Шема сензора и активних елемената
Сензори: 1 - комбиновани сензор притиска усисног ваздуха (G 70) и његову температуру (G 72); 2 - разводник паљења са Халл сензором; 3 - ламбда сонда (G 39); 4 - сензор детонације; 5 - сензор температуре расхладне течности (G 62); 6 - потенциометар гаса (G 69); контакт у празном ходу (F 60); контрола гаса (G 88); 7 - долазни сигнали
Активни елементи: 8 - Завојница за паљење са снажним излазним степеном (N 152); 9 - млазнице; 10 - релеј пумпе за гориво (J 17); 11 - електромагнетни вентил за одзрачивање (N80); 12 - контрола гаса (V 60); 13 - управљачка јединица (J 382); 14 - контролна јединица имобилајзера у командној табли; 15 - дијагностички конектор
Холов сензор и његов рад
1 – интервал за цилиндар 1; 2 – интервал за цилиндар 3; 3 – интервал за цилиндар 4; 4 - интервал за цилиндар 2
Халл сензор је уграђен у разводник паљења, који је, као што је већ поменуто, повезан са брегастом осовином. Снага сензора (напон 5в) поднети преко ВУ. Холов сензор одређује горњу мртву тачку сва четири цилиндра. Сигнал се генерише из четири рупе у дијафрагми постављене на вратило разводника паљења (број рупа одговара броју цилиндара). Рупа за први цилиндар је већа од остала три. Током рада мотора (око 7 секунди након почетка) отвор за први цилиндар се статистички процењује и тако се поставља момент паљења у првом цилиндру и одређују моменти паљења за преостала три цилиндра и систем прелази са синхроног убризгавања на секвенцијално убризгавање.
Информације са Холовог сензора су основа за израчунавање времена паљења, почетка убризгавања и његове запремине. Време паљења за режим покретања мотора је фиксирано на 6 пре горње мртве тачке. Сигнал са дистрибутера паљења је једина информација о углу ротације (инсталације) радилица.