Компоненте кочионог система са АБС-ом
1 - лампица упозорења АБС; 2 - Контролна лампица нивоа кочионе течности; 3 - АБС хидраулична пумпа; 4 - Хидраулични модулатор; 5 - Сензор-прекидач кочионих светала; 6 - Локација дијагностичког конектора; 7 - Импулсни диск (сигнални ротор) сензор задњег точка; 8 - Сензор брзине задњег точка; 9 - Болт; 10 - Импулсни диск (сигнални ротор) сензор предњег точка; 11 - Сензор брзине предњег точка
Функционални дијаграм кочионог система са АБС-ом
Д - Сензор точка; ТМ - Кочиони механизам; 1 - Електрохидраулични вентил; 2 - ГТЗ; 3 - Пумпа; 4 - Вентили за дијагонално раздвајање кола; 5 - Резервоар кочионе течности; 6-ЕЦУ
Локација сензора брзине предњег точка
1 - Сензор точка; 2 - Импулсни диск (ротор)
Локација сензора брзине задњег точка
1 - Кочни штит; 2 - добош кочнице; 3 - Хуб; 4 - Сензор точка; 5 - Импулсни диск (ротор)
Белешка. Аутомобили су опремљени АБС-ом произвођача ИТТ Аутомотиве Еуропе. Комплет укључује: појачало 9'', ГТЗ тандем типа (Ш 23,8 мм), хидраулични модулатор и прикључни водови. Навој за повезивање хидрауличних водова десног и левог точка на склоп модулатора је различит - М12к1 и М10к1, респективно.
АБС је стандардан на неким моделима и опциони на другим. Систем укључује хидраулични модулатор са уграђеном електронском контролном јединицом (ECU) и сензори на четири точка. Модулатор је опремљен хидрауличним соленоидним вентилима (по два за сваки од кочионих механизама [један усисни и један издувни]) и електричну пумпу. Задатак система је да спречи превремено блокирање точкова возила при јаком кочењу. Овај циљ се постиже тренутним модулацијама притиска у хидрауличким круговима кочница точкова.
Рад електромагнетних вентила модулатора контролише ЕЦУ, који континуирано прима информације о брзини ротације сваког од точкова возила од сензора на четири точка. Анализом долазних сигнала, ЕЦУ одређује тренутну брзину возила и користи је као референтну тачку у одређивању када сваки точак почиње да се блокира. У нормалним условима, кочиони систем функционише као конвенционални кочиони систем без АБС-а.
У тренутку почетка блокирања било ког точка, ЕЦУ издаје команду за рад одговарајућег издувног електромагнетног вентила (ов) хидраулични модулатор. Као резултат, ова кочница (с) је изолован од ГТЗ-а и притисак у њему престаје да расте.
Ако брзина точка (точкови) наставља да се смањује, контролна јединица издаје команду за отварање усисног соленоидног вентила (ов) и активира електричну пумпу, која пумпа кочиону течност назад у ГТЗ, враћајући слободу ротације закључаном точку (сам). Једном брзина точка (точкови) расте на прихватљиву вредност, пумпа се искључује, а електромагнетни вентил (с) обнавља везу хидрауличког кола одговарајућег кочионог механизма (ов) са ГТС. Циклус се може поновити много пута у секунди, што вам омогућава да задржите контролу над возилом током снажног кочења, без обзира на стање површине пута.
Рад електромагнетних вентила и повратне пумпе изазива пулсирање у хидрауличном кругу, тако да су трзаји педале ножне кочнице током рада АБС-а нормални и не би требало да буду разлог за забринутост.
Функционисање АБС-а је у потпуности засновано на електричним сигналима које генеришу сензори точкова. Да би се избегли лажни позитивни резултати модулатора, ЕЦУ је опремљен посебним контролним кругом који прати све сигнале који улазе у јединицу. Ако се прими сумњив сигнал, или ако се открију знаци смањења излазног напона батерије, одговарајућа контролна лампица се пали на инструмент табли, обавештавајући возача о квару АБС-а. Истовремено, кочиони систем наставља да функционише нормално, обезбеђујући адекватно кочење возила.
У току рада возила пратити непропусност спојева хидрауличног пута и стање електричних инсталација. АБС компоненте не захтевају додатно одржавање.
У случају квара АБС-а, аутомобил треба одвести у сервис компаније, где ће се извршити комплетна дијагноза система помоћу специјалног читача и одговарајуће поправке.