Шема кочионог система модела са локацијом вентила за контролу притиска на ГТЗ склопу
1 - ГТЗ; 2 - Вентили-регулатори; 3 - Серво вакуумског појачавача; 4 - педала ножне кочнице; 5 - Сензор-прекидач кочионих светала; 6 - Резервоар кочионе течности; 7 - Вакумска цев до улазног цевовода; 8 - Контролна лампица нивоа кочионе течности; 9 - Брава за паљење; 10 - Стоп светла; 11 - Кочиони механизми задњих точкова; 12 - Кочнице предњих точкова
Шема кочионог система модела са локацијом вентила регулатора притиска на задњој осовини (електрични део система је сличан оном приказаном на горњој илустрацији)
1 - ГТЗ; 2 - серво погон вакуумског појачавача; 3 - Кочиони механизми предњих точкова; 4 - Кочиони механизми задњих точкова; 5 - Регулаторни вентил
ГТЗ дизајн
1 - Цилиндар; 2 - Заптивна манжетна; 3 - Клип првог кочионог кола; 4 - Пин; 5 - Заптивна чаура; 6 - Улаз; 7 - Заптивна манжетна; 8 - Пролеће; 9 - Заптивна манжетна; 10 - Клип другог кочионог кола; 11 - Пин; 12 - Заптивна чаура; 13 - Улаз; 14 - Заптивна манжетна; 15 - Пролеће
Компоненте вентила за контролу притиска
1 - Кућиште (крајњи навој М6к1.5); 2 - Пролеће; 3 - Гумени вентил; 4 - Заптивна заптивка (16к20 мм); 5 - О-прстен (8к4 мм); 6 - Пролеће; 7 - Клип; 8 - О-прстен (11к7 мм); 9 - Прелазна млазница
Дизајн серво погона вакуумског појачивача кочнице
1 - Поклопац; 2 - Клип; 3 - Дијафрагма; 4 - Фронт (вакуум) Камера; 5 - Кућиште; 6 - Заптивна заптивка; 7 - Потисни штап; 8 - Врх за подешавање; 9 - Фитинг; 10 - Пролеће; 11 - Назад (атмосферски) Камера; 12 - Вентил; 13 - Вентил; 14 - Гумени заштитни поклопац; 15 - Контролни потисник; 16 - Филтер; 17 - Канал
Инсталационе утичнице серво погона вакуумског појачивача кочница
1 - ГТЗ клип; 2 - Подешавање врха потискивача; 3 - Закључна матица; 4 - Причвршћивање на педалу ножне кочнице; 5 - Сензор-прекидач кочионих светала; 6 - Педала ножне кочнице
Цилиндар кочионе чељусти
1 - Тело цилиндра; 2 - Клип; 3 - Заптивна манжетна; 4 - Боот; 5 - Кочионе плочице
Деформација заптивног прстена клипа када се активира кочиони механизам
а - Пре кочења; б - Током кочења; ц - После кочења; 1 - Кочиони диск; 2 - Фрикциона облога; 3 - Основа блока; 4 - Клип; 5 - Манжета
Компоненте склопа добош кочнице
1 - Пин главчине задње осовине; 2 - Монтажа кочионог механизма; 3 - Опружна подлошка; 4 - Вијак (60 Нм); 5 - добош кочнице; 6 - Спољни лежај точка; 7 - матица главчине; 8 - Шлепер; 9 - Поклопац главчине точка; 10 - подлошка за закључавање; 11 - Васхер; 12 - Кабел паркирне кочнице
Компоненте склопа добош кочнице (наставак)
1 - Спојна опруга; 2 - шипка за проширење; 3 - Одстојни клин; 4 - Цилиндар точка; 5 - Вијак са имбус утичницом (6 Нм); 6 - Кочиони штит; 7 - Водич (сидро) пин; 8 - Утикач; 9 - Папуча кочнице; 10 - Опруга одстојног клина; 11 - Доња опруга спојнице; 12 - Горња опруга спојнице; 13 - Извршна полуга паркирне кочнице; 14 - Водичка опруга; 15 - Плоча за вођење опруге
Пресек цилиндра точка
1 - Тело цилиндра; 2 - Манжета; 3 - Клип; 4 - Пусхер; 5 - Беллов; 6 - вентил за одзрачивање; 7 - Гумени заштитни поклопац; 8 - Пролеће
Белешка. Овај одељак је углавном посвећен опису дизајна кочионих система модела који нису опремљени АБС-ом. Информације о АБС уређају су дате у одељку Систем против блокирања кочница (ABS) - Опште информације.
Функционални дијаграм кочионог система приказан је на пратећим илустрацијама.
Систем се покреће педалом ножне кочнице. Преко серво вакуумског појачавача, сила примењена на педалу се преноси на 2-кружни ГТЗ. Повећање притиска у течности ГТЗ се преноси кроз хидрауличне водове на кочионе цилиндре предњих и задњих точкова аутомобила. Један или два вентила за контролу притиска укључени су у хидраулични круг механизама задњих кочница.
Вакумски појачивач је повезан са улазним цевоводом и дизајниран је да повећа силу која се примењује на педалу ножне кочнице и делује на ГТЗ клип.
Регулаторни вентили се користе за ограничавање притиска хидрауличке течности у кругу кочионих механизама задњих точкова како би се спречило прерано блокирање последњег током јаког кочења. Напомена: Моделима опремљеним АБС-ом нису потребна ова ограничења.
Клипови кочионих чељусти предњих точкова делују на кочионе плочице, које су фрикционе облоге чврсто притиснуте на радне површине дискова. Када се педала отпусти, јастучићи се враћају у првобитни положај, отпуштајући диск и кочење се зауставља.
У задњим кочионим механизмима бубња, уместо чељусти, користе се цилиндри точкова, чији клипови отварају кочионе папуче, притискајући их тарним облогама на унутрашње радне зидове бубњева. Када се педала отпусти, посебан механизам ограничава обрнуто кретање ципела, аутоматски одржавајући размак на датом нивоу.
Због описаних карактеристика дизајна, ни предње ни задње кочнице не захтевају додатна подешавања.
Паркирна кочница се покреће помоћу полуге која се налази између предњих седишта возила. Полуга је помоћу кабловског погона повезана са папучицама кочионих механизама задњих точкова, који коче аутомобил.
Главни кочиони цилиндар (ГТЗ) са интегрисаним вентилима за контролу притиска
ГТЗ је дизајниран да ствара притисак радног флуида у хидрауличним круговима кочионог система возила. Цилиндар је причвршћен са две матице М10 на клиновима серво погона вакуумског појачивача.
ГТЗ из тела од ливеног гвожђа, унутар којег је обрађена рупа цилиндра пречника 22 мм, у коју су постављени клипови (3) И (10) погон два кола кочионог система. У хоризонталној равни ГТЗ-а направљене су четири рупе са унутрашњим навојем. Две леве рупе са навојем М6к1,5 су намењене за увртање вентила за контролу притиска у кочионом колу задњег точка. Праве рупе (М10к1.0) служе за повезивање хидрауличних водова предњих кочионих кола. У горњем делу ГТЗ каросерије, опремљене су гуменим заптивним чаурама (5) И (12) гнезда за резервоаре течности за слетање.
Задњи део ГТЗ-а је повезан са кочницама десног предњег и левог задњег точка (прво хидраулично коло). Предњи - до механизама левог предњег и десног задњег точка (друго коло).
у клипу (3) погон првог кочионог кола, предвиђено је удубљење за постављање врха потисне шипке вакуумског појачивача кочнице.
Заптивне манжетне (7) И (14) служе за заптивање радних простора одговарајућих секција ГТЗ-а. Манжетна (9) спречава продор хидрауличке течности из једног дела у други, а манжетна (2) - ваздух који улази у цилиндар.
Спрингс (8) И (15), уграђени испод клипова, обезбеђују обрнути ход последњег. Пролеће (8), поред тога, служи за повећање силе примењене на клип друге секције током кочења.
Пинс (4) И (11) ограничити повратак клипа.
Када је педала ножне кочнице притиснута, кретање потискача серво погона вакуумског појачивача кочнице се преноси на клип (3) ГТЗ и помера га у цилиндру. Када се помери, клип сабија опругу (8), који заједно са повећаним притиском хидрауличке течности помера клип (10). Манжете постављене на клипове (7) И (14) истовремено се истичу ван улазних отвора резервоара кочионе течности. Као резултат, притисак у оба хидраулична кола система расте.
Белешка. Повећање притиска у ГТЗ-у изазива још јаче притискање ивица заптивне манжетне на зидове цилиндра, чиме се додатно повећава затегнутост склопа.
Када се педала отпусти, клипови се враћају у првобитни положај под утицајем сила које развијају опруге. Улазни отвори који комуницирају са шупљинама цилиндара се отварају и хидраулични флуид у резервоарима слободно улази у цилиндре, аутоматски компензујући повећање запремине тракта повезано са хабањем фрикционих облога и / или цурењем у водовима.
У случају оштећења система, што узрокује смањење притиска првог хидрауличког кола, клип (3) ће се слободно кретати, пошто ће пораст притиска у радној шупљини ове секције престати. Клип (10) под утицајем силе коју развијају потискивач вакуумског појачивача и опруге (8), са повећаним ходом педале ножне кочнице, обезбедиће правилно функционисање другог хидрауличког кола. У случају цурења у секундарном колу, клип (10) под утицајем силе коју развијају потискивач и опруга (8), савладавајући отпор опруге (15), помериће се са својом шипком скроз до крајњег зида цилиндра. У првом кругу кочнице долази до нормалног повећања притиска са повећаним ходом педале кочнице.
Регулаторни вентил (с) ограничава повећање притиска у круговима кочионих механизама задњих точкова, спречавајући прерано блокирање последњег. Тело вентила је зашрафљено у излазни отвор ГТЗ-а. Непропусност шавова је обезбеђена заптивним заптивком (4). Адаптер је уврнут у излаз тела регулатора вентила да би се омогућило повезивање са склопом кочионог вода. Кочна течност, улазећи у улаз регулатора, пролази у шупљину између гуменог вентила (3) и унутрашњи зид кућишта. Затим течност улази у канал предвиђен у клипу (7) и даље, - у кочиони вод хидрауличког кола кочионог механизма одговарајућег задњег точка. Пролеће (6) према сили компресије бира се тако да при притиску течности до 20 кгф/цм2 остаје на растојању од вентила. Са даљим повећањем притиска, опруга се коначно стисне и клип се притисне на вентил, чиме се затвара унутрашњи отвор у њему. Чим притисак испред клипа премаши притисак иза клипа за довољну количину, овај се поново помера, отварајући приступ течности кругу. Затим се циклус понавља потребан број пута у процесу кочења аутомобила.
Захваљујући оваквом функционисању вентила регулатора, притисак у кочионим чељустима предњих точкова увек не остаје нижи него у цилиндрима точкова задњих механизама, што елиминише могућност коришћења ових.
Вентил за контролу притиска који се налази близу задње осовине
На производним моделима из децембра 1995. један вентил за регулацију притиска уграђен је у кругове кочионих механизама задњих точкова аутомобила. Дизајн овог регулатора је сличан оном код регулаторних вентила који се користе ВВ Голф аутомобили.
Регулатор подешава притисак у хидрауличним круговима кочионих механизама задњих точкова аутомобила, у зависности од оптерећења и положаја тела.
Приликом редовног одржавања возила треба обратити пажњу на непропусност спојева вентил-регулатор и проверити слободу кретања компоненти његовог погона. У случају откривања кварова, регулатор се мора заменити као склоп. Провера исправности функционисања регулатора вентила се мора извршити у условима сервисне станице.
Резервоар кочионе течности
Двокоморни резервоар кочионе течности је направљен од провидне пластике, што вам омогућава да визуелно контролишете ниво течности у њему. Прикључне цеви резервоара се убацују у улазне утичнице ГТЗ опремљене заптивним чаурама.
Унутрашњост резервоара је подељена преградом на две независне коморе. Преграда не допире до горњег поклопца резервоара, што вам омогућава да додате течност у обе коморе одједном. Раздвајање кола се дешава тек након што ниво течности падне испод ивице преграде.
Врат за пуњење резервоара је затворен поклопцем на навој, у коме су, уз систем канала за повезивање унутрашње шупљине са атмосфером, прикључци сензора-прекидача нивоа кочионе течности и самог сензора-прекидача. монтиран (види поглавље Уграђена електрична опрема).
На телу резервоара постоје ознаке за минимални и максимални ниво течности.
Вакумски појачивач кочнице
Овај уређај је дизајниран да повећа напор који возач примењује на педалу ножне кочнице у циљу побољшања ефикасности кочења.
Тело серво погонске јединице вакуумског појачивача састоји се од два дела: самог тела (5) и поклопци (1). Непропусност оба дела склопа обезбеђена је уклапањем ивица дијафрагме (3), стегнути у жлеб кућишта. Централни део дијафрагме је херметички затворен у жлебу клипа (2) и дели унутрашњи простор склопа на две коморе. Пролеће (10) обезбеђује повратак стабљике (7) заједно са дијафрагмом у првобитни положај.
Клип је механички повезан са потисном шипком (7). Врх за подешавање је причвршћен на крај стабљике (8), уз помоћ којих се подешава уградни зазор између ГТЗ клипа и потискача (види одељак Уклањање, провера стања и уградња контролног вентила вакум појачивача кочница са цревом).
Непропусност седишта потиска у склопу је обезбеђена гуменом заптивком (6).
Унутар монтажног клипа постављен је вентил (12), на који се наслања сферни крај контролног потискача (15). Гурач је повезан са педалом ножне кочнице.
На предњем делу вентила (12) постоји седиште посебног облика, преклопљено, заузврат, вентилом (13). Фронт (вакуум) Камера (4) повезани каналом (17) са клипом од позади (атмосферски) Камера (11), који се налази иза клипа.
Филтер (16), дуплирајући улогу гуменог заштитног поклопца (14), спречава улазак прашине у склоп када се усисава атмосферски ваздух.
Када је педала ножне кочнице притиснута, контролни потисник помера први клипни вентил, који затвара канал који повезује вакуумску комору са атмосферском и отвара приступ овој другој за спољашњи ваздух. Вакум у вакуумској комори када мотор ради настаје услед присуства везе са усисном граном. Због разлике притиска на различитим странама клипа, овај се помера улево, сабијајући опругу и гурајући потисну шипку на ГТЗ клип.
Са снажним стискањем педале ножне кочнице, клип вакуумског појачивача се помера улево за приличну удаљеност. Истовремено, запремина атмосферске коморе се незнатно повећава и спољашњи ваздух се усисава у шупљину.
Након отпуштања педале, вентил (4) обезбеђује изједначавање притисака на обе стране клипа, а опруга враћа мембрану у првобитно стање, такође изазивајући повратно померање потисне шипке и, сходно томе, првог ГТЗ клипа.
Довод вакуума у предњу комору серво се врши преко једносмерног вентила укљученог у линију која повезује блок са усисном цеви мотора. Вентил спречава да ваздух и паре горива уђу у вакуумску комору сервомотора када је мотор искључен. Захваљујући овом вентилу, прво кочење са заустављеним мотором се дешава са радним вакуумским појачивачем (након отпуштања педале, вакуумски појачивач престаје да функционише).
Као што следи из горњег описа принципа рада серво погона, постаје могуће повећати кочнице само када мотор ради, када се одржава вакуум у усисном цевоводу последњег.
Да бисте зауставили аутомобил који се вуче или вози са угашеним мотором, на педалу ножне кочнице треба применити нешто више од уобичајене силе.
Резервни делови за серво погон вакуумског појачивача кочнице се не испоручују, па се стога, у случају квара, јединица мора заменити као склоп. Опис поступака за уклањање и уградњу серво склопа дат је у одељку Провера исправности функционисања, демонтажа и уградња вакум појачивача кочница. Димензије блока за слетање су приказане на илустрацији.
Кочнице предњих точкова
Главне компоненте кочионог механизма предњег точка су кочиони диск и склоп чељусти са кочионим плочицама.
Кочиони диск је изливен од сивог ливеног гвожђа и причвршћен је за прирубницу главчине точка једним завртњем М6к14. Унутрашња страна диска је заштићена од прљавштине посебним кућиштем.
Клип је постављен у главно тело кочионе чељусти. Два јастучића опремљена фрикционим облогама се убацују у анкер носач.
Тело чељусти је причвршћено за анкер носач помоћу једног (Гирглинг Генуине Геарс) или два вијка (механизми састављања лиценце). У сваком случају, вијци се ушрафљују у рупе на крајевима водећих клинова. Кућиште се тада може слободно кретати дуж водећих клинова.
Водилице чељусти су прекривене танким слојем силиконске масти и заштићене од прљавштине гуменим чизмама. Носач анкера је опремљен седиштима за уградњу кочионих плочица и две рупе са навојем за вијке, помоћу којих је цео склоп причвршћен за зглоб управљача склопа главчине точка.
Унутар кућишта чељусти налази се хидраулични цилиндар са клипом. Непропусност клипа у цилиндру је обезбеђена заптивним оковратником.
Јастучићи се састоје од металне плоче, на коју је са једне стране залепљена фрикциона облога. Блок се држи у седлу помоћу опруге причвршћене на плочу. Паралелно, опруга служи за уклањање вибрација јастучића.
Када је педала ножне кочнице притиснута, хидраулична течност делује на клип чељусти, узрокујући да се јастучићи притисну на радну површину диска. Кретање клипа доводи до деформације манжетне. Након отпуштања педале, притисак кочионе течности опада и, захваљујући опругама манжетне, клип се помера назад, враћајући се у цилиндар. Као резултат хабања манжетни, може доћи тренутак када клип, након отпуштања педале, престане да се увлачи у цилиндар. У овом случају, јастучићи ће остати притиснути на кочиони диск и механизам почиње да се прегрева.
Треба напоменути да како се тарне облоге јастучића активирају, клип се постепено помера све више и више из цилиндра. У овом случају, тело чељусти се помера дуж водећих клинова, аутоматски компензујући хабање.
Кочнице задњих точкова
Дизајн механизма бубња кочнице задњих точкова приказан је на илустрацијама.
Штанцани челични кочиони штит је причвршћен за полугу вешања задњег точка. Носачи кочионих папуча су причвршћени заковицама на дно штитника.
Ципеле имају Т-пресек и горњи крај се наслања на потискаче клипова цилиндра точкова, а доњи крај се ослања на носач причвршћен за кочиони штит. Фрикционе облоге се лепе на конвексну страну ципела специјалним лепком.
Задње папуче десног и левог кочионог механизма имају исти дизајн, док предње нису заменљиве због присуства асиметрично постављених осовина у доњем делу за уградњу стезаљки за аутоматско подешавање радних зазора.
Ципеле су међусобно повезане са две спојне опруге - горња и доња. Опруге имају различите дужине и обезбеђују да крајеви ципела пристају и на потискаче клипова цилиндра точкова и на осовине.
Кроз рупу у централном делу ципела се увлачи сидрена игла, фиксирана шљокицама. Затик фиксира папучу у аксијалном правцу у односу на кочиони штит.
цилиндар точка) ливено гвожде. Цилиндар је монтиран са монтажном прирубницом на штитник кочионог механизма помоћу два вијка М6к10. Прирубница такође има рупу за вентил за одзрачивање.
Унутар цилиндра су два клипа опремљена гуменим заптивним манжетнама. Унутрашња опруга осигурава да су потисници клипа стално притиснути на кочионе папуче. Клипни потискивачи имају посебан облик и постављају се на горње ивице ципела са жлебом предвиђеним на спољашњем крају. Цилиндар точка је са обе стране заштићен гуменим чизмама како би се спречило да прљавштина уђе у склоп.
Бубањ кочнице је ливено гвожђе. На предњем зиду бубња има десет рупа (осим централног). Две рупе су дизајниране за причвршћивање бубња на прирубницу склопа главчине помоћу вијака М8к16, четири су за причвршћивање на склоп диска точка, још два су помоћна и користе се приликом скидања бубња, а преостале две омогућавају приступ за проверу обрнуто кретање полуге аутоматског подешавања размака између ципела и бубња.
Када је педала ножне кочнице притиснута, кочиона течност унутар цилиндра точка изазива раздвајање клипних склопова, чији потискивачи раздлазе горње ивице папуча, притискајући их тарним облогама на радну површину бубња. Након отпуштања педале, ципеле се враћају у првобитни положај због силе коју развијају опруге спојнице.
Прекомерни зазор између ципела и радне површине бубња доводи до повећања слободне игре педале ножне кочнице и, сходно томе, до кашњења у раду кочионих механизама. С обзиром на претходно наведено, поменути јаз треба свести на минимум. У ту сврху, кочиони механизми су опремљени уређајем за аутоматско подешавање зазора, захваљујући којем се контролисано растојање константно одржава унутар 0,4÷0,6 мм.
Шипка за проширење је саставни део механизма за аутоматско подешавање зазора. Остале компоненте уређаја укључују држач са спиралном опругом монтиран на дну предње ципеле и опругу која је затегнута између шипке и посебне рупе на задњој ципели.
Размак између фрикционих облога ципела и радне површине бубња зависи од размака између зубаца на дну полуге за подешавање и зубаца на врху резе.