Помоћни делови и компоненте мотора
1 - чеп врата за пуњење; 2 - шипка за мерење уља; 3 - водећа цев шипке за мерење уља; 4 - водећа цев шипке за мерење уља; 5 - спојна цев за одзрачивање картера мотора; 6 - носач; 7 - заптивна подлошка; 8 - носач филтера за уље; 9 - вијак носача; 10 - преграда у протоку уља; 11 - вентил надпритиска (отвара се при надпритиску од 0,25–0,32 МПа); 12 - млазница за уље; 13 - преграда од преливања уља; 14 - пумпа за уље са ланчаним погоном; 15 – вијак за причвршћивање доњег поклопца мотора; 16 – доњи поклопац мотора; 17 – вијак за причвршћивање уљне пумпе; 18 - компензациони уметак; 19 - заптивна подлошка; 20 - вијак за испуштање уља (М = 30 Нм); 21 - уметци за центрирање; 22 - погонски ланац пумпе за уље; 23 - предњи заптивни поклопац; 24 - заптивна подлошка радилице - гуферо; 25 – вијак за причвршћивање ременице ременског преноса; 26 – ременица погона механизма за дистрибуцију гаса; 27 – звездица погона пумпе за уље; 28 - затезач ланца
Носач за алтернатор, пумпу серво управљача и пумпу клима уређаја
1 – завртањ за причвршћивање затезног уређаја лота жлебастог каиша; 2 - уређај за затезање вишеребрастог појаса; 3 - ременица са пригушивачем вибрација; 4 – вијак за причвршћивање генератора; 5 - генератор; 6 - вијак; 7 - носач; 8 – вијак за причвршћивање руке; 9 – вијак за причвршћивање пумпе појачивача точка; 10 - вијак за проток; 11 - заптивна подлошка; 12 - око доводног цевовода; 13 - заптивна подлошка; 14 - пумпа (крилне пумпе) серво; 15 - ременица пумпе; 16 - вијак ременице; 17 - вијак ременице; 18 - вишеребрасти појас
Носач филтера за уље са ослобађањем ваздуха и прибором
1 - вијак носача; 2 - носач; 3 - водичи; 4 - спојна цев; 5 - носач; 6 - заптивна подлошка; 7 - завртањ за закључавање; 8 - заптивни прстен; 9 - завртањ за закључавање; 10 - бароскоп (укључује на 0,14 МПа); 11 – вијак крака филтера за уље; 12 - хладњак уља; 13 - филтер за уље; 14 - заптивна подлошка; 15 - завртањ за закључавање; 16 - вентил надпритиска (отвара се под притиском од 0,35–0,45 МПа); 17 - преграда у протоку уља; 18 - носач филтера уља
Уградња уљне пумпе и преграде која спречава брзо преливање уља
1 – вијак за причвршћивање усисне цеви; 2 - цев за усисавање уља; 3 - заптивна подлошка; 4 - пумпа за уље са погонским ланчаником; 5 - чауре за центрирање; 6 – погонски ланац пумпе за уље; 7 – вијак за причвршћивање пумпе за уље; 8 - преграда против преливања уља; 9 - компензациона заптивка
Ламбда контрола у комбинацији са контролисаним катализатором је најефикаснији начин за уклањање штетних материја из издувних производа бензинског мотора.
Активност катализатора троструког дејства је оптимална све док мотор ради у уском стехиометријском опсегу односа мешавине (тежина), означен као ламбда = 1. Ламбда показује колико се стварна вредност односа смеше разликује од теоријске. Због тога увек постоји поређење да ли издувни гасови садрже вишак горива, који се ту може појавити као резултат непотпуног сагоревања.
Кисеоник или ламбда сонда постављена у издувни ток (код возила са мотором од 1,8-92 кВ у предњем конусу катализатора). Након покретања мотора потребно му је добро загревање док не достигне радну температуру. Ову температуру ће достићи за 20-30 секунди и цео систем ламбда подешавања ступа на снагу.
Керамички материјал сонде за кисеоник је пропустљив за јоне кисеоника на температури не нижој од 300°Ц. Спољна површина керамике је у издувним гасовима, док је унутрашњи део у нормалној атмосфери. Разлика у концентрацији јона кисеоника формира сигнал који је мера садржаја кисеоника у издувним гасовима. У контролној јединици система БОСЦХ-МОТРОНИЦ, овај сигнал се користи за промену времена убризгавања тако да се мења однос смеше. Овако се одржава ламбда сигнал = 1 (0,99–1,01). Катализатор је вишеструки керамички монолит, чији су површински слојеви састављени од три племенита метала: платине, паладијума и родијума у односу 1:14:1. Да би се катализатор довео на радну температуру што је брже могуће након хладног старта, померите тачку паљења уназад за 15°обртања радилице и мало повећајте број обртаја у празном ходу. Тако се више енергије ослобађа из издувних гасова и време загревања се смањује за скоро половину.
Следеће ставке се такође односе на комплетан мотор (види сл. Помоћни делови и компоненте мотора).
Носач за алтернатор - пумпа серво управљача - компресор клима уређаја налази се на левој страни мотора (напред када се посматра у правцу кретања). Генератор и пумпа серво управљача су причвршћени на носач (види сл. Носач за алтернатор, пумпу серво управљача и пумпу клима уређаја).
Пумпа за расхладну течност се налази у шупљини картера са стране зупчаника разводника гаса и заједно са њима покреће зупчасти ремен. Пумпа је компактна монтажна јединица и у случају квара, као и јединица, мора се заменити у сервису. Радно коло турбинске пумпе. Причвршћен је за кућиште мотора са прирубницом, која је део пумпе. Прирубница је ушрафљена са два вијка М8 у навојне отворе на кућишту радилице, који истовремено држе заштитни поклопац иза погона зупчастог ремена погона пумпе. Заптивање блока обезбеђује гумена подлошка. Лежајеви пумпе су напуњени машћу.
Подмазивање мотора је циркулационо, под притиском, са потпуном филтрацијом уља. Количина моторног уља при промени је 3,5 литара. Препоручено уље је дато у СЕРВИСНИМ УПУТСТВАМА и овде можемо само да додамо да моторно уље мора одговарати стандарду ТЛ 52 107 (ВВ 50000 или ВВ 50101, АЦЕА А2). Мерна шипка за уље је направљена од челичне траке и уметнута је у цев уграђену у рупу у кућишту мотора и причвршћена на врх усисног модула.
Систем за подмазивање садржи прекидач притиска - бароскоп, који делује као прекидач обрнутог дејства. Ако нема притиска на његове контакте, прекидач је укључен, контролна лампица је укључена. Ако притисак уља порасте за 0,015±0,01 МПа, лампица ће се угасити. Опсег рада бароскопа је од 0,015 до 0,035 МПа.
Одзрачивање кућишта мотора се врши помоћу сепаратора уља. Направљен је од пластике и монтира се на кућиште радилице испод усисне цеви. Одвајач уља је цревом повезан са цеви филтера за ваздух. Дакле, уљне паре улазе у долазни ваздух (види сл. Носач филтера за уље са ослобађањем ваздуха и прибором). Склоп пумпе за уље (види сл. Уградња уљне пумпе и преграде која спречава брзо преливање уља) прикључен на усисну мрежу (који се налази у простору између преграда доњег поклопца мотора) црево. Пумпа је погоњена зупчаником и вођена ваљкастим ланцем од ланчаника радилице. При брзини пумпе 1000 1/мин. а температура моторног уља 80°С (уље 20 САЕ) препоручена количина је 7,1 литара (оне. око 6 кг) у минути под притиском од 0,4–0,5 МПа.
Пумпа је монтирана у доњем делу картера мотора са могућношћу подешавања затезања ланца при померању пумпе. На кућишту пумпе се налази вентил за натпритисак, који пружа могућност поврата уља при натпритиску од 0,4–0,5 МПа. Мрежица на кућишту пумпе задржава прљавштину и може се очистити. Филтер за уље је само за једнократну употребу. Увек га треба мењати истовремено са заменом моторног уља. Филтер дизајниран за пун проток уља (М = 15–20 Нм).
Доњи поклопац мотора је направљен од ливеног алуминијума. Поклопац је причвршћен за кућиште мотора са седамнаест вијака М6. Између седишта кућишта радилице и поклопца наноси се заптивна мастика. Чеп за испуштање уља има навој М14 к 1,5 и шестоугаони кључ од 19 мм. Плута је запечаћена металном подлошком, која се замењује са сваким новим омотачем плуте.
Поклопац има преграде за смањење преливања уља. Између њих је усисна мрежа пумпе за уље.