Нагиб је угао под којим равни точкова одступају од вертикале. Нагиб се назива позитивним када су горње ивице точкова одмакнуте напоље од вертикале. У супротном, говори се о негативном колапсу. Подешавање нагиба није могуће.
Угао уздужног нагиба осе ротације точка је угао за који се оса ротације точка одбацује од вертикале у равни диска. Угао се сматра позитивним када је оса нагнута уназад горњим крајем. Овај параметар такође не подлеже прилагођавању.
Конвергенција је количина за коју се разликују размаци између предњих и задњих ивица унутрашњих страна наплатака дискова точкова. Са позитивном конвергенцијом, задње ивице дискова су распоређене шире од предњих, и обрнуто. Подешавање конвергенције предњих точкова врши се подешавањем дужине шипки управљача увлачењем или завртањем спољних врхова. Ножни врх задњих точкова није подесив.
Бочни угао нагиба осе точка је угао између вертикале и замишљене линије повучене кроз носаче амортизера када се аутомобил гледа са предње или задње стране. Опет, нема прилагођавања.
Преглед
Због потребе за коришћењем прецизне опреме за мерење геометрије вешања, проверу и подешавање параметара треба поверити специјалисти у радионици.
Подешавање конвергенције предњих точкова
1. Провера конвергенције се врши мерењем растојања између предње и задње ивице унутрашњих фелни дискова точкова. Подешавање се врши подешавањем дужине шипки управљача.
2. За чистоћу узетих мерења аутомобил мора имати нето тежину, тј. бити истоварен са пуним резервоаром горива.
3. Пре подешавања, уверите се да је возило опремљено точковима исправне величине, да су гуме напумпане до одговарајућег притиска, да фелне нису савијене, лежајеви точкова нису истрошени и управљачки механизам није лабав. Отклоните све идентификоване проблеме и кршења.
4. Паркирајте возило на равној, тврдој површини. Исправите предње точкове, а затим заљуљајте каросерију аутомобила напред и позади да бисте скупили компоненте вешања. Отпустите паркирну кочницу и откотрљајте возило 1 м уназад, а затим га вратите у првобитни положај – ово би требало да уклони све преостале напрезање са компоненти огибљења и управљача.
5. Измерите растојање између предњих ивица унутрашњих страна фелни предњих точкова у висини главчине, а затим поновите мерење, овог пута мерећи растојање између задњих ивица фелни. Резултати мерења морају да се разликују један од другог за вредност која је наведена у спецификацијама (задње ивице точкова треба да буду размакнуте шире од предњих).
6. Ако је потребно подешавање ножног прста, повуците паркирну кочницу, затим подигните предњи део возила и поставите га на постоље дизалице, окрените волан до краја улево и избројите број отворених нити са спољног краја лева спона. Окрените волан удесно и поновите мерење за праву вучу. Ако су резултати мерења за обе шипке исти, упадање се коригује укључивањем/искључивањем спољашњих крајева штапова за исти број обртаја. У супротном, постојећа разлика се мора надокнадити у процесу прилагођавања.
7. Прво очистите навоје на крајевима вучних шипки. У присуству корозије, навлажите шипке посебним смешом за омекшавање. Олабавите спољне траке које причвршћују заштитне поклопце управљачког механизма, повуците их уназад и ставите маст према унутра како бисте спречили да се поклопци уврћу када се шипке окрећу.
8. Наоружајте се мерачем равности и резачем да бисте означили положај вучних шипки у односу на ваше спољне врхове, затим поправите шипке и потпуно олабавите матице.
9. Подесите укупну дужину шипки. Ротирајте шипке отвореним кључем, који се носи на посебно предвиђеним становима. Смањење дужине шипки (зашрафивши их у врхове) резултираће смањеним поравнањем точкова.
10. Када завршите са подешавањем, причврстите полуге и затегните сигурносне навртке крајњег поклопца на одговарајући обртни момент. Проверите да ли су осовине врхова правилно постављене у своје утичнице и избројите број изложених навоја на шипкама обе шипке. Ако се резултати бројања за једну грану разликују од резултата друге, онда је подешавање извршено неравномерно и један од точкова, приликом окретања, може да се залепи за лук точка. Поред тога, биће нарушена симетрија слетања волана на осовину стуба.
11. Ако је дужина обе шипке иста, спустите возило на тло и поновите тест уклапања. Поновите подешавање ако је потребно. Након што сте постигли задовољавајући резултат, коначно затегните сигурносне навртке на крајевима шипки потребном силом и проверите да ли су заштитни поклопци исправно и причврстите их завојним тракама.
Провера паралелности уградње задње осовине
А - Центар носача задње осовине; Б - Водиће рупе у предњем подоквиру
1. Могућност подешавања геометрије задњег огибљења на аутомобилима ове марке није обезбеђена, међутим, важно је осигурати да је задња осовина паралелна са предњим подоквиром. Да бисте извршили ову проверу, најбоље је користити специјалну маркирану шаблону коју производи Шкода.
2. Подесите предње точкове, затим подигните задњи део возила и поставите га на постоље.
3. Измерите растојање од задње ивице предњег оквира до линије повучене кроз центре носача задње осовине. Ово растојање мора бити исто на обе стране возила. у супротном, паралелност уградње задње осовине је прекинута и потребно је подешавање.
4. Да бисте извршили подешавања, олабавите завртње за причвршћивање носача осовине и померите држаче у складу са тим. Након што сте постигли задовољавајући резултат, затегните причвршћиваче потребном силом.
5. Уверите се да је подешавање исправно, а затим спустите возило на тло.