Упозорење! Приликом обављања било каквих радова на одржавању компоненти система са укљученим контактом, морају се поштовати посебне мере предострожности. Добијање струјног удара може имати најтеже последице. Особе са уграђеним пејсмејкером не смеју да обављају одржавање компоненти система. Приликом повезивања или одвајања било које компоненте, као и када користите универзални мерач струјног кола за одређивање електричног отпора, не заборавите да искључите паљење!
Симос статички систем паљења
На моделима опремљеним Симос 2П системом паљења, где није обезбеђен дистрибутер, просечан механичар аматер може да изврши само изузетно узак опсег провера.
У случају било каквих проблема повезаних са кваром система за паљење, увек прво проверите квалитет контактних прикључака електричног ожичења на модулу завојнице и сензора брзине и положаја радилице. Такође процените стање изолације ожичења.
Проверите пристајање модула завојнице на свим свећицама. Такође проверите стање самих свећица - запамтите да су свећице у системима за паљење у празном ходу подложне повећаном хабању.
Уклоните сензор брзине и положаја радилице и пажљиво испитајте његово стање (види одељак Уклањање и уградња информационих сензора система паљења).
Уколико током наведених провера није могуће утврдити узрок прекршаја, аутомобил треба одвести на детаљнију дијагнозу система паљења у овлашћени Шкода сервис.
Сви остали системи
Најчешћи разлози неуспеха
Већина кварова система паљења повезана је са кршењем квалитета контактних веза кола, или са цурењем струје у ВН колу. Цурење је обично последица формирања угљеничних трагова који су резултат електричних кварова услед прекомерне контаминације, влаге или механичког уништења компоненти. Пре него што одлучите да замените сумњиву компоненту, увек прво проверите ожичење. Радите полако, методично проверавајући сваки од појединачних делова ланца, покушавајући да идентификујете лош сектор методом изузетка. У великој већини случајева помаже прскање површине компоненти експлозивног кола система специјалним средством за сушење као што је ВД40.
У овом случају, не препоручује се провера присуства варнице на уобичајен начин довођењем жице за напајање до блока мотора, не само због повећаног ризика од струјног удара, већ и да би се избегао квар на Коло ВН завојнице. такође не би требало да покушавате да идентификујете цилиндар у коме долази до застоја паљења тако што ћете наизменично искључити жице са сваке свеће.
Мотор се неће покренути
Ако се мотор уопште не окреће или се окреће преспоро, проверите стање акумулатора и стартера. Повежите волтметар између терминала батерије (уз поштовање поларитета: "+" до "+"; "-" До "-"). Одвојите жицу завојнице за паљење са поклопца ББ разводника и уземљите је у аутосервис. Прочитајте очитавање бројила док покрећете мотор стартером (немојте покретати мотор непрекидно дуже од 10 секунди). Ако је мерење мање од 9,5 В, проверите стање батерије и исправно функционисање система за покретање и пуњење.
Ако мотор ради нормалном брзином, али се не покреће, проверите круг паљења ХВ. Повежите стробоскопу пратећи упутства произвођача, а затим покрените мотор стартером. Ако стробоскоп правилно трепери, онда се на свјећице примјењује напон и треба провјерити стање потоњих. Ако стробоскоп не реагује на покретање мотора, проверите стање самих ББ жица, затим капице разводника, угљеничних контактних четкица и клизача.
Ако нема кршења варничења, проверите исправност функционисања електроенергетског система.
Разлог за кршење варничења може бити квар у ХБ делу система за паљење. Проверите напајање од 12В за калем за паљење. Процените стање контактних веза и електричних инсталација. Проверите стварни калем. Разлог за недостатак напајања завојнице може бити неисправност прекидача за паљење или прегорели осигурач.
Имајте на уму да неисправност алармног система против крађе или блокаде мотора може узроковати неуспех покретања мотора. Уверите се да је систем против крађе исправно онемогућен пре него што наставите са провером.
Ако није могуће идентификовати узрок квара на варници током извршених провера, требало би да одвезете аутомобил у сервисну станицу да дијагностикујете кварове у систему управљања мотором.
Има застоја у паљењу
Повреда стабилности варничења најчешће се јавља као резултат кршења квалитета контактних веза или појаве несталног дефекта у НН колу система. Други разлог за погрешно паљење је неисправност високонапонског кола система, или оштећење стране намотаја тркача. У неким случајевима, кварови сензора брзине и положаја радилице / Хола доводе до кршења стабилности паљења (види одељак Уклањање и уградња информационих сензора система паљења).
Са искљученим контактом, пажљиво проверите спољашње стање свих компоненти система, обраћајући посебну пажњу на квалитет контактних веза. Ако имате при руци неопходну опрему, проверите стање ожичења и квалитет контактних веза НН кола паљења.
Уверите се да високонапонски калем за паљење, капица разводника и ВН жице нису прљаве и влаге. Заменом познатих исправних компоненти, проверите стање експлозивних жица и свећица, а затим прегледајте поклопац, угљене четкице и разводник.
Уобичајени пропусти у паљењу су врло вероватно повезани са оштећењем поклопца разводника, ББ жица или свећица. Користите стробоскопу да проверите да ли има ББ напон на свећицама.
Ако на једној од секција нема ВН сигнала, узрок квара је неисправност ове ВН жице или разводне капице. Ако постоји напон на свим свећама, треба проверити стање сваке од њих посебно.
Одсуство високонапонског напона на свим свећицама указује на квар завојнице за паљење - његов секундарни намотај може бити сломљен као резултат излагања високим електричним оптерећењима.
Други прекршаји
Ако током горе наведених провера није могуће идентификовати узрок кршења, требало би да потражите помоћ од стручњака за аутосервис..
Провера стања компоненти система паљења
Белешка. Информације дате у овом пододељку односе се само на системе са разделником паљења.
1. ББ стање (свећњак) жице треба проверити сваки пут када се замене свећице.
2. Када одвојите жицу од свеће, повуците само њен врх. У супротном, постоји опасност од оштећења терминала.
Белешка. Пре него што одвојите жице свећице, проверите да ли имају фабричке ознаке. Ако је потребно, сами означите жице лепљивом траком, уписујући на њих бројеве одговарајућих цилиндара.
3. Проверите унутрашњу површину жичане папучице да ли има знакова корозије у облику белог прашкастог премаза. Повуците врх чврсто преко дршке свећице, пазећи да је добро постављен. Ако је потребно, поново одвојите жицу и исправите положај контактног терминала унутар врха.
4. Чистом крпом пажљиво обришите ББ жице по целој дужини, уклањајући трагове прљавштине и масноће са површине изолације. Након чишћења жица, проверите да ли има опекотина, пукотина и других оштећења изолације. Избегавајте прекомерно савијање жица како бисте избегли ризик од оштећења жица проводника.
5. Одвојите други крај жице са његовог терминала на поклопцу разделника паљења (Опет, само повуците врх!). Проверите врх да ли има знакова корозије. Ако имате омметар при руци, одредите специфичан отпор жице. Упоредите резултат мерења са захтевима Спецификације. Када повезујете жицу, уверите се да је врх чврсто постављен на терминал.
6. Поступајући на сличан начин, проверите стање свих експлозивних жица система за паљење, укључујући и главну, која иде од централног терминала на капици разводника до завојнице за паљење.
7. Замјенске ББ жице треба купити у комплету посебно произведеном за употребу на аутомобилима ове марке.
Капа дистрибутера
1. Отпустите опружне копче и уклоните поклопац са разделника паљења. Темељно обришите поклопац и пажљиво га прегледајте изнутра и споља на пукотине, трагове угљеника, изгореле контакте и друга оштећења. Процените степен истрошености угљених четкица, проверите њихову слободу кретања у држачима и густину притиска на контактну површину клизача.
2. Немојте истовремено искључивати све жице са поклопца који желите да замените да бисте избегли ометање редоследа паљења. Наизменично пребацујући жице на терминале новог поклопца, чврсто га причврстите вијцима за причвршћивање / опружним копчама.
3. Када завршите са сервисирањем система, попрскајте површину компоненти његовог ХВ дела средством за сушење.
Дистрибутер клизач
1. Уклоните поклопац разводника.
2. Проверите спољашње стање клизача. Строго говорећи, уобичајено је да се клизач мења у тандему са поклопцем разводника, без обзира на њихово стање, истовремено са уградњом нових експлозивних жица, међутим, због чињенице да је на моделима од 1,3 литара клизач веома чврсто причвршћен за вратило развода, прво треба да се консултујете са специјалистима аутосервиса. На моделима од 1,6Л, клизач се може лако уклонити са осовине
3. Проверите стање контаката клизача - један од њих се налази у централном делу компоненте и стално је у контакту са угљеничним контактом централног терминала поклопца разводника, други је радни део излив, који наизменично долази у контакт са сегментним контактима прикључака утичнице унутар поклопца. Користећи фино зрнасти брусни папир, очистите контактне површине, потпуно уклањајући трагове наслага угљеника са њих.
4. Инсталација се врши обрнутим редоследом. Уверите се да вођица клизача уђе у реципрочно удубљење вратила разводника, тек након тога наставите са монтажом поклопца.
Завојница за паљење
1. Одспојите ВН конектор намотаја за паљење, а такође одвојите од њега главну ВН жицу разводника.
2. Повежите универзални мерач кола између терминала 1 (1) и 15 (+) (види пратећу илустрацију) и измерити отпор примарног намотаја калема. упореди резултат мерења са захтевима Спецификације.
3. Сада повежите уређај између ББ терминала (4) и терминал 15 (+) и измерите отпор секундарног намотаја. Упоредите резултат са оним наведеним у Спецификације вредност.
4. Вратите оригиналну везу ожичења.
5. Ако је кућиште завојнице вруће на додир одмах након што се мотор зауставио, то може указивати на оштећење унутрашње изолације.