Прибор монтиран на главу цилиндра
1 – консолидација главе блока цилиндара; 2 – завртањ за причвршћивање наушнице за слинг; 3 - монтиран склоп главе цилиндра: 4 - окова за качење мотора; 5 – вијци главе блока цилиндара; 6 - кућиште које штити од прскања уља; 7 – поклопац главе блока цилиндара; 8 - заптивна манжетна; 9 - чеп грла за пуњење уља; 10 - цев за одзрачивање; 11 - крагна; 12 - вентил за регулацију притиска; 13 - печат; 14 - матица у облику; 15 – горња заптивна подлошка; 16 - доњи део печата; 17 - цев млазнице; 18 - вакуум пумпа за стварање вакуума за појачивач кочнице; 19 – вијак за причвршћивање пумпе; 20 - заптивка пумпе
Монтажа вентила и брегасте осовине у глави цилиндра
1 – поклопац лежајева брегастог вратила; 2 - навртке за причвршћивање поклопаца лежајева на завртње (М = 20 Нм); 3 - брегаста осовина; 4 – хидраулични потискивач; 5 - вентил крекери; 6 - плоча вентила; 7 - опруга вентила; 8 - заптивање вретена вентила са Гуфоро подлошком; 9 - водич вентила; 10 - заптивна подлошка брегастог вратила; 11 – глава блока цилиндара; 12 - вентил
Дијаграм турбопуњача (турбински погон, који издувним гасовима повећава притисак усисаног ваздуха)
Ј248 - контролни чвор; Г72 - сензор температуре у усисној цеви; Г70 - сензор за количину усисаног ваздуха; Н18 - електромагнетни вентил за поврат издувних гасова; Н75 - соленоидни вентил за контролу притиска појачања
Усисна цев, издувна грана, турбопуњач и додатна опрема
1 - турбопуњач; 2 - заптивни прстен; 3 - навојни прикључак; 4 - вод за довод уља; 5 - вијак; 6 - матица; 7 – конзола цевовода; 8 - матица; 9 - печат; 10 - повратни цевовод издувних гасова; 11 - орах (М = 20 Нм); 12 - печат; 13 - заптивање усисног цевовода; 14 - усисни цевовод; 15 – вијак за причвршћивање усисног цевовода (М = 20 Нм); 16 – вијак за причвршћивање радног цевовода усисавања издувних гасова; 17 – вијак за причвршћивање турбопуњача (М = 30 Нм); 18 - заптивање канала издувног цевовода; 19 - издувни колектор; 20 - носач; 21 - заптивка; 22 - матица (М = 25 Нм); 23 - заштитна мембрана од лима; 24 - заптивка; 25 - орах (М = 25 Нм); 26 - орах (М =25 Нм); 27 - орах (М =10 Нм); 28 - потпорни прстен; 29 – посуда високог притиска; 30 - орах (М = 10 Нм); 31 - контролни елемент; 32 - вијак носача; 33 - носач; 34 - вијак за проток (М = 15 Нм); 35 - заптивна подлошка; 36 - улазно око; 37 - заптивна подлошка; 38 - заптивна подлошка; 39 - повратни нафтовод; 40 - заптивна подлошка; 41 - вијак за проток (М = 15 Нм); 43 - заптивка прирубнице
Шема повезивања контроле усисног ваздуха
1 - соленоидни вентил за ограничавање притиска појачања; 2 - цев за довод ваздуха из ваздушног филтера; 3 - турбопуњач са напајањем за контролу појачања; 4 - посуда високог притиска за контролни вентил појачања
Делови за усис хладног ваздуха и радијатор
1 – радијатор усисног ваздуха; 2 – вијак за причвршћивање радијатора; 3 - носач радијатора; 4 - вијак; 5 – прикључак црева; 6 - цев за довод ваздуха; 7 – подлошка 8 – сензор температуре усисног ваздуха; 9 – вијак за причвршћивање мерача (М = 5 Нм); 10 – црево за довод ваздуха; 11 - црево за излаз ваздуха из радијатора; 12 - вијак; 13 - ваздушни канал; 14 - прикључак црева; 15 - матица; 16 - вијак за монтажу носача
Глава цилиндра, направљена од легуре алуминијума, има осам канала: четири усисна и четири издувна. Показују на исту страну (позади у смеру вожње ако је мотор на возилу). На задњој, предњој страни налазе се рупе за бризгаљке горива и свећице (види сл. Прибор монтиран на главу цилиндра).
Одливак главе је обликован са вођицама и седиштима вентила, оба направљена од посебне легуре. Водилице вентила се могу мењати, седишта не могу. Аутоматско ограничење радног зазора вентила је обезбеђено помоћу хидрауличких славина.
Делови главе цилиндра су капице лежајева брегасте осовине. Ови поклопци су посађени сваки на два зашрафљена вијка и затегнути наврткама. Спољни и средњи поклопци имају отвор са завртњем за причвршћивање поклопца главе на горњој површини. На лежајевима брегасте осовине недостају чауре (види сл. Монтажа вентила и брегасте осовине у глави цилиндра).
Мотор од 1.9 ТДИ-66 кВ има ОНС систем разводњавања вентила или са брегастим вратилом у глави цилиндра. Због тога је брегасто вратило укључено у комплет за монтажу главе цилиндра.
Склоп главе цилиндра је причвршћен за кућиште радилице са десет специјалних вијака. Редослед њиховог затезања приказан је на сл. Редослед затезања вијака на глави цилиндра; при одвртању делују обрнутим редоследом, тј. од вијка број 10.
Максимална равност седишта главе цилиндра (варпаге) не би требало да прелази 0,1 мм. Приликом поновног монтирања главе, заптивка и вијци главе морају се увек мењати. Монтажа главе има своје карактеристике познате свим Шкодиним сервисима. Иначе, затезање вијака главе врши се у четири фазе. Болтс Фирст (увек редоследом приказаним на сл. Редослед затезања вијака на глави цилиндра) су затегнути момент кључем на М = 35 Нм, у следећој фази се поново затегну момент кључем на М = 60 Нм, са трећим затезањем, сви вијци су затегнути за 90°, а са четвртим - за још један 90°. Ово је последњи део.
Код мотора 1.9 ТДИ-66 кВ, притисак компресије је веома важан. Мери се на температури уља од најмање 30°, након одвртања свих свећица. Прво одвојите конекторе вентила за одвајање горива и конекторе за уређај за контролу количине горива на пумпи за гориво. Затим се на један од цилиндара уграђује барограф са вијчаним адаптером. Притисак се мери приликом покретања мотора помоћу стартера.
Притисак компресије - надпритисак
Разводни зупчаник брегасте осовине покреће се од радилице помоћу погона зупчастог ремена. Истовремено покреће и пумпу расхладне течности и пумпу за гориво. Њихов међусобни распоред може се видети на сл. Разводни зупчаници и пумпа за расхладну течност.
Време вентила (са ходом клипа 1 мм и отвором клипа 0 мм)
На левом крају (ако је мотор уграђен на аутомобилу) У брегастом вратилу се налази вакуум пумпа која обезбеђује вакуум за појачивач кочнице.
Систем усисавања ваздуха са турбопуњачем и повратним системом издувних гасова (види сл. Дијаграм турбопуњача (турбински погон, који издувним гасовима повећава притисак усисаног ваздуха), пиринач. Усисна цев, издувна грана, турбопуњач и додатна опрема (детаљисање појединачних чворова)).
Довод ваздуха из филтера за ваздух састоји се из два дела. Еластични део пружа могућност међусобног померања између мотора и ваздушног филтера, у тврдом делу спојеном са мотором налази се и прикључак за одзрачивање картера мотора. Шема прикључка за регулацију усисавања ваздуха је приказана на сл. Шема повезивања регулације усисаног ваздуха. Монтажа усисног радијатора ваздуха и поступак његове уградње приказани су на сл. Делови за усис хладног ваздуха и радијатор.
Алуминијумски одлив усисне цеви је причвршћен вијцима на главу цилиндра и запечаћен је обликованом заптивком. Механички вентил за одзрачивање је такође део цевовода.
Издувни колектор је ливено гвожђе са прирубницом за спајање прирубнице турбопуњача, монтираном на три зашрафљена вијка са наврткама. Турбопуњач, који уз помоћ турбине повећава притисак усисаног ваздуха, покреће се издувним гасовима. Подмазивање његових лежајева је укључено у систем за подмазивање мотора. Предњи део издувне цеви је еластичним елементом повезан са турбопуњачом. Колектор је монтиран на уврнутим вијцима главе цилиндра и причвршћен наврткама. Између главе и цевовода убацују се одвојене заптивке канала.
Систем за усисавање ваздуха је допуњен системом за поврат издувних гасова. Системом управља контролни чвор (J 248) кроз електромагнетни вентил за поврат издувних гасова (N 18) до механичког вентила (AGR). Има подизач вентила у облику конуса, који омогућава промену попречног пресека рупе на различитим позицијама вентила.