Пумпа за гориво обезбеђује континуирано снабдевање горивом кроз филтер типа кертриџа у цев за гориво под благим надпритиском. Регулатор притиска горива обезбеђује константан притисак на ињекторе за убризгавање. Преко повратног вода се вишак горива враћа у резервоар за гориво. Овај систем непрекидног снабдевања смањује температуру горива и спречава његово испаравање.
Отварање и затварање ињектора врши се на команду електронске управљачке јединице (ECU), који израчунава тренутак и трајање убризгавања на основу анализе долазних информационих сигнала о броју обртаја мотора, положају и брзини кретања пригушне заклопке, дубини вакуума у усисном цевоводу, температури усисног ваздуха, температури расхладне течности, издувним гасовима састав итд.
Ваздух усисан у мотор пролази кроз пречистач ваздуха, унутар којег је уграђен заменљиви филтерски елемент од дебелог папира. Температуру усисног ваздуха контролише вакуумски вентил који се налази у кућишту пречистача ваздуха, који омогућава мешање спољашњег ваздуха са улазним ваздухом кроз кућиште грејача које се налази изнад издувне гране.
Температура ваздуха који улази у кућиште лептира за гас се мери сензором постављеним на усисној грани. Паралелно, сензор прати апсолутни притисак у цевоводу. Све информације улазе у ЕЦУ и користе се за одређивање оптималне мешавине ваздуха и горива у складу са тренутним радним параметрима мотора.
Број обртаја мотора у празном ходу се контролише делом помоћу електронског модула положаја лептира за гас постављен на врху кућишта лептира за гас, а делом помоћу система паљења, променом подешавања времена паљења. С обзиром на наведено, нестаје потреба за ручним подешавањем брзине и није обезбеђена могућност његовог пројектовања система. Информације о положају гаса и брзини се достављају у ЕЦУ помоћу специјалног сензора, који се понекад назива и потенциометар за гас. Сензор се налази на левом зиду кућишта лептира за гас.
Садржај кисеоника у издувним гасовима континуирано прати ЕЦУ преко λ-сонде инсталиране у предњем делу издувног система (испред катализатора). Анализирајући долазне информације, ЕЦУ издаје команде за подешавање времена паљења и трајања убризгавања, чиме се формира оптималан састав мешавине ваздух-гориво. Као резултат тога, такође је елиминисана потреба за ручним подешавањем садржаја ЦО у издувним гасовима. Сви модели обухваћени овим приручником стандардно долазе са катализатором.
Поред ових функција, ЕЦУ контролише рад система за контролу емисије испарења.
Треба напоменути да је дијагностика кварова свих система управљања мотором могућа само уз помоћ посебног електронског читача. У случају било каквог квара система, одмах се обратите стручњацима брендираног сервисног центра Шкода, који ће прочитати и дешифровати кодове снимљене у меморијској јединици ЕЦУ-а, откривене системом самодијагностике. Процедура за замену неисправних компоненти система описана је у следећим одељцима поглавља.