Издувни склоп - мотор 1,6-55кВ
1 - предњи део ауспуха; 2 - печат; 3 - крагна; 4 – задњи део ауспуха; 5 - предњи носач; 6 - задњи носач; 7 - носећа конструкција издувних гасова
Принцип техничког решења еластичног елемента предњег дела издувног цевовода
Код возила са мотором од 1,6–55 кВ, издувни пут се састоји од два дела. Предњи крај је обликован тако да ради испод мотора јер се издувна грана налази на предњој страни мотора (у правцу кретања). Предњи део ауспуха је причвршћен за прирубницу колектора са прирубницом дебљине 10 мм са три вијчане везе. Између прирубница налази се метална заптивка од три комбинована танка челична лима, са претходно утиснутим профилом за заптивање око округлих рупа. Заптивка мора бити замењена новом након сваког растављања. Ако прирубница колектора има два канала, онда се предњи део повезане издувне цеви састоји од две цеви. Затим се спајају у једно и на њега је заварен контролисани катализатор.
Да би се осигурале међусобне осцилације мотора и издувног цевовода, испод прирубнице је уграђен еластични елемент (види сл. Принцип техничког решења еластичног елемента предњег дела издувног цевовода). Између излаза из прирубнице и спојних кракова цевовода постоји зазор покривен са два меха заварена на обе прирубнице. На бочним странама између прирубница постављени су такозвани пригушивачи вибрација. Пригушивачи вибрација се састоје од прстију са лентикуларним плочама. Игле су заварене на горњу прирубницу и уметнуте у цилиндрична тела заварена на доњу прирубницу.
Празнине су испуњене челичним влакнима. Ово конструктивно решење омогућава стварање неопходних вибрација, али штити мех од оштећења читавог доњег дела цевовода који је случајно откинут.
У цевовод испред катализатора постављен је носач сонде за кисеоник (ламбда). Сам катализатор, као што је већ поменуто, је триметал (платина, паладијум и родијум). На дно катализатора је заварен топлотни штит, који штити шасију од топлотног зрачења.
Топлотни штит је такође причвршћен изнад читавог издувног система испод пода.
Задња издувна предња цев се повезује са излазном цеви катализатора и добро је заптивена помоћу стезаљке од два дела. Положај стезаљке одређен је ознакама на оба дела, а постоји и одређени размак између крајева цеви. Иза стезаљке је експанзиона комора.
Испред експанзионе коморе на цевовод је заварен држач са два прста уметнута у гумено-металну утичницу причвршћену за тело.
Ауспух се завршава пригушивачем овалног пресека, из којег излази фигурирана цев, савијена од излаза до шасије. На задњој страни пригушивача налази се кука уметнута у гумено-метални блок причвршћен за тело. Ово је други елемент за причвршћивање који омогућава релативну осцилацију издувног склопа.
Ни цео издувни систем нити било који његов део не смеју бити замењени издувним гасом другачијег дизајна. Појединачни делови се могу мењати и самостално, али само за делове истог поруџбинског броја.