Бензински модели
Систем за гориво се састоји од: резервоара за гориво постављеног позади са грлом за пуњење, модула за довод горива са мерачем горива, показивача горива бр. 2 са млазном пумпом, апсорбера угљеничне паре, водова за гориво, филтера за гориво и систем за убризгавање горива, који контролише електронска контролна јединица мотора (ЕЦМ). Састав система за убризгавање горива укључује: пумпу за убризгавање, вод за дистрибуцију горива и ињекторе.
У резервоар за гориво је уграђен модул за довод горива, који је склоп сензора резерве горива и пумпе за гориво са ситом. Сензор резерве горива је дизајниран да прикаже резерву горива на инструмент табли. Електрична пумпа за гориво је дизајнирана да ствара притисак у делу система за довод горива ниског притиска. Укључивање/искључивање и перформансе ове пумпе (у зависности од броја обртаја радилице и режима рада мотора) одговарајући контролни модул "Ј538" ради преко ПВМ сигнала, на основу информација из ЕЦМ-а. Мрежасти филтер за гориво је дизајниран за животни век возила и не треба га заменити.
Млазна пумпа је дизајнирана да пребацује гориво у модул за довод горива из другог дела резервоара. Мерач горива #2 интегрисан са млазном пумпом је дизајниран да пружи прецизније информације о мерачу горива.
У случају несреће, функција искључења горива може се активирати како би се смањио ризик од паљења исцурелог горива. Ова функција онемогућава пумпу за гориво на нивоу њеног релеја.
Да би се побољшале перформансе покретања мотора, релеј пумпе за гориво се укључује на две секунде када се отворе возачева врата да би се систем за гориво унапредио под притиском. Због тога, ради сигурности током поправке без одвајања акумулатора, одвојите конектор управљачке јединице пумпе за гориво.
Резервоар за гориво се одзрачи помоћу вентила за одзрачивање који одводе паре горива у ЕВАП канистер (види део Б).
Пумпа за гориво високог притиска је дизајнирана да створи висок притисак горива за имплементацију принципа директног убризгавања горива (FSI). Пумпа за убризгавање се покреће кроз потискивач: на мотору од 3,6 литара потискивач покреће ексцентрик са 2 брега са зупчаником из разводног ланца, а на другим моторима потискивач покреће одвојена брегаста осовина.
Гориво из пумпе за убризгавање се акумулира у линији за дистрибуцију горива, чиме се изједначава његов притисак, а затим се убризгава директно у коморе за сагоревање кроз ињекторе. Тренутак и трајање убризгавања горива одређује ЕЦМ користећи сигнале различитих сензора (види одељак 2).
Положај компоненти електроенергетског система приказан је на илустрацијама 1.1аг.
1.1а Положај компоненти електроенергетског система на десној страни моторног простора код модела од 1,4 л
1 вентил за контролу притиска горива "Н276"
2 пумпа за убризгавање са вентилом 1
3 Електромагнетни вентил бр. 1 "Н80" за чишћење адсорбера
4 МАП сензор "Г71" са ИАТ сензором "Г42"
5 ЕЦМ "Ј623"
6 Сензор детонације бр. 1 "Г61", задњи на блоку цилиндра, 20 Нм
7 ТФР сензор "Г28"
8 Ламбда сонда "Г39" са грејним елементом "З19"
9 Посткаталитичка ламбда сонда "Г130" са грејним елементом "З29"
10 Вентил бр. 1 "Н205" подешавање времена
11 Завојнице за паљење
1.1б Локација компоненти електроенергетског система на левој страни моторног простора код 1.4Л модела
1 ЦМП сензор "Г40"
2 Модул вентила за гас "Ј338"
3 Давач притиска горива "Г247"
4 Сензор притиска појачања "Г31" са ИАТ сензором бр. 2 "Г299"
5 Давач положаја квачила "Г476"
6 Давач температуре расхладне течности "Г83" на излазу хладњака
7 ЕЦТ сензор "Г62"
8 Електрични конектори за ламбда сонде
9 И/В "Ф1" притисак моторног уља, глава цилиндра
10 Електромагнетни вентил "Н75" контрола притиска појачања, уврнут у турбопуњач
11 Вентил за рециркулацију ваздуха турбо пуњача "Н249"
1.1с Локација компоненти система за напајање на усисној страни мотора 1.4 л
1 Сензор детонације бр. 1 "Г61", задњи на блоку цилиндра, 1 20 Нм
2 Модул вентила за гас "Ј338"
3 Сензор притиска појачања "Г31" са ИАТ сензором бр. 2 "Г299"
4 МАП сензор "Г71" са ИАТ сензором "Г42"
5 Вентил за контролу притиска горива "Н276"
6 Е / м вентил бр. 1 "Н80" прочишћавање адсорбера
7 Циркулациона пумпа расхладне течности "В50"
1.1д Локација компоненти система за напајање мотора од 1,4 л на страни ручног мењача
1 Електромагнетни вентил "Н75" за контролу притиска појачања, уврнут у турбопуњач
2 Д/В "Ф1" притисак моторног уља, у глави цилиндра
3 ЕЦТ сензор "Г62"
4 Давач притиска горива "Г247"
5 ТФР сензор "Г28"
1.1е Положај компоненти електроенергетског система у моторном простору модела од 1,8 и 2,0 л
1 Електромагнетни вентил бр. 1 "Н205" подешавање времена брегастог вратила
2 Електромагнетни вентил "Н75" контрола притиска преднапона, уврнут у турбопуњач
3 Вентил за одзрачивање турбопуњача "Н249", уврнут у турбопуњач
4 намотаја за паљење
5 ECM "J623"
6 Прекаталитичка ламбда сонда "Г39" пумпа за убризгавање
7 Електромагнетни вентил "Н276" контрола притиска горива, део је
8 пумпа за убризгавање
9 Конектор ламбда сонде 6, у конзоли на прегради
10 Давач температуре расхладне течности "Г83" на излазу хладњака
11 Комад за подешавање за клапни вентил усисне гране
12 Улазни цевовод клапне "Н316"
13 ТФР сензор "Г28", на предњој страни блока цилиндара, доле лево
14 Сензор притиска пуњења "Г31" уврнут у цев за ваздушни притисак за модул 18
15 Конектор сензора детонације бр. 1 "Г61", испод усисне гране
16 ЦМП конектор сензора "Г40", испод усисне гране
17 8-пински конектор за ињекторе, испод усисне гране
18 Модул пригушног вентила "Ј338"
19 Електромагнетни вентил бр. 1 "Н80" ЕВАП канистер за чишћење
20 Сензор "Г42" ИАТ
21 Сензор детонације бр.1 "Г61", уврнут у блок цилиндра испод усисне гране, 20 Нм
22 ЕЦТ сензор "Г62", у кућишту пумпе расхладне течности
23 ЦМП сензор "Г40", уврнут у поклопац главе цилиндра са предње стране
24 Сензор притиска горива "Г247", у шину за гориво
25 Сензор "Г336" за положај усисног поклопца
26 Сензор притиска моторног уља "Ф22" (види поглавље 2)
1.1ф Локација компоненти електроенергетског система на мотору од 3.6Л, део 1
1 Електромагнетни вентил #1 "Н80" ЕВАП канистер за чишћење
2 Сензор "Г410" ниског притиска горива
3 намотаја за паљење
4 ЕЦМ "Ј623"
5 Сензор масеног протока ваздуха "Г70"
6 Конекторски блок "Мехатроник" ДСГ
7 Давач температуре расхладне течности "Г83" на излазу хладњака
8 Вентил "Н276" за регулацију притиска горива, у пумпи високог притиска
9 Сензор притиска горива "Г247", у разводној линији горива цилиндара бр. 2, 4, 6
10 ТФР сензор "Г28"
11 Сензор детонације #2 "Г66", између цилиндара 4 и 6
12 Сензор притиска моторног уља "Ф1" (види поглавље 2)
13 Циркулациона пумпа расхладне течности "В55"
14 Ињектори цилиндара №№2,4,6
15 Ињектори цилиндара №№1,3,5
16 Сензор детонације бр. 1 "Г61", између цилиндара 1 и 3
1.1г Локација компоненти електроенергетског система на мотору од 3.6Л, 2. део
1 Давач температуре расхладне течности "Г83" на излазу хладњака
2 ЦМП "Г40" сензор, за усисно брегасто вратило
3 Е / м вентил бр. 1 "Н205" подешавање времена (улаз)
4 Е / м вентил бр. 1 "Н318" подешавање времена (издање)
5 ЦМП сензор бр. 2 "Г163", за издувно брегасто вратило
6 Отпорник "Н79" грејање ПЦВ
7 Модул пригушног вентила "Ј338"
Дизел модели
Систем за довод горива укључује: резервоар за гориво постављен позади са грлом за пуњење, модул за довод горива, водове за гориво, хладњак горива, филтер за гориво, додатну пумпу за гориво, као и електронски дистрибуирани секвенцијални систем убризгавања горива који контролише електронска контролна јединица мотора (ЕЦМ). Састав система дистрибуираног секвенцијалног убризгавања горива на моделима "ТДИ-ЦР" укључује: пумпу за гориво високог притиска (пумпа за убризгавање), Цоммон Раил цев за гориво, пиезо ињектори, цеви за гориво под притиском и повратни водови горива. Састав система дистрибуираног секвенцијалног убризгавања горива на моделима "ТДИ-ПД" укључује: пумпу за гориво (у комбинацији са вакуум пумпом у једну "тандем" пумпу), доводни и повратни водови у глави цилиндра и ињекторима пумпе.
Положај компоненти електроенергетског система приказан је на илустрацијама 1.2а-б. Шема система за довод горива приказана је на илустрацији 1.3. Следећи опис је за моделе са "ТДИ-ЦР" шином за гориво.
1.2а Положај компоненти електроенергетског система у моторном простору код дизел модела 2,0 л ТДИ-ЦР (CFFB, CFGA, CLJA
1 Сензор диференцијалног притиска "Г505" (само на ЦФФБ и ЦФГБ моторима)
2 ЦМП сензор "Г40"
3 Ламбда сонде "Г39" са грејним елементом "З19" (само на ЦФФБ и ЦФГБ моторима)
4 ECM "J623"
5 млазница "Н30" - "Н33"
6 Повратни вентил "Н18" ЕГР, који се састоји од електрично контролисаног механичког вентила, контролног мотора "В338" и потенциометра "Г212"
7 Сензор "Г581" за положај регулатора притиска пуњења
8 Контролни вентил притиска горива "Н276"
9 Електромагнетни вентил "Н75" контрола притиска појачања
10 Конектор за ожичење сензора ЕГР температуре бр. 4 "Г648" (ЦФФБ и ЦФГБ мотори), ЕГР температурни сензор бр. 1 "Г235" (сензор температуре "Г507" после турбопуњача) и ламбда сонда 3
11 МАФ сензор "Г70"
12 ЕЦТ сензор "Г62"
13 ТФР сензор "Г28"
14 Преклопни вентил "Н345" ЕГР хладњака
15 Модул пригушног вентила "Ј338"
16 Свјећица "К10" - "К13"
17 Циркулациона пумпа расхладне течности бр.2 "В178"
18 Сензор притиска појачања "Г31"
19/20 Прикључак довода горива: на цијев горива/од филтера за гориво
21 Сензор температуре горива "Г81"
22 пумпа за убризгавање са мерним вентилом "Г290"
23 Сензор температуре расхладне течности "Г83" на излазу хладњака
24 Додатна пумпа за гориво "В393"
25 Сензор притиска горива "Г247"
26 Филтер горива
1.2б Локација компоненти система за напајање мотора од 1,9Л (БКСЕ код)
1 свећице, 15 Нм
2 Погон "В157" за поклопац усисне гране
3 Улазни прикључак, са механичким ЕГР вентилом
4 ЕЦМ "Ј248" са сензором висине "Ф96"
5 Ињектори пумпе, испод поклопца главе цилиндра
6 Вакум вентил, за ЕГР преклопну клапну хладњака
7 Сензор "Г62" ЕЦТ
8 Блок цилиндара, са ЕГР вентилом за промену хладњака "Н345", ЕГР неповратним вентилом "Н18" и соленоидним вентилом за контролу притиска горива "Н75"
9 Сензор "Г70" масеног протока ваздуха
10 Давач температуре расхладне течности "Г83" на излазу хладњака
11 Тандем пумпа
12 Централни конектор за јединичне ињекторе
13 Давач температуре горива "Г81"
14 СКР конектор сензора "Г28"
15 Конектор сензора 18
16 Вакум резервоар
17 Сензор "Г41" притиска појачања са ИАТ сензором "Г42"
18 ЦМП сензор "Г40", испод поклопца зупчастог ремена
1.3 2.0л ТДИ-ЦР Дијаграм система за гориво (CFFB, CFGA, CLJA)
1 "Н290" вентил за дозирање горива, не отварати
2 пумпа за убризгавање
3 Давач притиска горива "Г247"
4 Линија за дистрибуцију горива
5 Вентил за контролу притиска горива "Н276"
6 Млазница
7 Повратни вод горива (од ињектора), са вентилом за задржавање притиска горива (на 2,0 бара)
8 Резервоар за гориво
9 Филтер за гориво
10 Додатна пумпа за гориво "В393"
11 Давач температуре горива "Г81"
Модул за довод горива је склоп електричне пумпе за пуњење и мерача горива, а такође обезбеђује прикључке за довод горива до додатног грејача (види поглавље 3). Електрична пумпа за пуњење је дизајнирана за континуирано довод горива из резервоара до филтера. Ниво горива је приказан на инструмент табли (види поглавље "Контроле и методе рада").
Филтер за гориво штити систем за довод горива од контаминације водом и другим страним честицама и самим тим од превременог хабања. Филтер горива треба периодично мењати (видети Одељак 23 Поглавља 1). У филтер је уграђен вентил за предгревање, који спречава зачепљење филтера парафинима који кристалишу на ниским температурама околине.
Додатна пумпа за гориво је дизајнирана да снабдева горивом из кола ниског притиска до пумпе за убризгавање под притиском од најмање 5 бара, што је неопходно за рад пумпе за убризгавање у било којим режимима. Ова лопатична пумпа се контролише помоћу релеја из ЕЦМ-а. Ако помоћна пумпа поквари, снага мотора се смањује и не може се покренути.
Између додатне пумпе за гориво и пумпе за убризгавање уграђени су сито и сензор температуре горива ''Г81''.
Пумпа за убризгавање, коју покреће зупчасти ремен од радилице, повећава притисак горива на максимално 1800 бара и у једној цеви га испоручује до разводног вода, где се притисак горива изједначава за све бризгаљке и прати притиском горива. сензор.
Висок притисак горива се регулише према такозваном "алгоритму двоструке контроле": у зависности од режима рада мотора, или преко вентила за регулацију притиска горива или преко вентила за дозирање горива. У овом случају, вентилима управља контролна јединица мотора преко сигнала модулисаног ширином импулса (ПВМ).
Подешавање преко вентила регулатора притиска горива се врши када се мотор покрене и загреје гориво. Добро формирање смеше у комори за сагоревање са кратким одлагањем паљења захтева високу температуру горива. Да би се брзо загрејало гориво када је мотор хладан, пумпа за убризгавање испоручује и компресује више горива него што је потребно, а вишак загрејаног горива се враћа назад кроз вентил регулатора притиска и повратни вод горива. Ако регулатор притиска горива поквари, рад мотора је немогућ, јер притисак потребан за убризгавање горива не може се изградити.
Подешавање преко вентила за дозирање горива врши се са великим запреминама убризгавања и високим притиском у шини за гориво. Ово смањује потрошњу енергије пумпе за убризгавање и спречава непотребно загревање горива. Ако вентил за дозирање горива поквари, снага мотора се смањује, систем управљања мотором ради у хитном режиму.
Водови за гориво под притиском (металне цеви) произведен са унапред одређеном дужином и радијусима савијања на правим местима; такве водове за гориво поставити тако да не буду подложни било каквом напрезању.
Ињектори убризгавају гориво под високим притиском директно у коморе за сагоревање. Тренутак и трајање убризгавања горива одређује ЕЦМ користећи сигнале различитих сензора (види одељак 2).
Вишак горива из ињектора се враћа у резервоар за гориво кроз повратне водове ињектора, вентил за задржавање притиска и пумпу за гориво. Вентил за задржавање притиска горива је дизајниран да одржава притисак у повратним водовима ињектора неопходан за рад ињектора. Не одвајајте вентил за задржавање притиска горива док мотор ради да бисте спречили оштећење млазница. Повратни водови за гориво ињектора се замењују само са вентилом за задржавање притиска. Ако су вентил за задржавање горива и повратни водови горива из ињектора замењени, покрените мотор у празном ходу отприлике два минута након покретања мотора да бисте испустили ваздух из система за гориво.
Систем убризгавања горива са линијом за дистрибуцију горива "Цоммон Раил", у поређењу са системом убризгавања са разводном пумпом за убризгавање, има следеће карактеристике:
- притисак убризгавања може се слободно бирати и прилагођавати одговарајућим условима рада мотора;
- висок притисак убризгавања (до 1800 бара) ствара услове за добро формирање смеше;
- флексибилан процес серијског убризгавања са више убризгавања пре и после убризгавања;
- ниска потрошња горива;
- низак ниво емисије штетних материја;
- мотор глатког рада.
Систем убризгавања "Цоммон Раил" нуди различите алгоритме контроле убризгавања како би се притисак и процес убризгавања прилагодили условима рада мотора. Истовремено, овакав систем у потпуности испуњава све веће захтеве за смањењем потрошње горива, смањењем нивоа емисије штетних материја и повећањем углађености мотора.
Да би се побољшале перформансе покретања мотора, пумпа за гориво се активира на две секунде када се отворе возачева врата да би се систем за гориво унапредио под притиском. Због тога, ради сигурности током поправке без искључивања акумулатора, уклоните осигурач релеја пумпе за гориво или одвојите конектор модула за довод горива.
Савети за уштеду горива
Стил вожње има значајан утицај на потрошњу горива. Испод су неки савети за уштеду горива.
- Возите се одмах након покретања мотора, чак и ако је на хладном (немојте покретати хладан мотор при великим брзинама и немојте возити великом брзином док се мотор не загреје).
- Када зауставите аутомобил дуже од 40 секунди, искључите мотор.
- Увек возите у максималној брзини дозвољеној за дату брзину.
- Када возите на велике удаљености, одржавајте стабилну брзину кад год је то могуће. Избегавајте вожњу великом брзином, немојте непотребно кочити.
- Не носите вишак терета у возилу.
- Проверите притисак ваздуха у гумама, не дозволите прекомерно смањење притиска.