Шема повезивања компоненти система климатизације
1 - Испаривач; 2 - Доњи вентил за пуњење и пражњење система; 3 - Компресор; 4 - Кондензатор; 5 - Термосензитивни релеј; 6 - Горњи вентил за пуњење и пражњење система; 7 - Блок вентила
Распоред компоненти К / В система на аутомобилу
1 - Сензор-прекидач осетљив на температуру; 2 - Доњи вентил; 3 - Горњи вентил; 4 - Регулатор брзине; 5 - Тело испаривача; 6 - Блок вентила; 7 - Електронска јединица; 8 - Испаривач; 9 - Термички осетљив релеј; 10 - релеј компресора; 11 - Релеј компресора; 12 - Релеј за други режим брзине вентилатора; 13 - осигурач; 14 - ЕЦУ система за убризгавање; 15 - Е / м вентил; 16 - Сензор температуре; 17 - Е / м спојница; 18 - Вентил за смањење притиска; 19 - Вентилатор; 20 - Кондензатор; 21 - Цевовод; 22 - Цевовод; 23 - Компресор; 24 - 2-степени температурно осетљив сензор-прекидач вентилатора за хлађење; 25 - Вентил
Систем климатизације (К/В) опционо на моделима класе ЛКСи и ГЛКСи од 1,3 и 1,6 литарских бензинских модела. Није могуће опремити моделе опремљене К / В системом са дизел мотором. Функционални дијаграм клима уређаја је приказан на илустрацијама. Компоненте А/Ц система се производе у Чешкој, Немачкој и Јапану.
Систем омогућава смањење температуре и влажности ваздуха који се доводи у путнички простор, што значајно повећава удобност возача и путника у аутомобилу.
Структурно, К / В испаривач је комбинован са телом грејача, чији задњи део и клапне за дистрибуцију ваздуха остају непромењени. Испаривач са сопственим вентилатором је уграђен на предњој страни кућишта.
У режиму хлађења, клима уређај ради на истом принципу као и кућни фрижидер. Гасни расхладни флуид се усисава у компресор са ременским погоном и улази у кондензатор инсталиран испред радијатора, где одаје своју топлоту, прелазећи у течну фазу. Даље, течно расхладно средство улази у испаривач кроз експанзиони вентил, где се из течности под високим притиском претвара у разређени гас. Овај фазни прелаз је праћен наглим падом температуре и, сходно томе, хлађењем испаривача. Расхладно средство се затим враћа у компресор и циклус се понавља.
Ваздух који се удувава кроз испаривач се хлади и улази у склоп грејача, где се мешањем са топлим ваздухом који долази из измењивача топлоте добија температуру коју поставља оператер. Добијена мешавина потребних карактеристика (температура и влажност) унети у кола.
Ако је потребно загрејати ваздух у кабини, систем ради као конвенционални грејач на стандардним моделима (види одељак Систем унутрашњег грејања / вентилације - опште информације).
Компресор је уграђен у левом предњем углу моторног простора, покреће га помоћни ремен са више ребара, који истовремено покреће генератор. Затезање каиша се подешава променом положаја генератора.
Компресоре производи компанија Санден, што им даје ознаку СД7Х13. Максимална брзина компресора је 7000 о/мин. Погонска осовина је повезана са вратилом компресора помоћу електромагнетне спојке, која изглађује трзаје када је уређај укључен и обезбеђује стабилност генератора и глатке промене оптерећења на мотору.
Запремина компресора је 129,2 цм3. Креп компресора на мотору се врши помоћу четири вијка.
К/В кондензатор је уграђен испред радијатора система за хлађење мотора. Потрошња енергије вентилатора радијатора је 250В. Релеј осетљив на температуру, који прима информације од температурног сензора у термостату, искључује компресор када температура расхладне течности достигне 114°Ц.
Контролна табла клима уређаја је опремљена са два прекидача: систем за укључивање/искључивање и контролу температуре ваздуха.
У случају квара на систему, контактирајте специјализовану радионицу или овлашћени Шкода сервис.
Мере предострожности
Приликом сервисирања било које компоненте расхладног пута система за климатизацију, морају се предузети посебне мере предострожности. Исто важи и за поступке који се односе на потребу искључивања водова расхладног пута.
Упозорење! Течно расхладно средство се користи као радна течност у систему за климатизацију аутомобила (фреон). Фреон, као хемијска супстанца, је потенцијално опасан, па се само квалификованом специјалисту може дозволити да се бави њиме. Ако расхладно средство дође у контакт са изложеном кожом, може изазвати озбиљне промрзлине. Фреон сам по себи није отрован, али у контакту са отвореном ватром ствара веома токсичан гас, па удисање гаса фреона кроз запаљену цигарету може довести до најнесрећнијих последица. Осим тога, испуштање фреона у атмосферу узрокује значајну штету животној средини због неповратног уништавања озонског омотача.
Ако постоји сумња на смањење нивоа расхладног средства у систему климатизације, његову даљу употребу треба прекинути, јер је препуна квара компресора.
Свако искључење компоненти и расхладних водова система за хлађење треба поверити стручњацима.