Напомена: Ово поглавље описује најчешће и најважније поступке одржавања и поправке мотора, искључујући поступке који захтевају посебне вештине и алате (на пример ремонт мотора), - ове радове треба поверити стручњацима за аутосервис.
Зависности обртног момента и снаге од брзине радилице неких бензинских мотора приказане су на илустрацијама 1.1а-ц.
1.1а Зависност од снаге (А) и обртни момент (ИН) мотор 1,4 л САХС од броја обртаја радилице
1.1б Зависност од напајања (А) и обртни момент (ИН) мотори 1,8 л БЗБ и ЦДАА на брзину радилице
1.1с Зависност од напајања (А) и обртни момент (ИН) мотор 3,6 л ЦДВА од броја обртаја радилице
Шифра мотора се састоји од четири слова; прва три означавају механички дизајн, а четврта карактеристике мотора у зависности од његове управљачке јединице. Серијски број мотора састоји се од шест знакова. Ако је произведено више од 999.999 мотора, прва цифра у броју се замењује словом. Шифра мотора је на налепници са подацима о возилу и на идентификационој налепници (види Увод). Прва три знака кода мотора и његов серијски број су такође утиснути на блок цилиндра изнад његовог споја са мењачем (видети илустрације 1.2а-б) или на мотору од 3.6Л, изнад ременице радилице (видети илустрацију 1.2ц). Поред тога, шифра и број мотора су назначени на додатној налепници, која се налази на усисној грани код 3.6Л мотора, и на врху поклопца разводног механизма на другим моторима (видети илустрације 1.2д). Да бисте видели додатну налепницу на 1.4Л мотору, отпустите црево ЕВАП канистера из држача или користите огледало.
1.2а Шифра мотора и број у области прикључка за пренос (БЗБ, БКСЕ, БЛС, ЦДАА/ЦДАБ и ЦАИЦ мотори)
1.2б Шифра мотора и број у области прикључка за пренос (мотори БМП, БКД, СВВВ, ЦФФБ, ЦЉА, ЦФГБ)
1.2с код мотора и број поред ЦДВА ременице мотора
1.2д налепница на поклопцу разводног механизма 1.4Л мотора
Мотор је постављен попречно у моторном простору који се налази на предњем делу возила. Сви мотори, осим бензинца од 3,6 литара, су са турбо пуњењем, са интеркулером. Погон времена се врши од радилице: на бензинским моделима - ланцем, а на дизел моделима - зупчастим каишем.
Блок цилиндра бензинских мотора је направљен од ливеног гвожђа.Мотори од 1,4, 1,8 и 2,0 литара имају подешавање времена усисног брегастог вратила, а мотор од 3,6 литара има и подешавање издувног брегастог вратила. Код мотора од 1,8 и 2,0 литара додатно се користе: усисна грана са контролисаним вртложним пригушивачем и балансна осовина у блоку цилиндра. Мотор од 3,6 литара користи унутрашњу рециркулацију издувних гасова и пластичну усисну цев од 2 дела променљиве геометрије.
Могу се уградити дизел мотори различитих дизајна: 1,9 и 2,0 л са јединичним ињекторима (TDI-PD), 2.0Л са шином за гориво (TDI-CR) 1. генерације и 1.6/2.0Л ТДИ-ЦР 2. генерације. Због реткости дизел модела, опис поправке дизел мотора дат је само за најчешће од њих: 1.9 ТДИ-ПД (ВХЕ и БЛС) и 2.0 ТДИ-ЦР 2. генерације (ЦФФБ, ЦЉА и ЦФГБ). За друге дизел моторе дате су само спецификације и опште процедуре одржавања. Такође треба напоменути да се велики број радова на дизел моторима, који нису детаљно описани, обављају на сличан начин као и одговарајући рад на описаним моторима.
Припремне операције
Пре обављања било каквих поступака одржавања мотора, очистите моторни простор и спољашње површине агрегата помоћу специјалног растварача. Овај третман ће спречити да прљавштина уђе у мотор.
Ако је потребно, у зависности од природе посла који предстоји, хауба се може уклонити како би се обезбедио слободан приступ компонентама које се сервисирају (види поглавље 11). Да бисте спречили случајно оштећење лака, покријте блатобране аутомобила посебним навлакама или старим ћебадима.
Прекомерна потрошња моторног уља може се сматрати сигналом за проверу стања клипних прстенова, заптивки вентила и / или вођица вентила. Наравно, пре свега, требало би да се уверите да губици нафте нису повезани са развојем спољашњих цурења. Проверите компресију цилиндра (види одељак 2), за утврђивање општег стања мотора.
Губитак развијене снаге, стабилност обртаја, прекомерна бука вентила и повећана потрошња горива су обично прилично уобичајени знаци да је мотору потребан ремонт мотора, посебно када се сви ови фактори јављају у исто време. Ако извођење читавог низа подешавања не реши проблем, једини начин је да извршите општу механичку реконструкцију мотора.
Ремонт агрегата укључује враћање свих његових радних параметара на ниво карактеристичан за нови мотор. Приликом ремонта обавезна је замена клипних прстенова и рестаурација ретровизора цилиндра (стругање и/или брушење). Обично се замењују главни и клипњачи лежајеви радилице, а ако је потребно, може се извршити окретање и враћање грла. Обавезно је сервисирати вентиле чије стање у тренутку потребе за ремонтом мотора готово сигурно оставља много да се пожели. Паралелно са генералном поправком агрегата, обично се врши и ремонт стартера и генератора.
Напомена: Критичне компоненте система за хлађење као што су црева, погонски каиш и термостат морају се заменити новим компонентама током ремонта мотора. Поред тога, треба пажљиво проверити стање радијатора (види поглавља 1 И 3). Ако постоје знаци цурења или опструкције, радијатор треба заменити. Не заборавите да проверите и стање пумпе за уље.
Ремонт мотора не захтева високу стручну обуку од извођача, али захтева доста времена. Требало би да планирате да престанете да користите аутомобил на најмање две недеље, посебно ако вам је потребна помоћ механичарске радње да обавите неке рестаураторске радове.
Највећи део посла се може обавити уобичајеним сетом ручних алата, међутим неке од провера за утврђивање подобности појединих компоненти за даљу употребу захтевају употребу прецизне мерне опреме. У сумњивим ситуацијама, потражите помоћ од стручњака сервисне станице.
Напомена: Не заборавите да је одлучујући фактор у питању сврсисходности ремонта мотора стање његовог блока цилиндра. Често је јефтиније и поузданије заменити истрошени мотор преправљеним.
Све уклоњиве везице и стезаљке за електричне инсталације морају бити постављене на оригинална места током инсталације. Ожичење и црева треба поставити на исти начин на који су се налазили пре уклањања. Због тога би требало да запамтите или скицирате / фотографишете локацију стезаљки, електричних инсталација и црева.
У закључку, може се видети да ће сви напори да се изврши реконструкција истрошених компоненти бити узалудан ако се непажљиво посвети захтевима чистоће при монтажи мотора.