1. În cazul unei defecțiuni a sistemului de injecție, în primul rând, verificați starea și fiabilitatea fixării conexiunilor de contact ale circuitelor electrice corespunzătoare. Apoi verificați starea elementului de curățare a aerului, bujiilor (nu uitați să verificați setarea golurilor dintre electrozi), furtunurile sistemului de ventilație carterului, presiunea de compresie în cilindri și setarea momentului de aprindere.
2. Dacă în timpul verificărilor generale enumerate nu este posibilă identificarea unei defecțiuni, mașina trebuie condusă la o stație de service pentru o diagnosticare mai profundă folosind echipamente speciale. Acest test citește datele de memorie ale modulului de autodiagnosticare ECU. Încercarea de a verifica pe cont propriu starea fiecăreia dintre componentele sistemului este extrem de ineficientă și poate fi doar o pierdere de timp și efort, mai ales dacă defecțiunea este de natură dinamică. În plus, riscul de deteriorare accidentală ireversibilă a ECU este prea mare.
3. Mecanic amator suficient de experimentat cu toate echipamentele necesare (tahometru și analizor de gaz precis) poate verifica independent nivelul de CO din gazele de eșapament și turația motorului la ralanti. Dacă parametrii luați sunt în afara intervalelor permise, mașina trebuie condusă la o stație de service pentru diagnosticare ulterioară. Reglarea manuală a calității amestecului și a numărului de rotații la ralanti nu sunt furnizate. Rezultatele negative ale verificării mărturisesc încălcări interne ale sistemului de injecție a combustibilului.