Напомена: За проверу притиска компресије биће потребан помоћник. Приликом покретања мотора са уклоњеним осигурачима или ожичењем, одговарајући ДТЦ може бити сачуван у меморији ЕЦМ-а, који затим треба да се обрише (види поглавље 5). Различите опције дизајна за мераче компресије и флуктуације у брзини стартера обично вам омогућавају да упоредите компресију у свим цилиндрима.
Напомена: Проверу притиска компресије мотора "БМП" треба обавити помоћу дијагностичке опреме ВАС5051А повезане са дијагностичким алатом.
1. Мерење притиска компресије даје преглед тренутног стања компоненти мотора као што су заптивка главе цилиндра, компоненте система вентила, клипови и клипни прстенови. Анализа резултата теста вам омогућава да утврдите да ли је мотору потребан велики ремонт или је довољно заменити само заптивку главе цилиндра. Мерење се врши помоћу мерача компресије.
2. Загрејте мотор на температуру од најмање 30°Ц и угасите га.
3. Уверите се да је батерија потпуно напуњена и да су зазори вентила правилно подешени.
Само за бензинске моделе
4. Уклоните свећице (видети Одељак 14 Поглавље 1).
5. Уклоните осигурач релеја напајања ЕЦМ "Ј271" из блока за монтирање у моторном простору.
6. Заврните мерач компресије ВАГ1763 уместо једне свећице.
Само за дизел моделе
7. Спречите довод горива, угасите одговарајућу грејач (види поглавље 5), заврните адаптер ВАГ1381 / 12 на његово место и повежите ВАГ1763 тестер компресије на њега (видети илустрацију 2.7а). Да бисте спречили довод горива на моторе од 1.9Л, одвојите централни конектор агрегата ињектора и крајњи конектор грејача, а на ЦФФБ / ЦЉА / ЦФГБ моторима одвојите конектор вентила за контролу притиска горива (видети илустрацију 2.7б).
2.7а компресор са адаптером повезан са мотором од 1,9 л
2.7б Конектор вентила за контролу притиска горива за ЦФФБ/ЦЉА/ЦФГБ моторе
Сви модели
8. Притисните до краја папучицу гаса и, окрећући мотор стартером, прочитајте и забележите очитавања мерача компресије када се стабилизују (престани да се повећава).
Напомена: Време мерења треба да буде што је могуће краће.
9. Проверите притисак компресије у преосталим цилиндрима мотора и упоредите резултате мерења са захтевима Спецификације.
10. Компресија у сервисном мотору расте веома брзо. Ниско очитавање након првог циклуса, које се повећава са узастопним циклусима, указује на истрошеност клипних прстенова. Ниска вредност након првог циклуса, која се не повећава након следећег, указује на присуство цурења кроз вентиле или прегорену заптивку главе цилиндра (Може бити и напукла глава). Присуство чађи на плочама вентила може довести до смањења компресије.
11. Резултати добијени при мерењу компресије треба да буду приближно исти за све цилиндре.
Ако је притисак у било ком цилиндру на нивоу минимално дозвољеног (види спецификације) и још ниже, па да бисте сазнали разлог, кроз отвор за свећу у цилиндар сипајте кашичицу импелентног уља и поновите мерење.
12. Ако додавање уља привремено побољшава компресију, разлог за смањење је највероватније хабање клипа, прстена или цилиндра. Ако нема повећања компресије, онда се може претпоставити да је узрок лабав прилегање вентила или сломљена заптивка главе цилиндра.
13. Ниска компресија у два суседна цилиндра је скоро сигурно резултат препухане заптивке главе. Присуство расхладне течности у коморама за сагоревање или у кућишту радилице ће потврдити ову претпоставку.
14. Ако се компресија у једном од цилиндара разликује од осталих за више од 1 бара, осим тога, број обртаја у празном ходу је нестабилан, разлог може бити прекомерно трошење брегастог вратила.
15. Након провере, одспојите мерач компресије са адаптером (ако се користи), инсталирајте уклоњене компоненте и повежите електричну инсталацију. Затегните свећице за моторе од 1,9 л снагом од 15 Нм.
16. На крају, користите дијагностички алат да обришете грешке из ЕЦМ меморије.