Кочиону течност треба мењати сваке две године.
Да бисмо разумели важност поштовања принципа руковања кочионом течношћу (трајност, мешљивост итд.), неколико напомена на ову тему дато је у наставку. Кочионе течности имају своју међународну класификацију, на пример: ДОТ-4, ИСО 4925, САЕ Ј 1703 ф и, конкретно, течности ове класификације састоје се од мешавине етра, гликола са полигликолом и адитива специјалних инхибитора. Манжете од стирен-бутадиен гуме користе се за рад у кочионим системима, који раде на температурама од -50°Ц до +260°Ц.
Генерално, можемо рећи да су захтеви за особине кочионих течности веома високи. За гарантовани рад кочионог система током рада у било којим температурним условима, главни захтев је непроменљивост састава и густине течности у опсегу од -50°Ц до +260°Ц, не мање.
У процесу кочења, толико топлоте се преноси са фрикционих елемената кочница на течност да њена температура достигне 130°Ц. Са јаким или продуженим кочењем, температура се, наравно, повећава. Непроменљивост састава значи да се све компоненте које чине течност морају добро мешати и ни под којим условима не раздвајају.
Поред тога, течност не би требало да се пени при брзим променама температуре и притиска, не би требало да буде агресивна према металним и гуменим деловима који се користе у систему. Течност мора да има и одговарајућа својства подмазивања и, са безбедносне тачке гледишта, високу тачку паљења.
Потребне карактеристике укључују и капацитет конзервирања и могућност мешања са сличним течностима, чак и ако су различитих произвођача. Ови и многи други захтеви за кочиону течност садрже међународне стандарде које поштују скоро сви произвођачи течности.
Нажалост, кочионе течности се добро мешају са водом, или још горе, саме је апсорбују. Вода коју апсорбује кочиона течност снижава њену тачку кључања, па течност постаје неупотребљива. Такође постаје неупотребљив и механичко загађење као последица хабања делова и прашине из атмосфере. Из ових разлога, кочиону течност треба мењати у време које је одредио произвођач возила.
Са практичне тачке гледишта, треба знати да високе температуре убрзавају старење течних и гумених делова кочница. Ако се прекорачи тачка кључања течности (који пада када вода уђе у њега), формирају се мехурићи паре. А пошто је пара, за разлику од течности, компресибилна, а запремина радних цилиндара кочионог система је релативно мала, може доћи до ситуације у којој притисак на педалу кочнице неће довести до стварања потребног притиска у течности и кочнице ће отказати. Апсорпција воде у кочионој течности може у неким случајевима достићи 1-1,5% након вожње од 10.000 км или шест месеци.