Склоп управљачког механизма
1 - Уљна заптивка; 2 - Вијак (7 Нм); 3 - Опружна подлошка; 4 - Поклопац картера; 5 - О-прстен; 6 - Заптивна заптивка; 7 - Подешавање подлошке; 8 - Куглични лежај; 9 - Зупчаник; 10 - Зупчаник; 11 - Чаура; 12 - Потпорни прстен; 13 - Цартер управљачког механизма; 14 - Потпорна подлошка; 15 - Пролеће; 16 - Подешавање подметача; 17 - Заптивна заптивка; 18 - Поклопац; 19 - Опружна подлошка; 20 - Болт (7 Нм)
Кућиште управљачког механизма
1 - Карданска средња осовина летве управљача; 2 - Вијак (5 Нм); 3 - Заштитни лист; 4 - Заптивна заптивка; 5 - Заптивка; 6 - Нут (60 Нм); 7 - Крај англијске шипке; 8 - Потпорни прстен; 9 - Заштитни поклопац кугличног зглоба; 10 - Прстен; 11 - Кастелирана матица; 12 - Шлепер; 13 - Лева спона; 14 - Стезаљка; 15 - Заштитни поклопац; 16 - Везна веза; 17 - Цартер управљачког механизма; 18 - Гумени јастук; 19 - Стезаљка гумени јастук; 20 - Болт (25 Нм); 22 - Десна шипка управљача
Локација компоненти серво управљача
1 - Пумпа управљача; 2 - Резервоар; 3 - Управљачки механизам са разводником и цилиндром снаге
Управљачки механизам са хидрауличним појачивачем
1 - Снажни цилиндар; 2 - зупчаник и зупчаник; 3 - Разводни вентил; 4 - Резервоар; 5 - Пумпа управљача
Пумпа за лопатице
1 - Ротор; 2 - Статор; 3 - Кућиште; 4 - Поклопац; 5 - Прирубница ременице; 6 - Сигурносни вентил
Опште информације
Модели без серво управљача
Зупчаник и летва претварају ротацију стуба управљача у кретање шипки које окрећу управљане точкове аутомобила.
Кутија управљача је направљена од легуре алуминијума. Пренос се састоји од погонског вратила-зупчаника и зупчаника.
Погонско вратило управљача је опремљено зупчаником и монтирано је у кућиште зупчаника и зупчаника у два ПЛЦ 03-29/1 лежаја. Склоп вратила је у сталном захвату са зупчаником који је чврсто повезан са шипкама управљача. Ротација осовине доводи до померања сталка удесно или улево. Заједно са носачем, померају се и шипке управљача, терајући предње точкове аутомобила да се окрећу.
Кућиште управљачког механизма је затворено одозго поклопцем причвршћеним са два вијка М6к20. Поклопац се поставља на заптивну заптивку. У средини картера је предвиђена рупа кроз коју пролази погонско вратило управљачког механизма. Да би се склоп заптио, у рупу се уграђује уљна заптивка 17к28к7.
За одабир зазора лежајева вратила користе се подлошке дебљине 0,1 и 0,2 мм.
Бочни отвор у кућишту је такође затворен поклопцем, који је причвршћен са два вијка М6к20. Испод поклопца је уграђена заптивна заптивка. Кроз рупу на средини поклопца пролази вијак, дизајниран да подеси зазор у споју осовине са зупчаником. Положај вијка је фиксиран контранавртком. Потребан зазор у захватању одржава се помоћу крекера са опругом и опремљен О-прстеном 28к20.
Десна страна картера управљачког механизма је цев, унутар које је постављена чаура. Зупчаник је постављен у рукаву. Крајеви сталка су повезани са шипкама управљача.
Гумени заштитни поклопци штите управљачки механизам од контаминације, а такође спречавају цурење масти, која се пуни у кућиште радилице.
Управљачки механизам је причвршћен за носач помоћу попречне греде предње овјесне греде на два гумена лежаја, која су уграђена у копче. Свака од обујмица је причвршћена са два вијка М8к20. И носачи и клипови се разликују једни од других (веће компоненте су постављене ближе управљачком механизму).
Модели са серво управљачем
Компоненте серво управљача производи ТРВ Дусселдорф.
Систем се састоји од управљачког механизма зупчаника и зупчаника, комбинованог у једном кућишту са погонским цилиндром и контролним вентилом, пумпом за управљање, резервоаром за хидрауличну течност и прикључним хидрауличним водовима.
Вучне шипке су нешто краће од оних које се користе на моделима са ручним управљањем. пун ход волана (од краја до краја) је 3,0 обртаја (у односу на 3,6 обртаја код ручних модела). Смањење броја обртаја вратила повезано је са нижим односом преноса зупчаника и зупчаника.
Белешка. С обзиром на горе наведено, у случају квара система хидрауличног појачивача, управљање наставља да ради, међутим, захтева велики напор при скретању.
Када мотор ради, хидраулична течност се испоручује помоћу пумпе управљача до регулационог вентила зупчаника. На почетку окретања волана (пре померања шине) вентил-разводник се окреће и течност се усмерава у одговарајућу шупљину цилиндра снаге. Све док возач примењује силу на волан, контролни вентил се помера и течност наставља да тече у цилиндар. Чим се ротација точка заустави, контролни вентил се помера у средњи положај и довод течности у цилиндар се зауставља (потисни вод је повезан са повратком). Истовремено, пумпа наставља да ради у режиму мировања, слободно пумпа течност кроз вентил. Дакле, хидраулични појачивач стално остаје спреман за рад. Ако возач, окренувши волан до краја, настави да примењује силу на њега у крајњем положају, контролни вентил остаје у помереном положају и притисак течности наставља да делује на клип цилиндра. Истовремено се развијају максималне перформансе пумпе и интензивно загревање течности се јавља као резултат повећања њеног притиска. С обзиром на горе наведено, не би требало да држите волан у крајњем положају предуго, ризикујући да оштетите уређај. Степен појачања зависи од количине напора примењеног на волан – што возач јаче притиска на волан, то се више помера контролни вентил, повећавајући проток течности и снагу коју развија појачавач.
Када точак удари у препреку (на пример ивичњак или камен), контролни вентил тежи да се помери у средњи положај, притисак течности се смањује, а напор на управљачком механизму се повећава. Возач настоји да држи точкове у правом положају; у овом случају, разводни вентил се помера из средњег положаја и усмерава ток течности у одговарајућу шупљину цилиндра, спречавајући кретање шине. Тако се пружа повратна информација од точкова до возача.
Радни пут система хидрауличког појачивача је испуњен специјалном течношћу Пентосин ЦХФ 11 С у количини од 0,9 л, која истовремено делује као мазиво за компоненте управљачког механизма и пумпе. Хидраулички водови постављени између пумпе, регулационог вентила, цилиндра снаге и резервоара хидрауличног флуида су направљени од металних цеви и гумених црева. Свака секција је опремљена посебним врховима за монтажу.
Главни радни елемент система је крилна пумпа за управљање. Ротор са покретним плочама ротира у посебно обликованом статору. Када пумпа ради, течност улази са стране разређивања, улази у комору коју чине плоче ротора и зидови статора. Запремина коморе се постепено смањује како се ротор окреће, притисак течности се повећава и она почиње да се избацује кроз прикључни вод у разводни вентил. Када се прекорачи максимално дозвољени притисак, активира се сигурносни вентил који повезује радну шупљину са комором за разређивање. Тада притисак нагло опада. Максималне перформансе пумпе се постижу при брзини ротора од 500 до 700 о/мин. Максимални притисак који развија пумпа је 20 кПа. Пумпа се покреће вишеребрастим каишем, који се такође користи паралелно за погон А/Ц компресора, генератора и пумпе.
Моторни цилиндар, у комбинацији са управљачким механизмом и контролним вентилом, причвршћен је за попречну греду вешања вијцима М10к1,25 (за разлику од вијака М8 у случају ручног управљачког механизма).
Серво управљач је опремљен дизел моделима и бензинским моделима од 1,6 литара. Разлика је само у траси полагања прикључних водова.
Повлачење
1. У аутомобилу дајте матице за причвршћивање и уклоните склоп ослонца за ноге са педале квачила.
2. У одговарајућем комплету савијте тепих, дајте вијак и матицу за причвршћивање завршног кућишта основе стуба управљача. Уклоните кућиште да бисте омогућили приступ доњем карданском зглобу међувратила.
3. Користите боју или маркер да означите положај осовине у односу на зупчаник зупчаника и зупчаника, а затим уклоните стезни вијак склопа осовине.
4. Дајте навртке, уклоните подлошке и отпустите заптивну плочу и заптивку постављену око погонског зупчаника.
Белешка. Оштећена заптивка мора бити замењена.
5. Чврсто затегните паркирну кочницу, затим подигните предњи део возила и поставите га на постоље дизалице. Скините оба предња точка.
6. Уклоните клинове, а затим дајте матице које причвршћују крајеве вучне шипке за склопове главчине. Ослободите врхове са закретних кракова главчине - ако је потребно, користите извлакач кугличног зглоба.
Модели без серво управљача
1. Изврните причврсне завртње и скините крагне за причвршћивање управљачког механизма са носила.
2. Одвојите склоп летве и зупчаника од међувратила и уклоните га испод возила. Уклоните гумене јастучиће са управљачког механизма (јастуци нису заменљиви). Уклоните заптивну плочу са заптивком из унутрашњости аутомобила.
Модели са серво управљачем
1. Да бисте смањили губитак хидрауличке течности, користите специјалне стезаљке или стезаљке да прикљештите црева за довод и поврат у близини резервоара пумпе управљача.
2. Након што сте означили конекторе, одврните завртње брадавица на склопу управљачког механизма (припремите одводни контејнер за сакупљање хидрауличке течности која цури). Одвојите оба црева и уклоните заптивне подлошке.
Белешка. Током монтаже, заптивне подлошке морају бити замењене без грешке. Одмах затворите отворене крајеве црева и отворе на кућишту управљача да бисте смањили губитак хидрауличке течности и спречили улазак прљавштине у систем.
3. Отпустите хидраулична црева од међустезаљки и одвојите их од склопа управљачког механизма.
4. Изврните причврсне завртње и скините крагне за причвршћивање склопа сталка са носила.
5. Одвојите склоп летве и зупчаника од међувратила и уклоните га испод возила. Уклоните гумене јастучиће са управљачког механизма (јастуци нису заменљиви). Уклоните заптивну плочу са заптивком из унутрашњости аутомобила.
Ремонт
1. Летва и зупчаник волана су једна од веома поузданих компоненти аутомобила. Рад механизма без кварова зависи од квалитета подмазивања унутрашњих компоненти, стања заштитних поклопаца, правилног баланса склопова точкова и количине зазора у управљачком механизму.
2. Карактеристична карактеристика управљачког механизма зупчаника и зупчаника је да се све вибрације и трзаји повезани са неравнотежом точкова, неправилностима површине пута и слабљењем преднапрезања лежаја точка неизбежно преносе директно на волан.
3. Да би се извршио већи ремонт, управљачки склоп се мора скинути са возила.
4. Након демонтаже склопа, ниво уља у њему може се лако заменити или подесити. Уље се испушта уклањањем гумених заштитних поклопаца са прирубница кућишта радилице, за шта прво морате уклонити монтажне стезаљке.
5. Са већом гуменом пртљажником на месту, поставите кућиште управљачког механизма вертикално и напуните га потребном количином уља потребног степена до краја где стане краћи пртљажник. Поставите други поклопац на кућиште радилице и причврстите га стезаљком. Померите кућиште радилице у хоризонтални положај и проверите да ли има знакова цурења испод заштитних поклопаца. Затегните стезаљке ако је потребно.
6. Приликом замене гумених заштитних поклопаца потребно је одврнути крајеве англијске шипке и испустити уље из картера. Сада се поклопци могу уклонити и заменити новим. Затим напуните кућиште радилице свежим уљем, причврстите стезаљке и вратите крајеве вучне шипке.
7. Демонтажа управљачког механизма да би се извршила реконструкција или замена покварених унутрашњих компоненти врши се на следећи начин:
- a) Уклоните стезаљке гумених поклопаца;
- b) Савијте ивице поклопаца и испустите уље из картера у чисту посуду;
- c) Гурните поклопце према крајевима вучне шипке;
- d) Савијте уназад заставице равних подлошки које закључавају матице на крајевима летве зупчаника;
- e) Помоћу шрафцигера савијте удубљење на ивици адаптерске чауре у жлебу шине;
- f) Дајте матице и одвојите од летве промаје;
- g) Одврните два вијка који причвршћују бочни поклопац за кућиште радилице, уклоните опругу, крекер и гумени заптивни прстен;
- h) Уклоните осовину управљачког механизма са горњим лежајем из кућишта радилице (стегните осовину у шкрипцу са меким чељустима и повуците кућиште радилице; користите чекић меког лица ако је потребно);
- i) Помоћу извлакача уклоните лежај са осовине;
- j) Уклоните зупчаник из картера управљачког механизма;
- k) Помоћу специјалног алата уклоните доњи лежај из кућишта радилице.
8. Након замене неисправних компоненти, саставите механизам:
- a) Уградите лежај доњег вратила у кућиште радилице;
- b) Подмажите летву уљем за мењач и напуните је у кућиште управљачког механизма са глатком страном према бочном отвору;
- c) Убаците вратило у кућиште радилице са горњим лежајем монтираним на њему и ударите чекићем склоп тако да доњи лежај такође буде на вратилу (уверите се да горњи лежај нема никаквог померања према зупцима вратила);
- d) Подмажите ивице рупе из које вири осовина са малом количином уља за преноснике, поставите заптивну заптивку горњег поклопца на површину за спајање;
- e) Измерите растојање између спољашњег прстена лежаја и горње површине заптивке;
- f) Изаберите подлошке тако да њихова дебљина одговара измереном растојању плус 0,1 мм (подлошке су доступне у дебљинама од 0,1 и 0,2 мм);
- g) Инсталирајте подлошке (прво подесиво, затим нормално), подмажите поклопац са малом количином уља за мењач, поставите га на склоп и затегните завртње за причвршћивање (претходно подмазати навоје вијака са заптивачем);
- h) Затегните завртње потребним обртним моментом (7 Нм);
- i) Проверите слободу ротације осовине, процените зазор компоненти склопа;
- j) Подмажите унутрашњу површину бочне рупе у кућишту управљачког механизма уљем за мењач;
- k) Убаците назубљену летвицу, гумени заптивни прстен и опругу у рупу;
- l) Подмажите спојне површине отвора и прелијте уљем за преноснике;
- m) Уградите заптивну подлошку и затегните два монтажна вијка одговарајућим моментом (7 Нм);
- n) Процијените зазор механизма, ако је потребно, извршите одговарајуће подешавање;
- o) Зашрафите нове адаптерске чауре на оба краја шине и затегните их потребним обртним моментом (50÷60 Нм). Да бисте затегли чауре, зашрафите сигурносне навртке и посебне навртке. Затегните један пар навртки у шкрипцу, други затегните потребном силом и учврстите сигурносном навртком. Сада стегните већ затегнуту матицу у шкрипцу (заједно са бројачем) и поновите поступак са супротним рукавом;
- p) Закључајте чауре тако што ћете њихове ивице проширити у жлебове на шини;
- q) Уметните плочу унутар сваке чауре;
- r) Заврните посебну матицу на шипку управљача са равном површином до врха шипке;
- s) Подмазати крај шипке;
- t) Уградите запорну подлошку на редукциону чауру;
- u) Заврните специјалну матицу на навој редукционе чауре, која се ставља на шипку управљача. Затегните матицу тако да је потребна сила од 12,5 ÷ 20,5 Нм за отклон шипке. Затегните сигурносну матицу силом од 50 ÷ 60 Нм и блокирајте је сигурносном подлошком, савијте заставицу ове друге на утор матице и матице;
- v) Поступајући на сличан начин, осигурајте супротан потисак;
- w) Поставите заштитне поклопце на шипке и причврстите их стезаљкама;
- x) Повуците дужи поклопац преко прирубнице кућишта радилице и причврстите га стезаљком;
- y) Напуните кућиште радилице свежим уљем, а затим поставите склоп на возило.
Инсталација
1. Поставите гумене јастучиће на кормиларски преносник са равном страном надоле. Приликом уградње потребно је обратити пажњу на димензије приказане на слици.
2. Темељно очистите спојне површине и поставите заптивну плочу и заптивку на унутрашњу страну преграде моторног простора.
3. Инсталирајте склоп управљачког механизма на свој обични, пазећи да не оштетите заптивну плочу преграде. Уз помоћ помоћника постићи поравнање слетних ознака направљених током демонтаже и закачити међувратило са клиновима зупчаника зупчаника.
4. Уверите се да су гумени јастучићи на оба држача равно у односу на подоквир, а затим инсталирајте копче за монтирање.
5. Очистите навоје оба монтажна завртња, а затим их лагано подмажите са Лоцтите 270 смешом за закључавање. Уврните завртње и затегните их равномерно у неколико фаза на потребан обртни момент.
6. У путничком простору, уверите се да је заптивна плоча правилно постављена у односу на кућиште управљачког механизма, а затим чврсто затегните матице за причвршћивање.
7. Уверите се да је универзални зглоб међувратила правилно постављен, затим уврните спојни вијак склопа са шаркама и затегните га потребном силом. Поново инсталирајте оквир основе стуба ако је испоручен.
8. Уметните крајеве вучне шипке у закретне руке склопова главчине. Причврстите матице за причвршћивање, чврсто их притегните и учврстите новим клиновима.
9. Замените точкове, затим спустите возило на тло и затегните завртње точкова према спецификацији.
10. У закључку, проверите углове предњих точкова, ако је потребно, извршите одговарајуће подешавање (види одељак Поравнање точкова возила - опште информације).
Модели са серво управљачем
1. Следите процедуре у пододељку Уклањање.
2. Инсталирајте нове заптивне подлошке на обе стране прикључка набрадака хидрауличног црева, затим уврните завртње брадавица и затегните их потребним обртним моментом без уклањања стезаљки/стезаљки са црева.
3. Замените точкове, затим спустите возило на земљу и затегните завртње точкова одговарајућим обртним моментом.
4. Додајте свежу хидрауличну течност у резервоар пумпе управљача (види одељак Уклањање ваздушних џепова са хидрауличног пута система серво управљача).
5. На крају проверите углове предњих точкова, ако је потребно, извршите одговарајуће подешавање (види одељак Поравнање точкова возила - опште информације).