Компоненте дистрибутера паљења
1 - чаура ротора; 2 - Пролеће; 3 - Противтег центрифугалног регулатора; 4 - Кућиште; 5 - Мембрански механизам вакуумског коректора; 6 - Лежај; 7 - Вијак М6к8; 8 - Потпорни прстен; 9 - Основна плоча; 10 - Одстојна подлошка; 11 - Плоча за окретање; 12 - Завојница пулсног сензора - "Г173"; 13 - Ротор; 14 - Тркач; 15 - Четка; 16 - Поклопац
Белешка. Информације дате у овом пододељку односе се само на системе са разделником паљења.
Током одржавања возила, немојте проверавати напон на електричним прикључцима тако што ћете кратко спојити жице на масу. Немојте одспајати ББ жицу од намотаја за паљење до разводника док мотор ради или ради. Не одвајајте тело електронске јединице од земље. Немојте користити дијагностичке алате који могу изазвати кратки спој у НН колу завојнице. Будите пажљиви са ожичењем које повезује разводник са прекидачем.
Дизајнерске карактеристике разводника и принцип рада регулатора паљења
Дистрибутер паљења обезбеђује неопходну секвенцу импулса свећицама; генерише импулсе напона, који се затим шаљу у ЕЦУ и контролишу прекид струје у примарном намотају намотаја за паљење.
Главне компоненте дистрибутера су: генератор електричних импулса, коло за раздвајање напона у секундарном колу; центрифугални регулатор и коректор унапредјења вакуумског паљења.
Погон дистрибутера се врши од зупчаника постављеног на осовину, који је у захвату са зупчаником радилице. Фреквенција ротације осе погонског зупчаника је два пута мања од фреквенције ротације радилице.
Кућиште разводника паљења је одозго затворено поклопцем, који је причвршћен помоћу две опружне копче. Прирубница кућишта је дизајнирана да фиксира положај разводника.
Поклопац је израђен од непроводног материјала који може да издржи велика електрична оптерећења, опремљен са пет терминала затворених у гнездима избочина поклопца. Жице ББ кола система паљења су повезане са терминалима.
ББ жица од намотаја за паљење повезана је са централним терминалом капице развода. Сам терминал је повезан са разводником помоћу карбонског контакта са опругом.
Преостала четири терминала за свеће су директно повезана са месинганим контактима утиснутим у унутрашњост поклопца.
У близини једног од терминала, дуга вертикална конвексна ознака је нанета на капице развода споља. ББ жица свјећице првог цилиндра спојена је на овај терминал.
Вратило разводника је причвршћено у кућишту разводника помоћу две самоподмазиве чауре. У доњем делу осовине је предвиђена дршка, а на горњем делу уграђена је чаура у коју се убацује клизач. На горњем крају ове чауре налази се жлеб који гарантује недвосмислену уградњу клизача.
Клизач је направљен од диелектричног материјала. У њега су одозго утиснуте две месингане плоче, између којих се налази отпорник дизајниран за сузбијање радио фреквенцијских сметњи. Плоча, уграђена у централни део клизача, је помоћу угљене четкице повезана са централним терминалом поклопца разводника. Захваљујући овом дизајну, ВН напон из завојнице за паљење преко отпорника за сузбијање буке је повезан са другом месинганом плочом, причвршћеном на носу тркача и, када мотор ради, наизменично долази у контакт са терминалима свеће на поклопац дистрибутера.
Сензор магнетне индукције (Сензор у ходнику) састоји се од 4-полног ротора, прстена са полним језгрима и индукционог намотаја. Како се ротор ротира, линије магнетног поља се периодично прекидају. Промена магнетног поља доводи до стварања импулса у намотају индукционог намотаја. Даље, ови импулси улазе у ЕЦУ, који контролише пролаз ВН напона кроз завојницу за паљење.
1 - плоча за окретање; 2 - Одстојна подлошка; 3 - Основна плоча; 4 - Потпорни прстен
Центрифугални регулатор коригује време паљења у зависности од брзине радилице, без обзира на количину оптерећења мотора. Принцип рада регулатора заснива се на коришћењу центрифугалне силе која делује на посебне противтеже. Регулатор се састоји од плоче причвршћене на осовину разводника, на коју су причвршћена два клина. Две противтеже су лабаво постављене на клинове, спојене опругама. На горњем делу осовине разводника је причвршћена чаура, чија је основа плоча са анкерима за причвршћивање супротних крајева опруга и клинова укључених у жљебове противтега. Ротор индуктивног сензора је монтиран на чахуру. Аксијални зазор склопа разводника контролише се избором комбинације одстојних подложака (подлошке су доступне у дебљинама од 0,05, 0,10 и 0,16 мм).
1 - врхови ротора; 2 - Ротациона плоча; а - Вредност ваздушног јаза
Параметар ротора који треба проверити је вредност његовог ваздушног зазора (А), који треба поставити ближе горњој граници дозвољеног опсега (види спецификације).
Са повећањем фреквенције ротације радилице, противтежи под дејством центрифугалне силе се разилазе у страну и, притиском на клинове покретне плоче, доводе до ротације ротора у смеру ротације вратила разводника. Због таквог померања ротора долази до генерисања импулса у намотају калемова индуктивног сензора са одређеним оловом, тј. паљење постаје раније.
Карактеристике опруга, маса и облик противтега бирају се тако да се добију пројектне вредности унапред паљења, у зависности од специфичне брзине мотора. Илустрација приказује радну карактеристику центрифугалног регулатора.
Вакум коректор је дизајниран да исправи време паљења у зависности од оптерећења мотора (искључујући промете). Коректор је причвршћен за тело разводника помоћу држача и два М4 завртња. У унутрашњу комору вакуум коректора постављена је мембранска дијафрагма, која је притиснута опругом у правцу кућишта разводника. Дијафрагма је повезана шипком са половима индукционог сензора.
С једне стране, атмосферски притисак делује на дијафрагму, са друге стране, долази до вакуума, који настаје због чињенице да је простор унутар кућишта повезан цревом са издувним колектором мотора. Са повећањем оптерећења, пригушни вентил се отвара у већој мери, што доводи до повећања дубине вакуума у цевоводу. Под утицајем разлике притиска, дијафрагма се савија према телу разводника, док савладава отпор опруге. Шипка која повезује мембрану са плочом, на којој се налази прстен са половима, изазива ротацију ове друге у смеру супротном од смера ротације вратила разводника. У овом случају, време паљења се помера напред и паљење постаје раније. Када се оптерећење смањи, дубина вакуума се смањује и опруга савија дијафрагму у супротном смеру, чинећи паљење касније. Перформансе коректора вакуумског паљења приказане су на илустрацији.
Захваљујући комбинованом деловању оба регулатора, обезбеђено је неопходно подешавање времена паљења при било којој брзини и оптерећењу мотора.
Дистрибутер паљења је повезан са прекидачем оклопљеном жицом тако да пренесени импулси не нарушавају карактеристике електромагнетних поља и тиме изазивају кварове на прекидачу.
Прекидач генерише амплитуду и трајање импулса напона у калему за паљење.
Прекидач не захтева редовно одржавање. Довољно је само водити рачуна о поузданој вези кућишта са земљом (контролише се поузданошћу затезања десног доњег завртња причвршћивања кућишта).
Да би се жичане папучице заштитиле од корозије, што повећава отпорност контактних спојева, на површину папучица треба нанети танак слој безкиселинског вазелина или их попрскати посебним средством за заштиту. Приступ контактним терминалима се отвара након уклањања гуменог заштитног поклопца. Не заборавите да вратите поклопац приликом склапања.
Приликом поновног повезивања крајева жица на контакте електронске јединице, потребно је осигурати да су правилно повезани.
Контрола елемената система паљења треба да почне провером поузданости повезивања електричног конектора са прекидачем за паљење. Поред тога, потребно је проверити поузданост уземљења шасије прекидача.
Да бисте проверили напајање система за паљење, укључите паљење без покретања мотора и помоћу волтметра или лампе сонде уверите се да постоји напон на терминалу 15 прекидача и терминалу 15 намотаја за паљење. Да бисте проверили напон на терминалу 15 прекидача, одвојите конектор од јединице. Ако се провера врши волтметром, можете проверити и напон на терминалу 1 завојнице. Резултат не сме бити већи од 0,3 В мањи од очитавања на терминалу 15. У супротном, проверите отпор примарног намотаја завојнице (номинална вредност је 0,6 ома).
Ако нема напона на терминалима 15, може се спојити у случају нужде повезивањем терминала са краткоспојником на позитивни пол батерије.
Провере треба извршити брзо, пошто је истовремено укључен грејни калем у уређају за аутоматско покретање карбуратора, ивице могу лако изгорети.
Повлачење
1. Одспојите негативни кабл са батерије.
2. Доведите мотор у ТДЦ.
3. Ако је потребно, одвојите ББ жице са поклопца разводника (не заборавите да их прво означите)
Белешка. Пожељно је уклонити поклопац са жицама које су на њега повезане. Боље је пребацити жице на нови поклопац како бисте избегли кршење редоследа паљења један по један.
Босцх Моно-Мотрониц систем
1. Отпустите причвршћиваче, скините поклопац са разводника и однесите га на страну заједно са повезаним ББ жицама.
2. Означите положај основе склопа разводника у односу на блок мотора.
3. Уклањање и монтажа разводника може се извршити на један од два начина: или састављен са продужном цеви, или одвојено од ње. Предност треба дати последњој методи.
4. За уклањање разводника у скупу са продужном цеви дајте два вијка причвршћивања последњег на предњи поклопац мотора. Сада се склоп може уклонити.
5. Када се погонски зупчаник разводног вратила одвоји од погонског зупчаника спиралног брегастог вратила, клизач ће се неизбежно окренути. Одмах означите крајњи положај клизача тако да се склоп може вратити тачно у првобитни положај током инсталације.
6. Да бисте одвојили разводник од продужне цеви, означите релативни положај компоненти, затим олабавите матицу завртња и раставите склоп.
7. Покушајте да не ротирате вратило разводника и радилицу мотора када је разводник уклоњен.
8. Уклоните О-прстен из жлеба у кућишту разводника.
Белешка. Током монтаже, заптивни прстен мора бити замењен без грешке.
Магнети-Марелли 1АВ систем
1. Одвојите шипку за уземљење од металног заштитног поклопца.
2. Искључите електрични конектор Холовог сензора на кућишту разводника.
3. Отпустите опружне копче,...
... скините поклопац и одложите га на страну са повезаним ББ жицама.
4. Уверите се да је клизач окренут носом ка ББ терминалу жице свећице првог цилиндра на капици разводника (одговарајућа ознака мора бити постављена на ивицу кућишта разводника).
5. Употријебите маркер или маркер да означите положај тијела раздјелника у односу на потпорну прирубницу.
6. Изврните стезне завртње, затим извадите кућиште разводника са главе цилиндара. Могуће је да ће за ослобађање великог заптивног прстена кућиште разводника морати да се лагано протресе са једне на другу страну.
7. Уклоните заптивни прстен са доњег краја кућишта разводника и пажљиво га прегледајте. Истрошени или оштећени прстен се мора заменити.
Инсталација
Босцх Моно-Мотрониц систем
1. Уверите се да је мотор још увек у ТДЦ позицији на крају такта компресије првог цилиндра. Исправите положај осовине разводника тако да се клизач окреће носом до ознаке на крајњем делу обода кућишта разводника. Ако је продужна цев остављена на мотору, уверите се да погонска папучица стане у жлеб на продужном вратилу. Приликом уградње склопа разводника са продужном цеви, окрените клизач у позицију означену приликом уклањања склопа.
2. Након што сте постигли поравнање ознака, поставите разводник на његово редовно место. Ако је потребно, мало исправите положај клизача како бисте захватили заглавље погона или зупце зупчаника.
3. Замените поклопац разделника (проверите да ли је његова оријентација на телу тачна). Ако је потребно, повежите жице ББ свећице. Запамтите да је исправно функционисање мотора могуће само ако се поштује одређени редослед паљења (1-3-4-2).
4. Повежите главну ББ жицу која долази од завојнице за паљење на централни терминал поклопца.
5. Пажљивом уградњом новог разводника, време паљења не би требало да буде много поремећено. Међутим, паметно је одвести аутомобил у радионицу како би се осигурала гаранција, где ће се тачно време паљења проверити коришћењем одговарајуће посебне опреме.
Магнети-Марелли 1АВ систем
1. Уверите се да је мотор још увек у ТДЦ позицији на крају такта компресије првог цилиндра. Инсталирајте разводник тако што ћете уметнути погонску заглавицу у пријемни отвор на прирубници погона брегастог вратила и лабаво заврнути причврсне завртње. Клизач треба окренути носом према ознаци положаја ББ терминала жице свећице првог цилиндра на поклопцу - одговарајући ризик се примењује на ободу кућишта.
2. Замените поклопац разводника. Праћење поузданости укопчавања опружних стезаљки.
3. Повежите ожичење Холовог сензора.
4. Повежите шипку за уземљење.
5. Наизменично повежите жице за свеће свећа на терминале ББ поклопца. Не заборавите да пратите потребан редослед паљења (1-3-4-2).
6. Повежите главну ББ жицу која долази од завојнице за паљење на централни терминал поклопца разводника.
7. Пажљивом уградњом новог разводника, време паљења не би требало да буде много поремећено. Међутим, паметно је одвести аутомобил у радионицу како би се осигурала гаранција, где ће се тачно време паљења проверити коришћењем одговарајуће посебне опреме.