Шема система паљења са бесконтактним сензором-разводником
1 - Свећице; 2 - Дистрибутер паљења; 3 - Прекидач; 4 - Завојница за паљење; 5 - Прекидач за паљење; 6 - Батерија
Белешка. Босцх Моно-Мотрониц, Симос 2П и Магнети-Марелли 1АВ системи су подсистеми једног система управљања мотором који контролише напајање и редослед паљења горива. Овај део поглавља је посвећен само компонентама које се односе на паљење.
Модели карбуратора
Систем паљења је дизајниран да претвара струју ниског напона која долази из акумулатора или генератора у струју високог напона, као и да овај експлозивни напон у одговарајуће време доводи до свећица које запаљују мешавину ваздуха и горива у цилиндрима мотора.
На моделима карбуратора дотичних аутомобила користи се систем паљења са бесконтактним сензором-разводником и прекидачем. Дијаграм таквог система паљења је приказан на илустрацији.
У НН колу система за паљење струја тече кроз контакте прекидача за паљење до прикључка "15" намотаја за паљење, а затим од прикључка "1" завојнице до прекидача.
У ВН колу, индуковано у секундарном намотају завојнице за паљење (настаје у моментима прекида струје у примарном намотају калема) струја тече до централног терминала капице развода, а затим - кроз клизач и ББ жице - до свећица.
Босцх Моно-Мотрониц и Магнети-Марелли 1АВ
Оба система укључују четири свећице, пет експлозивних жица, разводник паљења, електронски калем за паљење, електронску контролну јединицу (ECU), као и сет информационих сензора, актуатора и прикључних ожичења. Шеме за постављање компоненти система су нешто другачије, међутим, по принципу функционисања система, готово су идентичне.
ЕЦУ обезбеђује референтни напон улазном степену завојнице за паљење, напајајући примарни намотај завојнице. Периодично, референтни напон прекида ЕЦУ, што доводи до преклапања магнетног поља примарног намотаја и стварања ВН напона у секундарном. Даље, високи напон створен у завојници се доводи кроз разводник дуж ББ жица до свјећица, које стварају снажну искру при удару паљења клипа сваког од цилиндара. Варница се формира између електрода свећице у тренутку када се на њу примени експлозивни напон и обезбеђује гарантовано паљење смеше ваздуха и горива која се убризгава у цилиндар. Време паљења и трајање затвореног стања прекидачких контаката одређује и контролише ЕЦУ на основу информација са сензора система управљања мотором о брзини мотора, положају радилице и дубини удубљења у усисна грана. Остали параметри који утичу на избор времена паљења укључују положај и брзину гаса, температуру усисног ваздуха и расхладне течности, ау систему Магнети-Марелли и детонацију смеше ваздух-гориво (информације се шаљу у ЕЦУ од релевантних сензора).
Контрола детонације мешавине ваздух-гориво доступна је на моделима од 1,6Л опремљеним Магнети-Марелли 1АВ системом убризгавања. Сензор детонације је постављен на блок цилиндра и повећањем вибрација детектује тренутак када паљење постаје прерано. Пошто је благовремено примио информације од сензора, ЕЦУ успорава паљење, спречавајући појаву звучних ефеката повезаних са куцањем. Затим, ЕЦУ у неколико фаза враћа време паљења на нормалну вредност. У случају поновне појаве детонације, циклус се понавља.
Контрола броја обртаја у празном ходу се врши једним делом помоћу електронског модула положаја лептира за гас уграђен у зиду кућишта лептира за гас, а делом путем система паљења благовременим подешавањем времена паљења. С обзиром на наведено, нема потребе за ручним подешавањем брзине, а није предвиђена ни могућност његове имплементације дизајном система.
У неким системима, ЕЦУ је у стању да организује вишеструко паљење приликом покретања хладног мотора. Када се мотор покреће стартером, свећице производе искру више пута при сваком такту, што значајно повећава ефикасност паљења смеше и олакшава покретање мотора.
Треба напоменути да је дијагностика кварова система описана у овом поглављу могућа само уз употребу посебне електронске опреме. Ако идентификујете узрок квара током имплементације наведеног у одељку Дијагностика кварова система паљења и провера стања његових компоненти ово поглавље провера не успе, аутомобил треба одвести у сервис. Описи поступака за уклањање и инсталирање неисправних компоненти дати су у одговарајућим одељцима поглавља.
Simos 2P
Симос 2П користи статичко паљење (без дистрибутера). Систем паљења се састоји од два намотаја за паљење затворена у кућиште и комбинована у један модул. Модел је инсталиран директно изнад свјећица, па стога нису предвиђене ББ жице.
Сваки од намотаја модула служи два цилиндра (један - 1. и 4., други - 2. и 3).
Према командама које издаје ЕЦУ, калемови генеришу две искре паљења у цилиндрима - једну на такту компресије и једну на ходу издувних гасова. Пробојни напон свећице на такту компресије као резултат повећања притиска је веома значајан. На такту издувних гасова, када је компресија занемарљива, ствара се врло слаба варница која нема никаквог утицаја на издувне гасове који се ослобађају из цилиндра и назива се празан ход. Ова шема паљења избегава потребу за уградњом посебног намотаја за сваку од свећа.
ЕЦУ контролише функционисање система на основу сигнала примљених од различитих информационих сензора. На основу долазних информација о температури мотора, тренутном оптерећењу и брзини, ЕЦУ одређује параметре за корекцију времена паљења и времена пуњења завојнице. у празном ходу, ЕЦУ, одговарајућим подешавањем времена паљења, мења обртни момент мотора како би одржао стабилност обртаја у минути. Систем функционише у блиском контакту са потенциометром положаја лептира за гас.
Систем паљења такође укључује сензор детонације. Инсталиран на задњем делу блока цилиндра, сензор реагује на промену фреквенције вибрација мотора и одређује тренутак када смеша почиње да детонира у цилиндрима. На основу информација добијених од сензора, ЕЦУ врши благовремено, корак по корак, прилагођавање времена паљења, спречавајући даљи развој детонације.