Склоп главе цилиндра са разводним механизмом типа вентила
1 – вијак за причвршћивање поклопаца лежаја брегастог вратила; 2 – навртка за причвршћивање поклопаца лежајем брегастог вратила; 3 - капице лежајева брегасте осовине; 4 - брегаста осовина; 5 – чаша хидрауличног потискивача; 6 - крекери вентила; 7 - плоча опруге вентила; 8 - опруга вентила; 9 - водич вентила (за поправку); 10 - заптивка стабла вентила; 11 - водич вентила; 12 - заптивни прстен брегастог вратила; 13 – глава блока цилиндара; 14 - вентили; 15 – вијак за причвршћивање минђуше; 16 - минђуша; 17 – крак жице за паљење
Редослед затезања вијака на глави цилиндра
Шема хидрауличног потиска
1 - резервна запремина уља; 2 – комора високог притиска; 3 - снабдевање уљем; 4 - клип; 5 - запорни вентил; 6 - опруга вентила; 7 - унутрашњи рукав; 8 - вентил мотора
Пошто је мотор опремљен ОНС механизмом за дистрибуцију гаса, сматра се да склоп главе цилиндра укључује брегасто вратило са елементима за уградњу, вентиле са додацима, и поклопац главе са заптивком, и заптивку за главу цилиндра и друге повезане делови (види сл. Склоп главе цилиндра са разводним механизмом типа вентила). Цела глава цилиндра је причвршћена за кућиште радилице са десет специјалних вијака са навојем М 11к1,5. Главе вијака имају полиедар у облику звезде унутра за посебан кључ. Неравнина носиве површине главе блока не би требало да прелази 0,05 мм.
Између блока и главе поставља се сува заптивка. На заптивци око цилиндара су метални прстенови, а дуж спољне контуре силиконска ивица. Ојачање заптивке је израђено од алуминијумског челичног лима. Глава на блоку је центрирана са две челичне игле. Ход затезања вијака се изводи у свим фазама по редоследу приказаном на сл. Редослед затезања вијака на глави цилиндра; слабљење се врши обрнутим редоследом и такође у фазама.
Завртњи се затежу у четири фазе. Прво затегните на 40 Нм, а затим на 60 Нм. У трећој фази сви завртњи се ротирају за 90, ау четвртој, последњој, за још 90±10%. Затим, током рада, вијци се не смеју затегнути.
Глава цилиндра је изливена од легуре алуминијума. Осмоканални је, што значи да има четири издувна и четири усисна канала. Издувни канали су доведени на леву страну мотора (напред у правцу кретања), усисни канали на полеђини. На истој, десној страни налазе се и рупе за свећице.
Седишта вентила и вођице вентила су утиснуте у ливење главе блока. Оба су направљена од посебне легуре. Водичи се могу мењати, седла не могу.
Део главе, у коме се налазе доње половине пет лежајева брегасте осовине без чаура, такође су поклопци ових лежајева. На горњој површини спољних поклопаца и средњем поклопцу налазе се избочине са навојним отворима за причвршћивање вијака поклопца главе. О-прстенови су уметнути у спољне лежајеве, поред цилиндричне површине брегастог вратила. Приликом уградње усисне цеви и издувног колектора, вијци М8 се зашрафљују у одлив главе.
Улазни вентили имају пречник плоче од 35,6±0,15 мм, издувни вентили - 29±0,15 мм.
Сваки вентил вентила је запечаћен О-прстеном који се налази на вођици вентила. Сваки вентил има једну завојну опругу од челичне жице. На њему је постављена опружна плоча вентила, на коју је вентил причвршћен са два клина.
Пренос кретања и сила између брегастих осовина и вентила се врши помоћу хидрауличких потискивача, који аутоматски ограничавају зазор вентила током рада. Ово је, наравно, предност, али, наравно, због повећаних захтева за систем подмазивања мотора (потребно уље високе чистоће). Постоји и незнатно повећан пасивни отпор мотора због чињенице да су потисне шипке у сталном контакту са зупцем, односно у његовом цилиндричном делу.
Принцип рада хидрауличног потискивача (види сл. Шема хидрауличног потиска). Померање потисне шипке нагоре, узроковано разликом у притиску уља између запремина између којих је постављен куглични вентил, отвара овај вентил. Када се помери назад, узроковано намерно мало лабавим клипом, опруга се сабија и уље тече кроз куглични вентил у комору високог притиска из система за подмазивање мотора. На овај начин се аутоматски ограничава зазор вентила.
Лавиринт у резервној комори спречава отицање уља када је мотор искључен.
Хидраулични потискивачи се не могу поправити.