Функционални дијаграм Моно-Мотрониц система
1 - брава за паљење; 2 - Батерија; 3 - Сензор фреквенције и положаја радилице; 4 - λ-сонда; 5 - Катализатор; 6 - Адсорбер угља; 7 - Е / м вентил система за испаравање горива; 8 - Резервоар за гориво; 9 - Електрична пумпа за гориво; 10 - Филтер горива; 11 - Сензор положаја лептира за гас; 12 - Сензор температуре расхладне течности; 13 - Пречистач ваздуха; 14 - Ињектор за убризгавање горива; 15 - Регулатор притиска горива; 16 - Сензор температуре ваздуха; 17 - Корачни мотор система у празном ходу; 18 - Свећица; 19 - Дистрибутер паљења; 20 - ЕЦУ контроле паљења; 21 - ЕЦУ система за убризгавање; 22 - Осигурачи и релеји; 23 - Дијагностички конектор
Шема функционисања ињектора за убризгавање и регулатора притиска горива
1 - Довод горива из пумпе за гориво; 2 - ињектор за убризгавање; 3 - Регулатор притиска горива; 4 - Поврат горива у резервоар
Босцх Моно-Мотрониц систем припада породици система управљања моторима затворене петље. Такви системи контролишу и директно убризгавање горива и паљење горива.
Функционални дијаграм Моно-Мотрониц система је приказан на илустрацији. Главне компоненте система за убризгавање укључују: резервоар за гориво са уграђеном потопљивом електричном пумпом за бензин, филтер за гориво, водови за довод и поврат горива, кућиште гаса са уграђеним електронским убризгавањем горива, као и електронску контролу јединица (ECU) у комплету са информационим сензорима, актуаторима и прикључним ожичењем.
Пумпа за гориво обезбеђује континуирано снабдевање горивом кроз филтер типа кертриџа у кућиште лептира за гас под благим надпритиском. Регулатор притиска горива уграђен у кућиште лептира за гас обезбеђује константан притисак на ињектор за убризгавање. Преко повратног вода се вишак горива враћа у резервоар за гориво. Овај систем непрекидног снабдевања смањује температуру горива и спречава његово испаравање.
Ињектор се отвара и затвара на команду ЕЦУ-а, који израчунава тренутак и трајање убризгавања на основу анализе долазних информационих сигнала о броју обртаја мотора, положају и брзини гаса, температури усисног ваздуха, температури расхладне течности, брзини возила, саставу издувних гасова., итд. Илустрација приказује рад ињектора за убризгавање и регулатора притиска горива.
Ваздух усисан у мотор пролази кроз пречистач ваздуха, унутар којег је уграђен заменљиви филтерски елемент од дебелог папира. Температуру усисног ваздуха контролише вакуум вентил који се налази унутар усисног канала пречистача ваздуха, који омогућава мешање спољашњег ваздуха са усисним ваздухом кроз омотач грејача изнад издувног разводника. Положај клапне клапне контролише сензор-прекидач осетљив на температуру инсталиран унутар пречистача ваздуха.
Информације о броју обртаја мотора улазе у ЕЦУ од Холовог сензора који је монтиран на врху кућишта мењача и фиксира брзину замајца.
Температура ваздуха који улази у тело лептира за гас се мери сензором постављеним директно изнад ињектора за убризгавање. Информације се шаљу у ЕЦУ, који на основу своје анализе утврђује тренутне потребе мотора у погледу времена убризгавања и састава смеше ваздух-гориво.
Број обртаја мотора у празном ходу се контролише делом помоћу електронског модула положаја лептира за гас постављен на врху кућишта лептира за гас, а делом помоћу система паљења, променом подешавања времена паљења. С обзиром на наведено, нестаје потреба за ручним подешавањем брзине и није обезбеђена могућност његовог пројектовања система. Информације о положају гаса и брзини се достављају у ЕЦУ помоћу специјалног сензора, који се понекад назива и потенциометар за гас. Сензор се налази на левом зиду кућишта лептира за гас.
Садржај кисеоника у издувним гасовима континуирано прати ЕЦУ преко λ-сонде инсталиране у предњем делу издувног система. Анализирајући долазне информације, ЕЦУ издаје команде за подешавање времена паљења и трајања убризгавања, чиме се формира оптималан састав мешавине ваздух-гориво. Као резултат тога, такође је елиминисана потреба за ручним подешавањем садржаја ЦО у издувним гасовима. Сви модели обухваћени овим приручником стандардно долазе са катализатором.
Поред ових функција, ЕЦУ контролише рад система за контролу емисије испарења.
Треба напоменути да је дијагностика кварова Босцх Моно-Мотрониц система могућа само уз помоћ посебног електронског читача. Дијагностички конектор за повезивање читача налази се на десној страни инструмент табле аутомобила. У случају било каквог квара система, одмах се обратите стручњацима брендираног сервисног центра Шкода, који ће прочитати и дешифровати кодове снимљене у меморијској јединици ЕЦУ-а, откривене системом самодијагностике.
Процедура за замену неисправних компоненти система описана је у следећим одељцима поглавља.
Мере предострожности
Упозорење! Бензин је веома запаљива течност. Посебне мере опреза се морају поштовати приликом сервисирања компоненти електроенергетског система!
Не пушите и не прилазите радном простору са извором отвореног пламена/незаштићеним носачем! Не сервисирајте компоненте електроенергетског система у просторијама опремљеним грејачима на природни гас, опремљеним пилот пламеном. Увек држите напуњени апарат за гашење пожара при руци.
Избегавајте да гориво уђе у очи и на изложену кожу. Носите заштитне рукавице и наочаре. Исперите случајна прскања сапуном и водом.
Запамтите да паре горива нису ништа мање, ако не и више, опасне од самог течног горива. Не заборавите да празни контејнери са бензином и даље садрже испарења горива, која су не само лако запаљива, већ и потенцијално експлозивна!
Многи поступци описани у овом поглављу укључују потребу да се одвоје водови за гориво, што неизбежно доводи до изливања горива. Покушајте да унапред припремите све потребне материјале за сакупљање просутог горива.
Запамтите да преостали притисак наставља да буде присутан на путу система чак и дуго времена након што се мотор заустави. Овај притисак се мора безбедно ослободити пре уклањања или искључивања било које компоненте пута за гориво (види одељак Отпуштање преосталог притиска у електроенергетском систему).
Приликом сервисирања компоненти електроенергетског система, обратите посебну пажњу на чистоћу - улазак прљавштине у пут горива може довести до кршења његове проходности, што доводи до прекида у раду мотора, па чак и његовог спонтаног заустављања.
У интересу личне безбедности руковаоца и безбедности опреме, многе процедуре описане у овом поглављу треба да се изводе тек након што се негативни кабл искључи из батерије. Таква мера предострожности, пре свега, елиминише могућност кратког споја, а друго, помаже да се избегну скокови напона у круговима електронског дела система управљања мотором, чије многе компоненте (као што су ЕЦУ, сензори и актуатори) веома осетљива на преоптерећења повезана са таквим пренапонима.
Имајте на уму, међутим, да систем има одређену флексибилност, омогућавајући му да се прилагоди променама у карактеристикама мотора које су повезане са његовим хабањем током рада возила. Ова прилагодљивост је повезана са присуством одређених параметара у меморији ЕЦУ-а. Када се батерија искључи, ове информације се бришу и након покретања мотора, његово обнављање захтева мало времена. Период рехабилитације може бити праћен кршењем стабилности брзине мотора, смањењем осетљивости на промену положаја лептира за гас, благим повећањем потрошње горива итд. Трајање процеса опоравка је одређено учесталошћу употребе и условима рада возила.