereții manșonului/cilindrului, eliminând posibilitatea blocării acestuia în timpul funcționării.
În interiorul pistonului, în bofe este instalat un bolt de piston, cu care ansamblul este atașat de capul superior al bielei.
Axa găurii pentru bolțul pistonului este decalată în raport cu axa pistonului. Această asimetrie este menită să minimizeze sarcinile care apar în timpul trecerii PMS-ului ansamblului.
Pistoanele utilizate în motoarele considerate au un design bimetalic: în zona găurilor pentru bolțul pistonului, există patru curele de oțel care limitează fluctuațiile diametrului pistonului asociate cu schimbările de temperatură. Datorită acestei protecții, a devenit posibilă reducerea golurilor dintre pereții pistoanelor și oglinda cilindrului la o valoare de 0,02 mm.
Pe suprafața pistonului sunt prevăzute trei caneluri pentru instalarea segmentelor de piston. Deasupra canelurii primei (Inelul de compresie superior are trei caneluri suplimentare pentru a limita transferul de căldură de la partea inferioară a pistonului fierbinte la inelul superior, care se află în cele mai severe condiții de funcționare.
Marcat pe partea de jos a pistonului.
Pistoanele trebuie asortate la manșoane/cilindri, corespunzând acestora pe grupe de dimensiuni. Când instalați ansamblurile bielă-piston în motor, asigurați-vă că marcajul sub formă de săgeată este rotit în direcția de rotație a arborelui cotit (acestea. la stânga motorului).
Suprafața mantalei pistonului are o formă complexă, drept urmare măsurarea diametrului trebuie efectuată strict în locul specificat, la o înălțime de 8 mm de la tăietura inferioară a mantalei. Măsurarea trebuie făcută într-un plan perpendicular pe axa bolțului pistonului. În acest caz, temperatura atât a pistonului în sine, cât și a instrumentului de măsurare trebuie să fie de 20°C.
Pistoanele sunt disponibile numai la dimensiuni nominale și sunt împărțite după diametru în trei grupuri de dimensiuni (A, B și C).
Pentru a asigura funcționarea stabilă a motorului, toate cele patru pistoane trebuie să aibă aceeași masă. Pentru a respecta această condiție, pistoanele sunt cântărite în timpul procesului de fabricație. Dispersia în masă este corectată prin îndepărtarea metalului de pe fustă.
Bolțuri de piston
Știftul pistonului asigură o legătură articulată între piston și biela. Degetul este fabricat din oțel de înaltă calitate, șlefuit și lustruit. Capul superior al bielei se așează pe partea de mijloc a degetului. Capetele știftului sunt filetate în găurile din bofurile pistonului. Inelele de reținere sunt folosite pentru a fixa degetul înfipt în ansamblu.
Noul bolț este instalat în piston cu puțină interferență, fără spațiu liber sau cu spațiu minim. În bucșa capului superior al bielei, degetul este așezat cu un spațiu. Cu o reacție excesivă, degetele încep să bată odată cu creșterea sarcinii motorului.
Înainte de a instala știftul, pe o parte a pistonului este instalat un inel de reținere (utilizați un dispozitiv special pentru a monta inelul). Apoi, din partea opusă, un știft de piston ușor lubrifiat cu ulei de motor este umplut în piston. Degetul este încărcat astfel încât capătul său să iasă în interiorul pistonului cu 1÷1,5 mm. Apoi, capul superior al bielei este introdus în piston, de asemenea, ușor lubrifiat cu ulei de motor (asigurați-vă că orificiul de curgere a uleiului din partea superioară a bielei este îndreptat în direcția opusă celei indicate de săgeata imprimată pe coroana pistonului). Apoi, umpleți degetul până când se oprește cu capătul în inelul de reținere umplut în piston și instalați al doilea inel de reținere pe cealaltă parte a degetului.
Inele de piston
Fiecare dintre pistoane este echipat cu trei segmente de piston instalate în caneluri special realizate în partea superioară a pereților pistonului. Forma și ordinea inelelor de montare în caneluri sunt prezentate în ilustrație.
Inelul de compresie superior este realizat din oțel și cromat la exterior pentru a reduce componenta de frecare, precum și pentru a proteja metalul de efectele agresive ale gazelor de eșapament fierbinți. Inelul are o formă rotundă obișnuită și o secțiune simetrică în formă de dreptunghi cu colțuri trunchiate.
Al doilea (fund) inelul de compresie este din fontă și are o secțiune transversală asimetrică sub formă de dreptunghi cu latura exterioară înclinată. Unghiul de înclinare a feței exterioare a inelului este de aproximativ 1°, datorită căruia apăsarea inelului împotriva oglinzii cilindrului cade pe o zonă foarte mică. Uzura plăcuței de contact asigură etanșeitatea inelului.
Pe una dintre suprafețele de capăt ale acestui inel există o etichetă sub forma unei inscripții "TOR". Inelul trebuie instalat pe piston cu această etichetă în sus.
Inelul răzuitor de ulei este format din trei secțiuni separate: două inele laterale înguste și un expandor ondulat plasat între ele. Grosimea totală a ansamblului este de 3 mm.
Uleiul îndepărtat de inelul din oglinda cilindrului este evacuat prin orificiile din canelura în piston și, mai departe, în baia de ulei a motorului.
Toate segmentele de piston au design divizat. Tăieturile inelelor se numesc încuietori, oferă posibilitatea instalării inelelor pe pistoane și, în plus, servesc la compensarea dilatației termice.
Noul inel este apăsat cel mai strâns pe oglinda cilindrului din zona de blocare. În timpul rulării ulterioare, forța de strângere se egalizează treptat în jurul perimetrului inelului, oferind etanșarea maximă a ansamblului.
Înlocuirea segmentelor de piston pe un motor uzat ai cărui cilindri și-au pierdut forma inițială duce doar la o restabilire a compresiei pe termen scurt, deoarece inelul nu poate lua forma unui cilindru uzat și etanșeitatea sa este distribuită neuniform.
Biele
Bielele sunt forjate din oțel special. Biela este formată dintr-un cap superior, o biela și un cap inferior, despicat. O bucșă de bronz este presată în capul superior al bielei, care acționează ca un rulment pentru bolțul pistonului. Biela are o secțiune în I. Capul inferior este tăiat într-un plan perpendicular pe axa longitudinală a ansamblului.
Suprafața paturilor pentru instalarea carcasei de rulment a bielei în capul inferior despicat al bielei este prelucrată cu atenție. Ca urmare a unei astfel de prelucrări, se pierde interschimbabilitatea capacelor lagărelor bielei, motiv pentru care pe capace și capete inferioare sunt prevăzute semne speciale de aliniere. Când sunt asamblate din fabrică, semnele corespund de obicei cu numerotarea cilindrilor.
Capacul este atașat de biela prin intermediul unor șuruburi speciale de înaltă rezistență și două piulițe cu filet M9x1.
Un orificiu de trecere este prevăzut în capul superior al bielei prin care uleiul este furnizat către pereții cilindrului în timpul funcționării motorului. Când instalați biela, asigurați-vă că acest orificiu este îndreptat departe de arborele cu came.
După masă, bielele sunt împărțite în două grupe. Mai usoara (cu masa de 590÷598 g) marcat cu o etichetă galbenă aplicată pe cap. Pe manivelele mai grele (600÷609 g) eticheta este albastra. Toate bielele din motor trebuie să aibă aceeași masă, iar la reglare, masa bielelor mai grele se reduce la masa celor mai ușoare și nu invers.
Schema procedurii de măsurare a atelierului de service auto de biela este prezentată în ilustrație. În timpul cântăririi, biela trebuie să fie orizontală. Diferența dintre masele bielelor, cântărite atât din partea laterală a capului inferior, cât și a celui de sus, nu trebuie să fie mai mare de 2 ÷ 6 g. Masa se ajustează prin îndepărtarea materialului de pe capul superior și capacul de capul inferior în locurile indicate prin săgeți în ilustrație. Grosimea maximă admisă a stratului îndepărtat din capul superior este limitată de distanța de la planul rămas după prelucrare până la axa găurii pentru instalarea bolțului pistonului. Din motive de rezistență, această distanță ar trebui să fie de cel puțin 15 mm. În cazul capului inferior, distanța se măsoară de la planul prelucrat până la axa lagărului bielei și trebuie să fie de cel puțin 35 mm.
Motor diesel si motor pe benzina 1.6L
În general, designul ansamblurilor de biele și piston este similar cu cel descris pentru motoarele de 1,3 litri, cu diferența că este posibilă instalarea de biele supradimensionate (vezi specificatii). În plus, la motoarele diesel, bielele sunt echipate cu pulverizatoare de ulei de răcire cu piston.
Retragere
Motor 1,3 l
1. Scoateți chiulasa, carterul motorului și angrenajele pompei de ulei. Asigurați-vă că căptușele cilindrului se potrivesc bine, dacă este necesar, fixați-le cu șaibe speciale.
2. Verificați capetele inferioare de biele și capacele lagărelor bielei pentru semne de identificare sub formă de numere ștampilate pe partea laterală a componentelor. Marcajul trebuie să corespundă numerotării cilindrilor (butelia cea mai apropiată de lanțul de distribuție a gazelor este considerată prima).
3. Dacă este necesar, marcați independent plăcile prelucrate pe biele și capacele acestora (utilizați vopsea sau pumn).
4. Verificați jocul axial al bielelor măsurând distanța dintre capetele lor inferioare și obrajii manivelei cu un calibre de palpație tip lamă. Dacă rezultatul măsurării depășește cel specificat Specificații valoare, biela corespunzătoare trebuie înlocuită.
5. După rotirea arborelui cotit, aduceți pistoanele cilindrului 2 și 3 în pozițiile BDC.
6. Dați piulițe de fixare și îndepărtați un capac al capului inferior al unei tije cu frunza liberă a unui lagăr de tijă al unui arbore cotit închis în ea.
7. Dacă demontarea se efectuează numai în scopul înlocuirii căptușelilor, scoateți biela de pe gâtul arborelui (încercați să nu deteriorați gâtul arborelui și oglinda cilindrului - este mai bine să trageți segmentele furtunului de combustibil pe știfturile de fixare a capacului rulmentului) și scoateți carcasa superioară a rulmentului de pe cap.
8. Îndoiți separat componentele scoase din fiecare tijă.
9. Scoateți componentele capetelor inferioare ale bielelor pistoanelor 1 și 4 cilindri. Aveți mare grijă să nu deteriorați oglinzile cilindrice.
10. Scoateți treapta de carbonizare din partea superioară a fiecărui cilindru.
Motoare 1,6 l si diesel
1. Scoateți chiulasa, baia de ulei, deflectorul de ulei, pompa de ulei și colectorul de ulei.
2. După ce ați coborât pistoanele în poziția de mijloc, simțiți oglinzile cilindrului cu degetul, verificându-le pentru uzura în trepte în regiunea limitei superioare a cursei pistonului. Treptele trebuie îndepărtate folosind o scutură specială, deoarece altfel nu va fi posibilă excluderea posibilității de deteriorare a pistoanelor în timpul demontării ansamblurilor de biele.
3. Cu un crater, zgâriați numărul cilindrului corespunzător de pe partea inferioară a fiecărui pistoane.
4. Folosind un calibre de palpație de tip lamă, măsurați jocul final al bielelor de pe fustele arborelui cotit. Notați rezultatele măsurătorilor.
5. La motorul diesel, deșurubați șuruburile de fixare și scoateți duzele de ulei de răcire a pistonului din prize.
6. După rotirea arborelui cotit, setați pistoanele 1 și 4 cilindri în pozițiile BDC. Dacă este necesar, marcați numerele cilindrilor pe biele și capace, marcați cu o săgeată orientarea capacelor față de biele.
7. Încercați să vă amintiți orientarea ansamblurilor bielei și pistonului pe motor. În funcție de tipul de motor, ansamblurile pot fi marcate în diverse moduri: puncte, riscuri sunt aplicate pe partea capetelor inferioare și capacele acestora orientate spre cureaua de distribuție, sau sunt prevăzute proeminențe de diferite forme pe turnare. Dacă marcajul din fabrică nu poate fi găsit, aplicați singur marcajele.
8. În mai multe etape (o jumătate de tură pe apropiere) slăbiți șuruburile de fixare a capacului, îndepărtați capacul cu inserția inferioară. Lipiți căptușeala de capac pentru a evita confuzia în timpul asamblarii. Repetați procedura pentru asamblare.
9. Folosind un mâner de ciocan, împingeți ansamblurile prin cilindri, îndepărtați căptușele superioare și lipiți-le cu bandă adezivă de biele.
10. Acționând în aceeași ordine, scoateți ansamblurile bielei și pistonului celui de-al 2-lea și al 3-lea cilindru.
Examinare
1. Introduceți vârful plat al unei șurubelnițe mici în fanta prevăzută pentru a scoate inelul de reținere. Se încălzește pistonul la 60°C.
2. Acum știftul ar trebui să fie liber să iasă din piston și orificiul din capătul superior al bielei.
3. Înarmați-vă cu un instrument special (sau cu lama unei sonde de măsurare vechi) și scoateți segmentele pistonului de pe piston. Nu uitați că inelele sunt din material fragil și se pot rupe cu ușurință dacă încuietorile sunt deschise prea mult - aveți grijă să vă protejați mâinile și ochii. Inelele îndepărtate pot fi aruncate - în timpul asamblarii acestea trebuie înlocuite fără greșeală.
4. Cu o bucată din inelul vechi, îndepărtați cu grijă depunerile de carbon din canelurile pentru instalarea segmentelor de piston. Aveți grijă să nu deteriorați pereții și fundul canelurilor.
5. Curățați temeinic partea inferioară a pistoanelor de depunerile de carbon. După ce ați îndepărtat stratul principal de depuneri, curățați fundul cu o perie de sârmă sau șmirghel.
Notă. Păstrați marcajele pistonului intacte.
6. Când ați terminat curățarea, clătiți canelurile inelare cu solvent, apoi uscați bine pistoanele. Asigurați-vă că orificiile de retur de ulei de scurgere ale canelurilor sunt accesibile.
7. Verificați starea pistoanelor. Uzura normală se manifestă sub forma unei uzuri verticale uniforme pe suprafața de împingere a pistonului și este însoțită de o potrivire slăbită în canelura sa a inelului de compresie superior. Dacă se constată o uzură anormală, pistonul trebuie examinat cu atenție pentru a se potrivi pentru utilizare ulterioară, apoi ar trebui să se încerce identificarea și eliminarea cauzei încălcării.
8. Prezența zgârieturilor sau a zgârieturilor pe mantaua pistonului poate fi considerată ca urmare a supraîncălzirii cauzate de o funcționare defectuoasă a sistemelor de răcire sau de lubrifiere sau a unui exces inacceptabil al temperaturii de ardere a amestecului aer-combustibil. Arsurile fustei sunt de obicei cauzate de gazele de scurgere din camerele de ardere, ca urmare a uzarii cilindrilor sau a segmentelor de piston. Arsarea fundului pistonului indică prezența încălcării timpului de aprindere și a detonării amestecului. Coroziunea pistonului sub formă de cavități mici indică faptul că lichidul de răcire a intrat în camera de ardere/carterul motorului. Încercați să identificați cauzele încălcărilor și să le eliminați.
9. Verificați tijele, degetele și capacele capetelor inferioare ale tijelor dacă există fisuri și alte deteriorări mecanice. După așezarea bielelor pe o suprafață plană, verificați-le pentru semne de deformare (dacă nu sunteți sigur, contactați un specialist de service auto pentru ajutor). Estimați starea dopurilor de la capetele superioare ale tijelor.
10. Cu ajutorul unui micrometru, măsurați diametrele tuturor celor patru pistoane la o distanță de 10 mm de tăierea mantalei sale într-un plan situat în unghi drept față de axa bolțului pistonului. Dacă rezultatul măsurării este în afara celor specificate Specificații interval, pistonul trebuie înlocuit.
Notă. Dacă în timpul reviziei blocul cilindrilor a fost plictisit sau au fost înlocuite căptușele (modele 1,3 l), ar trebui să alegeți un nou set de pistoane supradimensionate. Notați rezultatele măsurătorii - acestea vor fi solicitate mai târziu la calcularea jocurilor pistoanelor din cilindri (vezi mai jos).
11. Introduceți un nou inel de piston în canelura corespunzătoare de pe piston, utilizați un calibre de palpație de tip lamă pentru a măsura jocul scaunului inelului. Verificați pe rând potrivirea fiecărui segment de piston. Dacă rezultatul oricăreia dintre măsurători este în afara intervalului, pistonul trebuie înlocuit. Pentru orice eventualitate, verificați alegerea corectă a inelelor măsurându-le grosimea cu un micrometru.
12. Folosind un vernier Columbus, măsurați diametrele interioare ale scaunelor bolțurilor pistonului în capetele superioare ale bielelor. Apoi determinați diametrele degetelor). Scăzând rezultatele ultimelor măsurători din rezultatele primelor măsurători, determinați degajările degetelor în capete. Comparați rezultatele calculului cu cerințele Specificații. Dacă este necesar, bucșa bielei și scaunul din piston trebuie prelucrate, iar știftul înlocuit cu o dimensiune nouă, reparată. Ar fi mai bine să încredințați această muncă specialiștilor de service auto.
13. La motoarele de 1,3 litri, bielele sunt împărțite în două categorii de greutate, marcajele corespunzătoare sunt aplicate pe capacele capetelor inferioare ale bielelor. Bielele mai ușoare sunt marcate cu vopsea galbenă, cele mai grele cu albastru. La înlocuirea bielelor, trebuie selectate componente înlocuibile din aceeași grupă de greutate. Dacă nu există marcaj, ar trebui să solicitați sfatul specialiștilor centrului de service marca Skoda.
14. Orientarea corectă a pistoanelor pe biele este determinată de marcajele aplicate pe funduri (fundul trebuie curățat de funingine).
15. La motoarele de 1,3 litri, săgeata imprimată pe coroana pistonului ar trebui să fie îndreptată înainte de-a lungul motorului (spre filtrul de ulei). Biela trebuie să fie întoarsă înapoi de curenții de ulei.
16. La modelele 1.6L și motoarele diesel, săgeata de pe coroana pistonului trebuie să fie îndreptată spre cureaua de distribuție. Biela și capacul capului său inferior sunt instalate printr-o canelură realizată în bazele lor în direcția indicată de săgeata de pe piston.
17. Ungeți un știft de piston și dopul unui cap superior al unei tije cu ulei motor pur. Montați pistonul pe biela. Fixați degetul cu două inele de reținere, rotindu-le cu 180°față de canelurile detașabile cu încuietori. Procedând în aceeași ordine, montați ansamblurile bielei și pistonului rămase.