Cutie de viteze - aspect
1 - Senzor-comutator lumini de marșarier; 2 - inel O; 3 - Carcasa cutiei de viteze; 4 - Șurub (10 Nm); 5 - Saiba de blocare; 6 - Vizor; 7 - Știft de ghidare; 8 - Stud M10 (50 Nm); 9 - Tub de ventilație; 10 - Plută; 11 - Dop; 12 - Ac de păr (50 Nm); 13 - Carter (dom) ambreiaj; 14 - Ac de păr (50 Nm); 15 - Surub; 16 - Magnet; 17 - Nuca (35 Nm); 18 - Șurub (25 Nm); 19 - inel O (trebuie înlocuit în timpul asamblarii); 20 - Buşon de scurgere filetat (60 Nm); 21 - Șurub (10 Nm); 22 - Inel de împingere; 23 - Oprire șurub (35 Nm); 24 - Plută; 25 - Jgheab de ulei
Asamblarea cutiei de viteze (punct de control) plasat într-un carter din aluminiu turnat, înșurubat la capătul stâng al motorului. Ansamblul include mecanismele cutiei de viteze în sine, precum și diferenţialul de transmisie finală.
Rotația este transmisă de la arborele cotit al motorului prin ansamblul ambreiaj la arborele de intrare al transmisiei manuale, echipat cu un trunion alungit și canelat, care este filetat în butucul discului de frecare a ambreiajului. Arborele de intrare al cutiei se rotește în rulmenți cu bile neseparabili plasați într-o carcasă etanșă. De la arborele de intrare, rotația este transmisă la arborele secundar al cutiei, al cărui capăt drept este filetat într-un rulment cu role, iar capătul stâng într-un rulment cu bile etanș. Capătul de ieșire al arborelui secundar al cutiei este cuplat cu roata dințată condusă de coroană a angrenajului principal, conectată rigid la cutia diferențială, în interiorul căreia se află ansamblul planetar. Din angrenajele laterale ale diferenţialului, rotaţia este transmisă în continuare arborilor de antrenare şi apoi roţilor motoare din faţă ale vehiculului. Pinionurile sunt slăbite pe axa lor, ceea ce face posibilă rotirea roților motrice ale vehiculului la viteze diferite, eliminând astfel complet posibilitatea de alunecare a roții interioare în timpul manevrelor.
Arborele primar și secundar al cutiei de viteze sunt paraleli unul cu celălalt, precum și paralel cu arborele cotit și arborii de antrenare ai axei motoare. Datorită configurației particulare, angrenajele ambilor arbori sunt cuplate constant între ele. În treapta neutră, angrenajele se rotesc liber pe arborele secundar, fără a transfera rotația către angrenajul condus al angrenajului principal.
Schimbarea vitezelor se efectuează utilizând maneta de comandă a transmisiei manuale instalată pe podeaua habitaclului și prin mecanismul de acționare a selecției vitezei. Acționarea mecanismului de selectare a vitezelor constă dintr-un set de furci de schimbare, cu ajutorul cărora ambreiajele de alunecare ale sincronizatoarelor se deplasează de-a lungul arborelui, blocând angrenajele angrenajelor corespunzătoare cu butucii lor. Deoarece butucii ambreiajelor culisante sunt echipate cu caneluri care se cuplează cu canelurile de împerechere ale arborelui de ieșire, angrenajul blocat pe butuc începe să se rotească odată cu arborele, oferind o antrenare suplimentară cu raportul de transmisie adecvat. Pentru a garanta viteza și calitatea schimbării treptelor de viteză, cutia de viteze asigură sincronizarea tuturor treptelor de viteză înainte. Sincronizarea este asigurată prin utilizarea inelelor de blocare cu chei glisante cu arc și butuci de sincronizare cu roți dințate. Conurile de sincronizare oferă suprafețe de împerechere pentru inelele de blocare la roți dințate. Principiul de proiectare și funcționare a transmisiei manuale este descris mai detaliat în secțiunea Proiectarea sistemului, descrierea componentelor și mecanismelor individuale.