Sisteme de control al emisiilor de evacuare
Toate modelele pe benzină trebuie alimentate numai cu combustibil fără plumb. Sistemul de management al motorului realizează controlul general asupra funcționării unității de putere, asigurând raportul optim între puterea dezvoltată de motor, controlabilitatea vehiculului și compoziția gazelor de eșapament. În plus, mașina este echipată cu o serie de sisteme care reduc toxicitatea gazelor de eșapament. Toate motoarele pe benzină sunt echipate standard cu un sistem de ventilație a carterului și un convertor catalitic. Datorită funcționării acestor sisteme, nivelul global de emisie a produselor toxice de ardere a combustibilului și a gazelor de carter în atmosferă este redus. Pe lângă sistemele menționate, modelele pe benzină sunt echipate și cu un sistem de recuperare a vaporilor de combustibil.
Sistemul de ventilație a carterului este, de asemenea, standard la toate modelele echipate cu motorină. În plus, modelele diesel sunt echipate cu un convertor catalitic cu două funcții și un sistem de recirculare a gazelor de eșapament (EGR), permițând reducerea nivelului general al toxicității emisiilor.
Sistem de ventilație carter
Pentru a reduce emisia de gaze de carter în atmosferă care conțin compuși de hidrocarburi nearse, blocul motor este etanșat, iar gazele și vaporii de ulei care se acumulează în interiorul acestuia, scăpând din camerele de ardere, sunt îndepărtate din carter și prin filtrul de aer. intră în camerele de ardere, unde sunt arse în timpul funcționării normale a motorului.
Sub influența vidului profund în galeria de admisie (ralanti sau frânarea motorului) gazele din carter sunt scoase din motor prin gravitație. Cu o scădere a profunzimii rarefării (accelerație, condus cu accelerația maximă) îndepărtarea gazelor şi vaporilor se produce datorită unei creşteri relative a presiunii în carter. Ca urmare a uzurii componentelor grupurilor de piston și cilindrilor motorului, presiunea din interiorul carterului crește datorită unei străpungeri mai intense a gazelor din camerele de ardere, ceea ce duce la revenirea forțată a unei părți a debitului de ieșire la orice vid în conducta de admisie.
Sistem de management al compoziției gazelor de eșapament (modele pe benzina)
Pentru a minimiza nivelul de toxicitate al gazelor de eșapament emise în atmosferă, în sistemul de evacuare al tuturor modelelor pe benzină este inclus un convertor catalitic. Senzor de oxigen instalat în sistemul de evacuare (sonda λ) închide bucla de feedback a sistemului de alimentare, informând ECU al sistemului de management al motorului despre nivelul conținutului de O2 din gazele de eșapament. Pe baza analizei datelor primite, ECU efectuează o ajustare corespunzătoare a compoziției amestecului aer-combustibil, optimizând astfel procesul de ardere a acestuia.
În senzorul de oxigen este montat un element de încălzire, a cărui funcționare este controlată de ECU printr-un releu special. Sarcina elementului este de a accelera încălzirea sondei λ până la temperatura optimă de funcționare. Vârful de lucru al senzorului este sensibil la conținutul de oxigen din spațiul înconjurător. Ca urmare, în funcție de nivelul de oxidare al gazelor de eșapament, senzorul emite un semnal de amplitudine corespunzătoare către ECU. Toxicitatea minimă a produselor de ardere a amestecului aer-combustibil este atinsă la un raport de greutate complet cert al componentelor sale, și anume: 14,7 părți de aer ar trebui să cadă pe 1 parte din greutatea combustibilului. Acest raport se numește număr stoechiometric. Modificarea amplitudinii semnalului de ieșire al senzorului în apropierea acestui punct are loc în pași mari, ceea ce permite ECU să folosească semnalele de intrare ca referință atunci când calculează amestecul de aer necesar. Compoziția amestecului este ajustată prin modificarea duratei de deschidere a injectoarelor de injecție de combustibil. O descriere a procedurilor de demontare și instalare a sondei λ este dată în secțiune Demontarea și instalarea sondei λ.
Sistem de management al compoziției gazelor de eșapament (modele diesel)
Un convertor catalitic cu două funcții este instalat în sistemul de evacuare al tuturor modelelor diesel. Convertorul ajută la prevenirea emisiei în atmosferă a majorității compușilor de hidrocarburi gazoase, monoxid de carbon (ASA DE) și microparticule solide.
În plus, modelele diesel sunt echipate cu un sistem de recirculare a gazelor de eșapament (EGR). Sistemul permite reducerea nivelului de emisie de oxizi de azot toxici formați în timpul arderii amestecului aer-combustibil prin returnarea periodică a unei părți a gazelor de eșapament în conducta de admisie. Gazele de eșapament sunt returnate prin supapa pistonului EGR în anumite condiții de funcționare a motorului. Controlul asupra funcționării sistemului EGR este asigurat de o unitate electronică de control diesel.
Sistem de emisie prin evaporare (modele pe benzina)
Pentru a minimiza emisia de compuși de hidrocarburi nearse în atmosferă, toate modelele pe benzină sunt echipate cu un sistem de recuperare a vaporilor de combustibil. Gâtul de umplere al rezervorului de combustibil este închis cu un capac etanș. Pe apărătorul de noroi al arcului roții din stânga este instalat un absorbant de carbon, în care sunt evacuați toți vaporii de combustibil acumulați în timpul parcării mașinii în rezervor. Combustibilul care se evaporă se acumulează în recipient și, după pornirea motorului, este scos din acesta prin supapa pistonului de purjare în tractul de admisie, unde este ars în timpul funcționării normale a vehiculului. Pentru a proteja convertizorul catalitic de efectele supraîmbogățirii amestecului în timpul procesului de încălzire a motorului sau în timp ce acesta este la ralanti, ECU nu permite deschiderea supapei de control a purjării recipientului până când unitatea este în cele din urmă încălzită. Odată cu creșterea sarcinii motorului, supapa solenoidală începe să funcționeze într-un mod pulsat, eliberând secvenţial conținutul absorbantului către tractul de admisie al motorului.
Sistem de evacuare
Sistemul de evacuare constă dintr-o galerie de evacuare, o conductă de evacuare, un convertor catalitic, două amortizoare, un set de suporturi și secțiuni tubulare de conectare. La modelele de 1,6 litri diesel și benzină, convertizorul catalitic este inclus în secțiunea conductei de evacuare a sistemului de evacuare, în timp ce la modelele de 1,3 litri, conducta și convertizorul sunt instalate separat unul de celălalt.