Ваздушни филтер - монтажни развртач (мотор 1,6–55 кВ)
1 – поклопац филтера; 2 - уметак филтера; 3 - кућиште филтера; 4 - печат; 5 - црево за одзрачивање ваздуха из картера радилице; 6 - усисавање топлог ваздуха; 7 - усисни врат са контролном комором
У овој верзији усисног тракта и ваздушног филтера, хладни ваздух се одводи пластичном цеви у моторном простору. Иза млазнице је комора за подешавање у којој се улазни ваздух меша са топлим ваздухом загрејаним у простору између издувног колектора и кућишта изнад њега. И овај ваздух, загрејан изнад издувних гасова, меша се са околним, хладнијим ваздухом пре него што уђе у црево. Врат кућишта изнад издувне цеви има две супротне рупе кроз које се усисава ваздух ради мешања. Рупе не смеју бити блокиране цревом које повезује врат са контролном комором. Ово црево је еластично, направљено од комбинације органосилицијума (силикона) гумени, негориви текстил и ојачати их челичном жицом, којом је црево намотано у спиралу. Црево је гурнуто на комору за подешавање и причвршћено стезаљком.
На комори за подешавање је уграђен овални пластични ваздушни филтер од два дела. У доњи део његовог тела уметнут је прстенасти филтерски уметак од пресавијеног филтер папира.
Уметак има конвенционалну пластичну главу за заптивање у кућишту филтера.
Активна филтрациона површина 7300 ск.цм. Интервал замене је подешен на 60.000 км током нормалног рада. Када се ради у прашњавом окружењу, интервал се мора сходно скратити. Међутим, у оба случаја потребно је променити лежај после две године, чак и ако аутомобил није прешао прописани број километара.
Поклопац је причвршћен на дно са четири завртња (са уторима за Пхиллипс шрафцигер). Цео - састављен - филтер се затим поставља у присуству гумене заптивке на врату тела лептира за гас и причвршћује се на усисни модул са још четири завртња.
На дну филтера за ваздух налази се прикључак за постављање гуменог црева за одзрачивање које повезује филтер за ваздух са сепаратором уља.