Идентификациона ознака аутоматског мењача
Пример идентификације:
- ДЛУ - код;
- 02 - дан;
- 08 - месец;
- 6 - година (1996) производња.
Аутоматски мењач са делимично уклоњеним кућиштем ради прегледности
1 – претварач обртног момента; 2 - диференцијал са зупчаником сталног мењача; 3 - пумпа за уље; 4 - зупчаник за вођење; 5 - планетарни мењач; 6 - осовина са међузупчаником
Детаљ аутоматског мењача
1 - држач планетарних зупчаника; 2 - брзина брзиномера; 3 - планетарни зупчаник првог планетарног мењача; 4 - централни зупчаник другог планетарног мењача; 5 – зупчаник погона средњег преноса; 6 - планетарни зупчаник другог планетарног мењача; 7 - централни зупчаник планетарног мењача првог; 8 - квачило за прелазак ваљка; Б1 - кочница планетарног мењача првог; Б2 - друга планетарна кочница мењача; К1, К2, КЗ - спојнице
Технички подаци
Аутоматски мењачи уграђени на возила Шкода Оцтавиа, четворостепени са заобилазним претварачем обртног момента. Електрично управљање - управљачка јединица - формира се на основу редовно евидентираних и обрађених покрета педале гаса, такозвани фуззи алгоритам. Ово је индивидуални програм који одговара стилу вожње возача. Кутији недостаје уобичајено једноставно пребацивање два програма (спортско – економично). Ово значајно побољшава удобност вожње.
Аутоматским мењачем управља електро-хидраулични систем. Контролна јединица аутоматског мењача (J217) прима улазне информације од чворова који контролишу пребацивање, и истовремено ради заједно са управљачким чвором мотора. Он координира начин рада мотора у зависности од рада мењача. На основу примљених информација, контролна јединица мењача даје импулсе појединачним електромагнетним вентилима у кућишту калема. Електромагнетни вентили доводе уље под притиском од уљне пумпе до одговарајућих квачила или кочница, што је мењач. Аутоматски мењач се састоји од хидродинамичког претварача и самог мењача који има независни систем контроле уља (види сл. Аутоматски мењач са делимично уклоњеним кућиштем ради прегледности, сл. Детаљ аутоматског мењача).
Хидродинамички претварач преноси обртни момент на погонско вратило мењача. Садржи сопствену радну течност. Конвертор се састоји од точка пумпе повезаног са вратилом мотора, реактивног елемента који усмерава проток течности и турбине. Турбина прима обртни момент кроз течност и преноси га уз помоћ погонског вратила до кутије. Са повећањем брзине мотора, турбински точак, захваћен течношћу, такође глатко убрзава, до брзине приближно исте као и точак пумпе.
Распоред брзина у аутоматском мењачу
1 - централни зупчаник првог планетарног мењача;
2 - централни зупчаник другог планетарног мењача;
3 - држач планетарних зупчаника
Погонска осовина у мењачу ротира погонске елементе квачила К1, К2, КЗ и кочнице Б2. Њиховим паљењем и гашењем у различитим редоследима постиже се међусобно кочење појединих чланова оба планетарна мењача, који су делови целог мењача. Квачила и кочнице се контролишу, као што је већ поменуто, уз помоћ уља које се доводи под притиском кроз калемове електромагнетних вентила.
Излазна осовина мењача је повезана са зупчаником константног зупчаника. Затим следи конусни диференцијал класичног конструктивног решења. Аутоматски мењач има сопствену дијагностику управљачке јединице. Концепт сопствене дијагностике протеже се на електрично и електронско управљање. Управљачка јединица је опремљена такозваном меморијом грешака, у којој долази до квара. Затим се може утврдити помоћу дијагностичког алата. Контролна јединица аутоматског мењача такође има сигурносну функцију. У случају озбиљних кварова током вожње, контролна јединица пребацује своју контролну функцију на рад у нужди, али без прекида кретања. Ако дође до грешке у којој је ручица мењача у положају Д, 3 или 2, трећа брзина ће се укључити. Ако контролни чвор не прими сигнал од сензора брзине и брзиномера, доћи ће до једне промене брзине (Kick-down 4 → 3), мењач ће се пребацити на "Н. Ако дође до квара са положајем ручице мењача "1, "П, "Н или "Р, одговарајући степен преноса се активира у хитном режиму. У случају одступања која изазивају прелазак у хитни режим, мењач остаје у овом режиму Након новог покретања мотора, ако квар и даље постоји, долази до хидрауличког пребацивања у трећу брзину ако је ручица мењача у положају "Д", "3" или "2". Трећа брзина ће бити стално укључена све док се квар не отклони.