Бензински модели
Систем за довод ваздуха укључује довод ваздуха, пречистач ваздуха, турбопуњач (осим мотора од 3,6 л), интеркулер (осим мотора од 3,6 л; на мотору од 1.4Л користи се додатни хладњак интеркулера), пригушни вентил и усисни разводник.
Електронски контролисан вентил гаса од сензора положаја педале гаса и ЕЦМ се користи за контролу довода ваздуха. Вентил за гас се покреће е / мотором на основу сигнала сензора положаја педале гаса. Положај гаса контролише ТПС сензор.
Сви бензински мотори осим 3.6Л имају турбо пуњење са хлађењем ваздуха (интеркулер). Шема турбо пуњења за моторе од 1,8 и 2,0 л приказана је на илустрацији 1.4. Турбопуњач се састоји од два елемента (турбина и компресор), монтиран на једној осовини и затворен у заједничко кућиште. Лежајеви турбопуњача примају уље за хлађење и подмазивање из мотора преко линије за довод уља. Уље се враћа у кућиште радилице кроз повратни вод уља. Турбопуњач и издувна грана су комбиновани у једну јединицу која се не може одвојити и не испоручују се засебно.
1.4 Шема турбо пуњења мотора од 1,8 и 2,0 л
1 Вакумски појачивач кочнице
2 Неповратни вентил са прикључком
3 Вакум пумпа
4 МАФ сензор "Г70"
5 Пречистач ваздуха
6 Вентилација картера, са вентилом за регулацију притиска
7 Вентил "Н145" за промену геометрије усисне гране
8 Комад за подешавање за вентил пригушивача усисне гране
9 Двоструки неповратни вентил, са соленоидним вентилом 12
10 Интерцоолер
11 Модул пригушног вентила "Ј338"
12 Електромагнетни вентил бр. 1 "Н80" ЕВАП канистер за чишћење, са вентилом 9
13 До ЕВАП канистера
14 Улазни цевовод
15 Неповратни вентил
16 Модул контроле притиска појачања
17 Електромагнетни вентил "Н75" контрола притиска појачања
18 Вентил "Н249" турбопуњач издувног ваздуха
19 Турбопуњач
Турбопуњач повећава притисак пречишћеног атмосферског ваздуха, чиме се повећава количина ваздуха који улази у цилиндар по циклусу. Са више кисеоника, више горива може сагорети. Тако се уз исте карактеристике померања и брзине постижу боље бројке снаге. Ваздух загрејан у турбопуњачу пролази кроз интеркулер где се хлади. Када се охлади, густина ваздуха се повећава и, јер. више кисеоника улази у коморе за сагоревање, долази до додатног повећања снаге. Регулатор притиска појачања контролише количину ваздуха коју доводи турбопуњач. Електро-пнеуматски уређај за контролу притиска преднапона "Н75". Овим вентилом се регулише вакуум, кроз који ради механизам за управљање лопатицама. Ако вентил "Н75" поквари, вакуум неопходан за рад вакуумског актуатора се не ствара и опруга вакуумског актуатора поставља контролну шипку у позицију у којој су лопатице водилице турбине оријентисане под великим углом (хитни режим). У овом случају, при малим брзинама мотора и самим тим при ниским притисцима издувних гасова, могући су само ниски притисци појачања; снага мотора је недовољна и активна регенерација филтера за честице није могућа.
Дизел модели
Ваздух усисан из атмосфере пролази кроз пречистач ваздуха. Елемент пречистача ваздуха мора се повремено заменити (видети Одељак 16 Поглавље 1).
Сви дизел мотори користе турбо пуњење, са хлађењем напуњеног ваздуха (интеркулер). Принцип рада турбопуњача описан је у пододељку "Бензински мотори" изнад.
За контролу рада турбопуњача користи се вакуум. Шема контролних вакуумских водова је приказана на илустрацији 1.5а-ц.
1.5а Шема контролних вакуумских водова за дизел моделе 2.0 ТДИ-ЦР (CFFB, CFGB, CLJA)
1 Вакум блок на турбо пуњачу, са давачом положаја "Г581"
2 Електромагнетни вентил "Н75" контрола притиска појачања
3 Силенцер
4 Пречистач ваздуха
5 За појачивач кочнице
6 Спојни део на вакуум пумпи
7 Неповратни вентил
8 ЕГР радијатор са преклопним вентилом "Н345"
9 Поклопац главе цилиндра са интегрисаним резервоаром за вакуум
10 Вакумска јединица за укључивање ЕГР радијатора
1.5б Полагање вакумских водова дизел мотор 1.9 ТДИ-ПД (ВХЕ)
1 Вакум резервоар
2 Механички ЕГР вентил
3 За усисавање регулатора притиска појачања
4 ЕГР регулатор вакуума заклопке
5 Блок вентила, са прекидачем "Н345" и повратним "Н18" ЕГР вентилима хладњака, као и са соленоидним вентилом "Н75" регулацијом притиска преднапона
6 Вакумски вод, од тандем пумпе до јединице 5
7 Тандем пумпа
8 Вентилационо црево, до пречистача ваздуха
1.5с Шема ожичења за блок вакуумских вентила дизел мотора 1.9 ТДИ-ПД (ВХЕ)
П1 Вакумски вод, од дупле пумпе
П2 До механичког ЕГР вентила
РЗ До регулатора вакуума ЕГР клапне
П4 Вентилационо црево до пречистача ваздуха
П5 За усисавање резервоара
П6 До регулатора притиска појачања вакуума
Пут довода ваздуха такође укључује ЕГР и ПЦВ системе (види део Б).
Блок пригушних вентила "Ј338" је постављен узводно од усисне гране, испред улаза ЕГР вентила. Садржи е / мотор, који глатко контролише положај амортизера преко мењача у зависности од оптерећења и брзине мотора. Сензор положаја лептира за гас је уграђен у актуатор лептира за гас, дизајниран да имплементира повратну информацију од контролног система мотора. Тело гаса има следећу намену.
- У неким режимима, вентил за гас се користи за стварање разлике притиска између усисног тракта и ЕГР кола. Ова разлика притиска доприноси ефикаснијем раду ЕГР система.
- У режиму регенерације филтера за честице, пригушни вентил контролише улазни проток ваздуха.
- Када се мотор искључи, клапна се затвара, постепено смањујући количину улазног ваздуха како би се мотор глатко зауставио.
Ако вентил за гас поквари, исправна контрола процеса рециркулације издувних гасова и активна регенерација филтера за честице постају немогући.
Обезбеђивање сигурности и чистоће при раду на систему за довод горива
Опрез: Опрема за убризгавање горива је произведена са веома прецизним толеранцијама и са веома малим зазорима, тако да је посебно важно одржавати апсолутну чистоћу када радите са овим компонентама. Обавезно уметните чепове у све отворене рупе или водове.
Пажња: Приликом отпуштања и затезања спојних матица које причвршћују водове за гориво под притиском, истовремено притисните раширени крај довода за гориво на ињектор и уклоните (сисати) запрљавање вакуумом како би се спречило да прљавштина уђе у систем напајања. Не дозволите да навртке ударе у проширене ивице нових цеви за гориво, као ово може да их оштети и унесе стране честице у цеви. Затворите рупе настале након одвајања цеви чистим чеповима.
- Не радите на систему горива у близини отвореног пламена, не пушите и не палите грејаче! Држите апарат за гашење пожара спреман.
- Увек одспојите негативни кабл са акумулатора пре рада на систему за гориво како бисте спречили варнице. Пре него што искључите батерију, прочитајте кодове проблема (види поглавље 5).
- Радно место одржавајте добро проветреним - испарења горива су отровна.
- Пре рада на систему за довод горива бензинских модела, осигурачи СД14 и СД30 морају бити уклоњени како се пумпа за гориво не би укључила када се отворе врата возача.
- Не дозволите да бензин дође у контакт са гуменим или кожним површинама, као при томе се могу оштетити.
- Систем за гориво је под притиском и гориво може да побегне када се отвори – носите заштитне наочаре. Очистите просуто гориво крпом.
- Прикључци црева су причвршћени помоћу траке или стезаљки. Стезне стезаљке треба заменити тракастим стезаљкама током демонтаже.
- Пре отварања темељно очистите прикључке и њихову околину.
- Ставите уклоњене компоненте на чисту подлогу и прекријте полиетиленом, папиром или крпама без влакана.
- Затворите отворене мушке конекторе, на пример одговарајућим чистим утикачима.
- Инсталирајте само чисте делове - уклоните резервне компоненте из паковања непосредно пре уградње. Не користите делове који су ускладиштени без паковања.
- Избегавајте коришћење компримованог ваздуха са отвореним системом за гориво, ако је могуће, покушајте да не померате возило.
- Немојте користити заптиваче који садрже силикон, као честице силикона које доспеју у мотор не сагоревају и могу изазвати квар ламбда сонди.
- Пре уклањања резервоара за гориво, испумпајте гориво из њега помоћу пумпе специјално дизајниране за ову сврху.
- Запамтите да чак и празан резервоар за гориво остаје експлозиван.
- Након уградње компоненти система за гориво, покрените мотор и проверите да ли сви спојеви не пропуштају.